A Wankelmotoros Trabi igaz története

2001.01.25. 10:56
Kapcsolódó cikkek (1)
A hatvanas évek végén a sorozatgyártás küszöbére érkezett a Trabant 601 utóda, a fantáziadúsan 603-ra keresztelt autó, ami igencsak forradalmi konstrukció volt. Megtartotta elődje előremutató jellegzetességeit, az elsőkerékhajtást és a duroplaszt karosszériát, de a formavilág és a hajtáslánc ezerrel korszerűsödött.
 
   
   

A teljesen átrajzolt, ,,csapott hátú" karosszéria merész formai játéknak tűnhetett akkoriban, és a motor is átugrott egy fejlődési stációt: a kétütemű kéthengeres helyére Wankel-motort álmodtak a bátor keletnémet mérnökök. Ottó bácsi a Tűzoltó utcából már akkor a Trabant-bizniszben dolgozott, amikor még nemhogy ,,bácsi" nem volt, de egyenesen ő hordhatta a Mesternek, azaz saját édes apukájának a parizert és a zsemlét a sarki közértből. Amikor aztán önállósodott, napi négy-öt kelet-német autót javított meg naponta egyedül: a szétszerelt Trabi sebváltókat például úgy rakta össze, hogy közben a focimeccset nézte a Junosztyon.

Ottó bácsinak könnyű dolga volt: 1964 és 1990 között a Trabi átesett ugyan néhány ráncfelvarráson, ahogy ma mondanánk, de az autó alapvetően ugyanaz maradt. Ottó bácsinak nem kellett évente kicserélni a Zwickauból kéz alatt beszerzett speciális szerszámait.

Pedig a német mérnökök majdnem kitoltak Ottó bácsival: a hatvanas évek végén a sorozatgyártás küszöbére érkezett a Trabant 601 utóda, a fantáziadúsan 603-ra keresztelt autó, ami igencsak forradalmi konstrukció volt. Megtartotta előde kifejezetten előremutató jellegzetességeit, az elsőkerékhajtását és a műgyanta és gyapothulladékból komposztált duroplaszt karosszériát, de a formavilág és a hajtáslánc ezerrel korszerűsödött. A teljesen átrajzolt, ,,csapotthátú" karosszéria merész formai játéknak tűnhetett akkoriban, és a motor is átugrott egy fejlődési stációt: a kétütemű kéthengeres helyére Wankel-motort álmodtak a bátor keletnémet mérnökök.

 
   
 

Már minden le volt vajazva a Wankel-motor európai úttörői, az NSU és a Trabant között, amikor nehézségek léptek fel. Az 500 köbcentiméter (számított) térfogatú és 55 lóerőre specifikált forgódugattyús motor kisebbik hibája, hogy nem volt elég tartós, és a károsanyag-kibocsátása is többszöröse volt az akkori motoroknak.

Mire a konstrukció valóban szériaérett lett és megjelent az 1967-es Év Autójában, az NSU RO 80-ban http://www.cotc.com/election/nominee_080.html, addigra a tartósságon sokat javítottak, a környezetszennyezés pedig... a környezetszennyezés pedig még nem volt akkora ügy akkoriban. A motor nagyobbik hibája viszont az volt, hogy a nyugatnémet NSU-gyár egyszerűen visszavonta a liszenszjogot trabantéktól. Kétpólusú világrend, ugyebár.

,,Van mááásik," kiáltottak fel a hír hallatán Zwickauban, hiszen az autót úgy tervezték, hogy a Skoda 1000MB akkoriban modernnek számító motorja is belecuppanjon. A motorral nem is volt gond, hiszen annak módosított változata a mai napig is a Skoda Fabia alapmotorjaként bizonyít, ellenben a politika újra közbeszólt: 1968-ban Csehszlovákiában éppen mással voltak elfoglalva, és a keletnémet testvérek iránt érzett elvtársi szeretet is némiképp alacsonyabb hőfokon lobogott.

 
   
   

Az eisenachi Wartburg-gyár megmenthette volna a 603-as prodzsektet, hiszen a Wartburgok 3 hengeres, kétütemű motorja még mindig kéznél volt, de a termelési kapacitás bővítése súlyos márkamilliókat igényelt volna. Az új típus gyártásához ráadásul új szerszámok és új gyáregységek kellettek volna Zwickauban is - bár a Trabant mérnökei nagyon körültekintően úgy jártak el, hogy a 601-es gyártásához használatos szerszámgépek jó részét a 603-ashoz is használni lehessen.

1968 szilvesztere előtt szomorú leiratot kézbesítettek Zwickauba: a Politbüro nyakkendősei úgy döntöttek, csak a baj van ezzel a fránya 603-assal, úgyhogy nem adtak engedélyt (és főleg pénzt) a gyártósor felállítására. Egyrészt az NDK gépipari kapacitásának jó részét lekötötték az elsőbbséget élvező agrárfejlesztés igényei, és főleg az elsőbbséget élvező szovjet megrendelések; másrészt a Trabant a meglevő változatában is olyannyira sikeres autó volt, hogy a keletnémetek éveket (később évtizedeket) is hajlandóak voltak várni rá.

Bár már szériaérett volt az autó, mégsem készült a 603-asból egyetlen darab sem. A képeken látható mintadarab az autó fából készült modellje. Azt rebesgetik, a Trabant 603 nem halt meg teljesen: egy másik autógyár fizetett a koncepcióért és azt felhasználta egy pár évvel későbbi modelljéhez, igaz, Wankel-motor és duroplaszt karosszéria nélkül.

Ez a modell Volkswagen Golfként lett ismert.

(Köszönet a Trabant-Wartburg Klub oldalanak. www.extra.hu/twk)