Totalcar
Keresés logo

1929 óta rendezik meg a világ egyik, ha nem legszínvonalasabb és legfontosabb autós eseményét, a Concorso d'Eleganza Villa d'Estét. A Comói-tó partján ilyenkor a világ legjeit állítják ki, amihez csatlakoznak új tanulmányautók, hírességek, mérhetetlen mennyiségű stílus és pénz. Itt csak nagy pillanatok vannak, nincs érdektelen autó, csak felfoghatatlan. Nagyképes cikkben nem tudok nektek megmutatni annyit, amennyit érdemelne, ezért az összes fotót ide kattintva érhetitek el, higgyétek el, megéri!

Minden évben meglepetést tud okozni a Concorso d'Eleganza Villa d'Este, idén a 'Go Big or Go Home' kategória a 80-as 90-es évek legnagyobb vadjainak szólt, és olyan autók jelentek meg, amik nekem a gyerekkorom álomautóit jelentik, mint a Ferrari F50 Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Csupa ritkábbnál ritkább autó, az MC12-ből csak 12 darab, a CLK GTR-ből 25 készült csupán, utóbbiból ez az egyetlen jobbkormányos és ott lehettem mellette, megérinthettem Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Hősök, sztárok, legendák egymásmellett. A Miura az egyik első szupersportautóként képviselte a kategóriát, a Ferrarik közül mindegyik versenymúlttal érkezett hihetetlen történetekkel és eredményekkel Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Stílus és elegancia a levegőben, meg olyan ismeretlen autók, mint ez a SIATA. Eredetileg tuning alkatrészeket készített Fiat modellek számára, a háború után viszont saját modellek fejlesztésébe kezdtek. A 70-es évek olajválsága végzett a márkával, de van, Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Minden autóhoz komoly dokumentáció tartozik eredeti fotókkal, adatokkal, eredményekkel, mint ehhez a Ferrari Dino V6-os köré épített apró versenyautóhoz, amiből összesen 18 darabot építettek az 50-es évek elején. Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Egy az eredetileg 18 darabban tervezett E-Type Lightweight modellek közül. Teljes karosszériája kézzel készült alumíniumból, ezzel 114 kilogrammot faragtak az autóból, belseje is egészen csupasz, lökhárítói nincsenek, kerekei jellegzetesen szélesek, szint Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Bugatti Type 101, a háború utáni feltámadás nagy reménye jellegzetes 3,3 méter hosszú óriási tengelytávval, ilyen karosszériával ez az egyetlen készült,ez is megjelent a Comó-i tó partján Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

A második világháború előtti autók sztárjai mindig a Duesenbergek, de most egy 1933-as Packard állt közöttük a világ első V12-es motorjával elképesztő minőségben felújítva Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Felfoghatatlan látványt nyújt a Mercedes CLK GTR nyitott motortere, egyszerre legalább négy ember kell, hogy levegyék róla a teljes hátsó burkolatot, alatta mutatkozik meg a 6,0 literes 612 lóerős V12-es és az elképesztő technika körülötte Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Matt fényezéssel, kopásokkal, láthatóan megőrizve szomorkodott a 300SL Roadster a fák tövében, maga Alex Birkenstock érkezett vele, ha mond valamit a neve, akkor már tudod, hogy a papucsaiból sikerült összelapátolni nem kicsi vagyonát Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Egy 1934-es Alfa Romeo Tipo B lábtere váltóval, differenciálművel és féltengelyekkel kitömve. Tudod, mi kellett ide, acélgolyók... Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Szintén megőrzött, használt, kopott és őszinte a Bugatti Type 59, a nagy galériában több részletfotót is találtok róla, talán sokkal többet mondanak majd, mint néhány szó tudna Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Csodálatos tárgy élőben is a Bugatti EB110, amit már Olaszországban készítettek és nagy reményt fűzött hozzá az olasz üzletember, Romano Artioli. 139 darab után viszont becsődölt az új Bugatti is Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Stirling Moss és Peter Collins vezette a 9-es alvázszámú Aston Martin DBS3-at, ami a háború utáni időszak első komoly versenyautója volt a márkának, 1956-ban pedig a kategória második helyét futották vele Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

David Brown egykori 300SL-e már szinte unalmas ilyen felhozatalban, pedig ő maga rendelte 1955-ben, az Aston Martin akkori tulajdonosáról beszélünk Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Csupán 25 darab készült a CLK GTR-ből, plusz egy prototípus és egy sajtós tesztautó, minden eleme a GT1-es versenyautóé, óriási vállalás volt rendszámot tenni rá. Ez az egyetlen jobbkormányos darab Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Mélyen egy Ferrari Enzo bújik meg az MC12-ben, ami sokkal inkább GT versenyautó, 755 lóerős V12-es motor hajtja, 12 darab utcai változat készült belőle, ezen kívül mind fehér alapon kék dekorral Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

520 lóerős duplaturbós V8-as motorral versenyspecifikációval szerepelt a Ferrari F40, a LM és GTE változatokat utólag alakították át, miután kigördültek a maranellói kapun Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Nem kisebb sztár az F1 GTR sem, a középre épített vezetőülés, a BMW féle V12-es szívómotor, a csodás forma és részletek miatt igazi poszterautó Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Zsűri jár végig az autókon, a tulajdonosoknak működtetni kell a dudát, lámpákat, ki kell nyitni és be is kell indítani az autót. Az autóiparban és különösen az oldtimer autók világában elsimert szakmai zsűritagok bírálják az autókat Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar
Számláló ikon

20

Hamvas Tamás
Hamvas Tamás
Főszerkesztő
Több mint tíz éve vagyok aktívan autós újságíró és szerkesztő, fotózok és műsort is vezetek, 2025. november óta pedig a Totalcar főszerkesztője lehetek, hivatásomat és szórakozásomat egyszerre élem. Két öreg BMW-t tartok életben, de mindent szeretek, ami régi. Általában az állapottal már le tud nyűgözni egy autó, a márka és modell szinte teljesen mindegy. Ha megőrzött, ha felújított, de újszerű, képes vagyok érte rajongani.

Címlapról