A Giugiaro stúdió szép modellpalettát tervezett a Lamborghininek, de a legnagyobb élvezettel a csúcsmodellen, az R8-on dolgoztak. A motorház teteje ívesen lejt, a homlokfal előredől, nem is kell élénk fantázia, hogy az embernek egy DeTomaso Mangusta jusson az eszébe.
Oldalt öt nagy cápakopoltyú, az orrán sorban öt lámpa, közelről látszik, hogy más-más irányba állnak, éjjel is áttekinthető legyen a szántóföld. Az orrán további két reflektor, de jutott egy-egy a kipufogókra (az egyik valójában a légszűrő szívócsöve) és a tetőre is. A kipufogók a perforált hővédő lemezzel lehetnének épített amerikai kamionon is, a fülke teteje pedig ravasz ívvel hajlik előre - az egész R8-ban van valami szupersportautóból faragott bigfoot-jelleg. A 43 collos hátsó kerekek fölötti sárhányókat is hotrodosra csalták: valójában leér az a vaslétra aljáig, de csak a fent kiszélesedő ezüst látszik. Hátul meg hát ott vannak a Corvette-lámpák.
Ügyeltek arra is, hogy ha már valaki megvette a csúcsmodellt, a traktorbuzik meg tudják különböztetni a méretben és súlyban azonos, csak kicsit gyengébb R7-estől: utóbbinak csak egy kipufogója van, az orra nem olyan ívelt, nem túr annyira. A hűtőrács sem fekete, a hátsó sárhányó se hangsúlyozza úgy a szélességet. Pofás, nyomasztó jószág, csak akkor veszt valamit a brutalitás-élményből, ha melléáll egy R8-as. Okos kis marketing-dizájn, szakasztott mint a Gallardo és a Murciélago esete.
A magyar Lamborghini-központ Nagykőrösön van, ami engem nem akadályozott abban, hogy ne Kiskőrösről telefonáljak a főnöknek, akkor most pontosabban hová is menjek. Nagykőrösre, javasolta Viktor Miharev, a Vertikum Kft orosz igazgatója. Az már csak vagy 70 kilométer, de egy Panda 100 HP-vel mindez nem távolság, és hamarosan már a régi, vörös téglás víztorony tövében nézegettem a technikatörténeti kuriózumokat.
Először is ott áll egy szép sárga Dutra dömper, ami egy ügyes kormánymegoldással két irányban is vezethető. Hátul az udvarban egy régi John Deere-traktor, restaurálásra vár. Azt hittem volna, hogy csak a hátsó kerekeit hajtja, de nem: hidrohajtás megy az elsőkhöz, de a fiúk szerint épp ez a gondja: ez nem az az elpusztíthatatlan fajta hidrohajtás.
A sárga Murciélago fotója szinte természetes a magyar forgalmazó prospektusának fejlécén. Közvetlenül mellette a "Lamborghini traktorok gazdag választéka 35 LE-től 277 LE-ig" azért jelzi, hogy a vicc csak kihagyhatatlan utalás, de tény, hogy a sportautók ugyanattól az embertől erednek, de Lamborghiniből a traktorok hagyománya sokkal régebbi.
A második világháborúban Ferruccio Lamborghini az olasz légierő szerelőegységénél szolgált, ahol motorokkal foglalkozott. A háború után Olaszország-szerte nagy volt a córesz, és a mezőgazdaságban kínzó hiány mutatkozott traktorokban. Lamborghini hamarosan beindította vállalkozását: feleslegessé vált, olcsó repülőgépmotorok felvásárlásával kezdett saját traktorok gyártásába.
Természetesen nem a csillag- hanem a soros repülőgépmotorokat használta, és akkoriban gyakoriak voltak a benzinüzemű traktorok, úgyhogy a dízelt se kérték számon a vevők. Az üzlet hamar szárnyalni kezdett és Lamborghini néhány év alatt jól megszedte magát. Olyannyira, hogy Ferrari sportautókat is vásárolt, aztán a 250 GT-jében elromlott a kuplung, átment Enzo bácsihoz panaszkodni, de az már sportautó-történelem, amiről holnapi cikkünkben olvashatnak.
A traktorrészleg akkor került ki a Lamborghini-család birtokából, amikor a 70-es években az olajválság megrogyasztotta a sportautó-piacot, és Ferruccio Lamborghini a száguldozást választotta: a Lamborghini Trattori a svájci Hürlimann birtokába került. A Hürlimann honlapján csak egyetlen traktorról találtam képet, az is a Lamborghini R4 átemblémázott változata, de a színe maradt Lambó-ezüst.
1999 óta árulnak Magyarországon Lamborghini traktort, eddig körülbelül 300-at adtak el, ez 5% körüli piaci részesedés. A lánctalpas CF-ből csak pár darabot vettek a Tokaj környéki, különösen meredek szőlőkhöz. A lánctalp kettős előnye, hogy nem tömöríti össze annyira a talajt, de a fő, hogy olyan helyekre is felkapaszkodik, ahová a traktor nem jut el. Ezek 6-7 millió forintba kerülnek.
A Crono szintén a szőlészeteket célozza meg, főleg a keskeny nyomtávú (145 cm) változat. 5-6 millió forint körül van, hiszen ez már rendes, traktorforma traktor: 55-70 lóerős, és a Lamborghini traktorok ára nagyjából annyi millió, ahányszor tíz lóerő a teljesítményük. Mellesleg hülyeség egy traktor teljesítményét lóerőben megadni. Mindez magyar hagyomány, más, racionálisabb országokban inkább a nyomatékot nézik, aminek egy erőgép esetén értelme is van, nálunk a vontatmányok és különböző segédberendezések teljesítményigényét is lóban számolják.
A Lamborghini traktorok másik sajátossága, hogy a hengerek egyliteresek, tehát ahány henger, annyiszor ezer köbcenti. Ez az önállóság idejében olcsó alkatrészellátást eredményezett, hiszen egyféle dugattyúgyűrű, meg sok egyéb kellett hozzájuk. A konszernstratégia bejövetele óta azonban a nagyobb Lambók (R6-tól fölfelé) új Deutz-Fahr motorokat kapják, amik 1191 köbcentis égésterű hengerekből állnak.
Néhány Lambó adatai
R1 50 DT: 4 henger, 1758 ccm, 50 LE@3000, 2000 Nm, 1,3 tonna
F Plus 100: 4 henger turbo, 4000 köbcenti, teljesítmény 95 LE@2350 nyomaték 351 Nm@1400
R4 110 DT: 4 henger turbó intercooler, 4000 ccm, 114 LE@2300, 395 Nm@1400
R5 115 DT: 6 henger turbo, 6000 köbcenti, 122 LE@2500, 445 Nm@1400, 5,43 tonna
R7 175S: hat henger turbó intercooler 7146 köbcenti teljesítmény 185 LE@2350 nyomaték 735 Nm@1400 saját tömeg 8,4 tonna
R8 265: hat henger turbo intercooler, 7146 ccm, 227 LE@2350, 1010 Nm@1350, 8,41 tonna
Hidraulikagömb???
Amit eddig hidraulikagömbként ismertem, azt itt légüstnek hívják. Már csak azt kéne kideríteni, ez nagykőrösi tájszólás, traktoros szleng, vagy ez a neve hivatalosan, csak mi nem tudtunk róla. De teljes mellszélességgel támogatom a légüstöt!
A Lamborghini a traktorok között közel sem olyan exkluzív, mint az autórészleg, inkább a felső-középbe tartozik. Demonstráló traktorosok tavaly azt mondták, a traktorok BMW-je a Fendt, de a Vertikumnál inkább a John Deere-t tartják a csúcsnak. Árban ez nagyjából annyit jelent, hogy hasonló teljesítménynél egy John Deere 32, egy Lamborghini 28 millió forint.
A John Deere "nem egy dizájntraktor", de műszakilag nagyszerű. Ami luxus egy traktorban lehet, a pollenszűrős klímától a négyhangszórós rádión át a permetezőszereket be nem engedő aktívszenes szűrőig a nyugati gyártók belerakják. A Lamborghinik viszont a Giugiaro stúdiónál rendelik a formatervet, és inkább a formájukkal emelkednek ki a mezőnyből.
Szintén Lambótraktor-tulajdonság a viszonylag kis tömeg. A 7,5 tonnás Lambo kategóriatársa a John Deere-tól inkább 9 tonna felé tendál. A könnyű traktor előnye, hogy kevesebbet fogyaszt, hátránya, hogy laza talajon kevésbé tapad. A 8,4 tonnás R7-tel csapattam egy kört, de mint (szinte) tapasztalt traktorost nem lepett meg, mennyire kényelmes és fullextrás egy mai, felső-középkategóriás munkagép. A dizájn viszont még így is meglepett, úgyhogy búcsúzóul maradnék e heti közhelyünknél: a Lamborghini az Lamborghini.
Karácsonyfa balról jobbra
Index visszajelzők, külön a vontatmánynak, a fogaskerekek a váltóolajozás, ékszíjszakadás-jelző, váltóolajozás-jelző, a sárga afféle check engine-hibajelző, a nyilas a légszűrő-eltömődöttség-jelző, váltó- és motorolaj-nyomás. Sárga csoport jobbra: összkerékhajtás, első-hátsó diffizár, izzítás, és memória gomb. Kétféle kedvenc fordulatszámot lehet memorizálni, ki hogyan szeret szántani.
