Sokféleképpen lehet a visszaeső értékesítésekre válaszolni, lehet a gyártás visszafogásával és kívánatosabb modellek gyártásával is. Ez utóbbi a bátrak eszköze, például a Volkswagen konszerné.

Profi szerelőtől vettem, teljes volt a bizalmam hozzá. Én hülye. Életem egyik legnagyobb fejtörőjének bizonyult, de persze, a lehetőségek is szűkösek voltak.

Utálom a városi legendákat, amelyek szinte alap nélkül terjednek szájról szájra, apáról fiúra. Amikor a Lada fűtése szóba került, heves vita robbant ki a szerkesztőségben. Szerintem a Lada jó fűtése csak mendemonda, de most kiderül az igazság.

Ha elvesszük a gázt, semmit nem fogyaszt az autó. Van ennél takarékosabb?

Kifejlesztettek valamit, amiről lehet, sosem derül ki, hogy használjuk. A háttérben zajlanak a legnagyobb dolgok.

Vízhajtásúvá alakítjuk Winkler tehenét. Házilag, fillérekért. Felezzük a fogyasztást, kitisztítjuk a kipufogógázt. Vagy csak simán felrobbantjuk.

A halogén izzó a múlté, a xenon HID égő zsákutca volt, aki trendi akar lenni, az leddel világít. Pár év múlva a xenon még ritkább lesz, mint a halogén izzó.

Két nehezen induló koreai autó, mindkettő dízel. A Hyundai baja két fillérből megoldható volt, a Kia javítása viszont egy jobb használtkocsi árába került.

Több, mint ötven, őrült és nagyon gyors dolog. Elfeledett tragédiák és csodák, zsenik és bátrak, valamint extrém megoldások egy helyen

Húsz éve még az automatikus váltótól is irtóztam, azonban most az adaptív tempomatot jó találmánynak tartom.

A globális felmelegedés ellen vívott harc első áldozatai átfagyott végtagjaink lehetnek. Sapka, kesztyű, jégeralsó!

Megint kaptunk egy navit tesztre. Látszólag semmi újdonság a nagyobb képernyőn kívül, kezdetben így éreztem. Aztán jött a Spanyolország-próba…

Vajon az új lámpák, a projektoros, kanyarkövető adaptív fényszórók és a ledes aktív lámpatestek hasznosak vagy csak parasztvakításnak jók? Villantsunk egy kis fényt a sötétségbe!

A modern autós réme - ismerik, ugye? Az a pici piktogram, kicsit régebbi kocsikban a Check Engine felirat. Bár az információ csak egybitnyi, iszonyú sok minden lehet mögötte, amint ez a hengergyenge Bora példájából is kiderül.

Nemcsak az autónak, de a konkurenciának is megálljt parancsolhat a Michelin új nyárigumija. Lehetséges sikerét többek között a világ leglassabb és legrövidebb autóversenyén igyekezett bizonyítani.

Két gyengén muzsikáló autó. Az egyik meglepően könnyen javítható volt, a másiknál viszont szükség volt a tulajdonos angyali türelmére is.

Hová lesz a világ, ha a legújabb Porsche 911 Carrerában kisebb a motor, mint az előzőben, és árgus szemek figyelik, mennyit fogyaszt? Van még ebben egyáltalán anyag?

Már megint valaki arról próbál meggyőzni bennünket, hogy a gyári, eredeti alkatrész legalább annyival áll minden más felett, mint Luciano Pavarotti Fásy Zsülike felett. Sebaj, megint átbeszéljük.

Azzal hencegni, hogy buták voltunk matekból és fizikából, legalább annyira menő, mint szidni a Suzukit és a suzukisokat. Pedig mindkettő igazi ostobaság.

Ha alig pár ezres a különbség a tesztgyőztes és a sereghajtó között, ki az a hülye, aki nyúlós vackot vesz?

Akinek volt turbós autója, az jó eséllyel ismeri az érzést: egyszer csak fele az erő, aztán meg röppennek a húszezresek. De nem okvetlenül.

Ez nem összeesküvés-elmélet, ezek tények, amelyek gazdasági alapúak. 2050-ben csodákat látunk majd az autóbontókban.

Mindenki dicséri, de vajon jogosan? Miért várja a Ford az új Focustól a sikersorozat folytatását? Nézzük, mit tud a Focus műszakilag!

Az utóbbi időkben nem ritka a 30 ezer kilométeres olajcsere periódusú autó sem. Meggyilkolja a motort ha valóban eddig benne hagyjuk? Akkor miért adja meg így a gyár?

Tessék elképzelni, a jövő BMW-it megéri karbonból csinálni. A hátsókerék-hajtás marad, de hogy milyenek lesznek valójában, azt nem tudjuk. Csak sejtjük: a jövő villanyautója benzines.

– Melegszik a főtengelycsapágy! – Kenünk, vagy állítunk? – Állítunk! – 30-32-es kulcs, pajszer, kalapács!

Kémet játszottunk a Mercedes fejlesztőközpontjában, de lebuktunk: összetörtük az álcázott prototípust.

A sim-techs mozgó szimulátorában ülve nem kell sok hozzá, hogy átlépjünk a virtuális világba. De fájni a valóságban fog.

A toldásokat mérnöki kezek szegecselték a mostaninak látszó Mazda 6-osokra, alul azonban már a következő generáció technikája volt. Prototípusokkal a zárt pályán.

Formula-1-es technikát egy dízelmotorba? Van értelme ennek? A Renault-nál úgy vélik, igen. Nem kísérletről van szó, nemsokára megvehetjük. És nem is drágán.