Kivágós-hajtogatós

Fiat Panda, a doboz

Winkler Róbert

2007. január 11., csütörtök 08:55

Nem úgy néz ki, mint az autóbuzi álma, de szerkesztőségünk többsége fejből tudja több kocka Panda tartózkodási helyét. Felsorolhatatlanul sok érdemtelen autónak van nálunk kultusza, a doboz Pandának nincs. Pedig igényünk lenne rá.

Fiat Panda, a doboz

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro 1972-ben találta fel a papírautót, illetve a formanyelvet, amit a dizájnerek papírhajtogatásnak neveznek. Az újdonságok először a luxusiparban szoktak feltűnni, a '72-es Giugiaro még egy Lotus Esprit volt, és nyolc hosszú évbe telt, hogy a nép is megkapja a maga élre vasalt autóját. Papírhajtogatásnak igényes munka, mert nem csak a karosszériát kell kivágnunk és a kis papírfüleknél összeragasztanunk, a fény-árnyék vonalnál egy vonalzó segítségével be is kell karcolni, hogy aztán kidomborodhasson.

A fény-árnyék vonal nagy kedvencem az autós formatervezés eszköztárából. Azt a vízszintes vonalat hívják így, ami fölött a karosszériáról több fény tükröződik vissza, és egy rendes fotón világosabbnak látjuk, mint az alját. A formatervező sokat játszhat vele; attól függően, hova rakja, az autó kelthet magasabb, alacsonyabb, karcsúbb vagy egyszerűen csak erőteljesebb hatást. Giugiarót rendes autótervezőhöz méltón nem csak a szupersport kategória érdekelte, így a népautó-szektorban is hajtogatott egy kicsit. A 70-es évek végére jutott arra, hogy több fejtér jár a dolgozónak, magasabb autókat kell építeni.

Hogyha tanyán laknák, csak Pandával járnák

Ez lett a Panda, a papírhajtogatás posztmodernje, a doboz. Na erről már tényleg nem tudom megmondani, mitől néz ki jól. A minimálok minimálja, még hajtogatós papírmakettnek is bántóan egyszerű. Csak sík felületek határolják, a szélvédőkben sincs hajlat, csak egyetlen szál ablaktörlő, de erről még senki nem asszociált a Német Túraautó Bajnokságra. A legszebbek az eredeti, fém hűtőrácsos Pandák; teli bádog orr néhány függőleges szellőzőnyílással, nagy kár érte, hogy később fekete műanyagra cserélték.

Fiat Panda, a doboz

Kisautó, kisebb, mint az Uno, de egy világ választja el őket, a Panda mellett az Uno igazi tágas, fullos luxuslimuzin. A Pandában már beüléskor elgondolkozunk, komolyan gondolták-e. Gyanús is, hogy nem, és igazából csak annyi történt, hogy tegnap kicsit elfajult a műhelyben a buli, és mi magunk hegesztettük össze a tetőfedésre tartalékolt bádoglemezekből.

A csokoládé elfogyott, hangszigetelés nem is volt

A furcsa, hogy zörgés tulajdonképpen nincs, mert régi autókban általában a meglazult műanyag elemek, kárpitok szoktak zörögni, de ebben se műanyagok, se szigetelés, csak egy kis tweedszövet az ajtókon meg a műszerfalon, így viszont mindent hallunk, ami gépészetileg egy autóban menet közben hallható. Az ajtóréseken bejön a motorolaj meg a meleg gépzsír szaga, tempó függvényében a kipufogóé is. Méretben Trabant, hangulatában a puszta lemezek sajátos pengése-döngése miatt inkább Wartburg.

Az összes hibaforrás

Hangszórók nélkül esküszöm, szép, de hát az electronic radio nem szól magába'

Ha már kényelmetlen, legyen tényleg az: az ülések gyakorlatilag csővázas kempingszékek leszedhető, mosható vastag huzattal. Az alapváltozatban még a műszerfal horgásszék-textil anyagú bevonata is leszedhető, mosható. Na? Állat, mi?! A belső helykínálat nem rossz, de ehhez az első ülések támlájának olyan mérvű vékonyítása is kellett, hogy a hátul ülő még tapintás nélkül is meg tudja számolni a vezető gerinccsigolyáit. Ha valaki puhábbat szeretne, cserélheti az üléseket például Seatra. A dobozságból persze előnyök is származnak, lehajtott hátsó üléssel komoly háztartási gépeket pandázhatunk haza.

Tornác előtt veszelögnák

De vajon miért döntötték meg az első és hátsó szélvédőt? Aerodinamika? Ugyan, a doboz Panda nem ér el olyan sebességet, aminél számítana. Talán Giugiaro úgy érezte, ha még ennél is szögletesebb, már szájbarágós lenne az eredmény. Műszakilag is minimál, az eredeti Panda hátsó futóműve ugyanis merev tengelyből és laprugókból állt, a rázkódásra és pattogásra panaszkodott is szakújságíró és vásárló. De most tényleg, mit rinyáltak? Nem látták, mi ez? Egy doboz!

A legegyszerűbb népautó, amihez képest a VW Bogár, vagy a Citroёn Kacsa is maga madártejben fürdő, a szférák zenéjére pávatollal simogatott élvhajhászat. Ráz, muhaha_ Látták kívül? Látták belül? Hát akkor? A Pandák iránti rajongás lényege, hogy a Nivához hasonlóan átéljük a nemféltés lázát, és a Pandát tényleg nem kell félteni a magyar utaktól. Rövid és magas, mint egy üregi nyúl, hasonló az egyenesfutása is, meg ahogy átszökdécsel kátyúkon-fekvőrendőrökön.

Kék drót, Audi gumicső, és már szalad is!

Szavahihető emberek állítják, hogy sztrádán tartósan mentek vele 150-nel, óra szerint, ami a valóságban lehetett legalább 134 és fél. Kis oldalszélben már a legbátrabbak se szívesen lépik túl a 110-et, de hát végülis ilyen okokból találták ki az aerodinamikát. A Panda nem általános csodafegyver, mint a modern SUV-ok, hanem célszerszám, kifejezetten városba és falura való. Csak úgy repked körülötte a kacsagané, ha keresztülvágtat a baromfiudvaron, a csomagtartóban négy nyúlketreccel és egy üres gázpalackkal.

Talán a hűtést találták elégtelennek a féloldalas rostéllyal

Jó felépítésének köszönhetően még az elsőkerekes változatokkal is látványos zsombékjárásokat lehet rendezni. Gyönyörűen átbukdácsol bármin, a mély sáron átkelés csak kezdősebesség függvénye. A Panda 4x4 viszont már tényleg megállíthatatlan, és műszakilag sem érdektelen: a Steyr-Puch fejlesztette rendszer volt a világ első keresztmotoros összkerékhajtása. A 45-55 lovas motor városba való, ott tüzes is, a maga olasz kisautós-trabantos módján.

Igazából csak a benzinszintnek van jelentősége

Az autópályatempó inkább 110, mint 130, a motor mindent túlüvölt, hasonló a hangulat, mint boldog emlékű első autómban, Csufiban, a huszonéves, 850 köbcentis Renault 4-esben. Pandából is volt 850-es, konkrétan eredetileg a 850-es Fiat motorjával, de az 1,2-es se nagyon szereti a 80 fölötti tempót. Az 1000-es Fire motor volt még Seicentókban és Puntókban is, de nem is ez a lényeg. A FIRE az olaszok egyik legrafináltabb, megbízhatóságot sugalló eszköze. A Panda elsősorban az olasz piacra készült, az olaszoknál pedig senki nem tudja jobban, mennyire nem megy néha jól összerakni dolgokat egy egész műszakon át, a hét és az év összes munkanapján.

Vonóhorog, 45 ló, kicsit merész

A FIRE rövidítés, tehát nem tüzet jelent, hanem Fully Integrated Robotized Engine-t, amiből talán nem paranoia és összeesküvés-elmélet vezet arra a következtetésre, hogy a teljesen robotizált összeszerelés valójában annyit tesz, OKHNÉ, Olasz Kéz Hozzá Nem Ért. Csak a gépek. Ennek megfelelően a doboz Panda megbízható és igen olcsón javítható kisautó. 4,5 milliót adtak el belőle jó húsz év alatt, ilyen példányszámért és modellciklusért egy mai gyártó sok mindenre képes lenne.