Kellemes atmoszférát a gumikba!
Ezért nagyon fontos az, hogy a gumiabroncsok nyomását kéthetente, de legalább havonta egyszer – pontos abroncsnyomásmérő segítségével – ellenőrizzük. Ezzel kapcsolatosan azonban rendszerint egy sor kérdés szokott felmerülni…
Mennyi az előírt levegőnyomás, azaz milyen nyomást állítsak be a kerekekben?
Ebben a kérdésben egyértelműen a gépkocsi gyártója által megadott adatok az irányadók. Ezeket elsősorban az autó használati utasításában vagy a gépkocsi karosszériáján elhelyezett adattáblákon (tipikus helyei: ajtóoszlop, üzemanyag-betöltő fedele, napellenző, kesztyűtartó fedele stb.) találhatjuk meg.
A gyár többféle nyomásértéket ad meg: az egyik kis terhelés mellet érvényes, ezt érdemes használni például egy-két személlyel a fedélzeten. A másik, nagyobb érték teljes terhelésre érvényes, például amikor négy utassal, csomagokkal és konzervekkel megpakolva nyaralni indulunk - ez esetben tehát mindenképp meg kell növelni az abroncsnyomást. Szintén magasabb abroncsnyomást írhatnak elő nagy sebességhez, amilyenek szinte kizárólag a német autópályákon fordulhatnak elő: 160 km/óra felett. Persze, lehet, hogy nem csak ott.
Ha nem találjuk a gyári által megadott értékekeket, segítségünkre lehetnek a gumiabroncs gyártójának levegőnyomásra vonatkozó adatai is - a legtöbb cég kiad ilyen táblázatokat, autótípusokra lebontva.
Milyen előnyei vannak a megfelelően beállított nyomásnak, avagy mit biztosít a kerekekben megfelelő levegőnyomás?
- optimális felfekvési felületet, megfelelő tapadást
- rövidebb fékutat
- az aquaplaninggel (vízenfutás) szembeni nagyobb tartalékot
- jobb menettulajdonságokat és kanyarstabilitást
- alacsonyabb gördülési zajt
- optimális gördülési ellenállást és fogyasztást
- kisebb alakváltozást és hőképződést
- jobb utazási komfortot
Minden gépkocsivezető növelheti gumiabroncsainak üzembiztonságát és élettartamát a gumiabroncs előírt levegőnyomásának betartásával. Ezt úgy is megfogalmazhatjuk, hogy a gumiabroncs alacsony levegőnyomása balesetveszéllyel és anyagi kárral járhat!
Melyek lehetnek a gumiabroncs nem megfelelő levegőnyomásának következményei?
A gumiabroncs élettartama és biztonsága alapvetően függ a helyes levegőnyomástól. Ezt az érteket a gépkocsi és a gumiabroncs gyártója egyedileg határozza meg minden egyes típushoz, tehát – a közhiedelemmel ellentétben – nincs összefüggésben az abroncsok méretével. A túl alacsony vagy túl magas levegőnyomás megakadályozza a gumiabroncs futófelületi mintaelemeinek megfelelő kapcsolatát az út felületével. Ennek következményei nem csak a túlzott vagy egyenetlen kopás, hanem a lényegesen rosszabb tapadás, ami elsősorban nagyobb sebességgel vett kanyaroknál vagy nedves útfelület esetén jelenthet veszélyt. Nem mellékesen az előírtnál alacsonyabb nyomás akár jelentősen magasabb fogyasztást is előidézhet.
Hogyan és mikor végezzem el az abroncsokban lévő nyomás ellenőrzését, beállítását?
A levegőnyomás rendszeres – kéthetenként történő – ellenőrzése tehát a legjobb módja a gumiabroncs sérüléseinek elkerülésére. A levegőnyomás ellenőrzését alapvetően hideg, azaz nem üzemmeleg gumiabroncson kell elvégezni. Az olyan gumiabroncsokban, amelyek már egy bizonyos távolságot lefutottak, a súrlódás okozta melegedés által ugyanis nagyobb levegőnyomás jön létre, ami azonban a gumiabroncs visszahűlésével azonnal lecsökken.
Ha azt tapasztaljuk, hogy valamelyik gumiabroncsból fogy a levegő, mindenképpen ajánlatos a levegővesztés okát szakemberrel ellenőriztetni.
A gumis azt javasolja, hogy „gázzal” fújjuk fel a kereket. Van-e ennek előnye?
A „gumigáz” jórészt nitrogénből áll, amit jobban megtart az abroncs, mint a közönséges levegőt, mivel részecskéi nehezebben diffundálnak át az abroncs légzáró rétegén. Ezen kívül a gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a nitrogénnel töltött gumiabroncsok 10–20%-kal kevésbé melegednek fel, mint a levegővel töltöttek. Hatása tehát egyértelműen előnyös, a kisebb mértékű felmelegedés kisebb nyomásingadozást – így jobb úttartást eredményez.
A gumiba bepréselt nagynyomású levegő oxigénje kémiai reakcióba léphet (és lép is) a gumi anyagával, ami minőségi változáshoz vezethet. Csökken a gumi rugalmassága, csökken az élettartama. Nitrogéntöltés esetén a gumiabroncsok hosszabb ideig használhatóak. A sűrített levegő minden esetben jelentős mennyiségű vizet (vízgőzt, vízpárát) is tartalmaz, így a levegővel töltött abroncsban könnyen korrózió léphet fel. Mivel a nitrogéngáz száraz, így ez a kedvezőtlen folyamat kizárható. A gumiköpeny paramétereinek állandósága biztonságosabbá teszi tehát a jármű viselkedését, aminek problémás pillanatokban óriási jelentősége lehet. Optimális gumiabroncsokkal a féktávolság méterekkel rövidülhet…
Rendszeres nyomásellenőrzésre azonban természetesen ilyen gáz használata mellett is szükség van.
Stabilnyomástartás: a levegő gázai a köpenyen (a teljesen új köpenyen is) megszöknek, szakszóval átdiffundálnak. Ez a folyamat az oxigén esetén lényegesen gyorsabb (a levegő 21 százaléka oxigén…), mint nitrogén esetében. A tisztán nitrogénnel töltött abroncs hosszabb ideig képes megtartani a beállított nyomást.
Kisebb abroncsmelegedés: a gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a nitrogénnel töltött gumiabroncsok 10–20%-kal kevésbé melegednek fel, mint a levegővel töltöttek. Hatása egyértelműen előnyös, a kisebb mértékű felmelegedés kisebb nyomásingadozást – így jobb úttartást eredményez.
Korrozió kizárása: a sűrített levegő minden esetben jelentős mennyiségű vizet (vízgőzt, vízpárát) tartalmaz, így a levegővel töltött abroncsban könnyen korrozió léphet fel. Mivel a nitrogéngáz száraz, így ez a kedvezőtlen folyamat kizárható.
Üzemanyag-megtakarítás: Mivel a guminyomás-ingadozás nitrogéntöltés esetén sokkal kisebb, ezért a gépjárművek üzemanyag-fogyasztásában is megtakarítás jelentkezik (a csökkent guminyomás falja az üzemanyagot…).
Első a biztonság
Néhány szó az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerekről
Különböző fajtájú és eltérő elven működő ilyen rendszereket ismerünk. A legegyszerűbb tulajdonképpen egy speciális szelepsapka, amely színváltozással jelzi az abroncsban lévő nyomás megváltozását.
Megkülönböztetünk gyári vagy utólagosan beépíthető nyomásvisszajelző-rendszereket. Itt látható egy példa az utóbbira. Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer általában folyamatosan méri és összehasonlítja a kerekekben lévő levegő nyomását a fedélzeti számítógépen tárolt levegőnyomás-normaértékekkel. Amennyiben az abroncs nyomása egy bizonyos értékkel a normaérték alá csökken, az információs rendszer kijelzőjén figyelmeztető lámpa gyullad ki (egyes rendszerek a konkrét értéket jelzik ki számmal). Nagyobb eltérés esetén a lámpa sárgáról vörösre vált. A rendszer az utazás megkezdése előtt ellenőrzi az abroncsnyomást és a tárolt nyomásértékeket. Ha a nyomásértékek között túl nagy a különbség, vagy a nyomás valamely abroncsban eltér a betáplált értéktől, a rendszer értesíti a vezetőt. A pótkerék is fel van szerelve abroncsnyomásmérő modullal, így az ellenőrző rendszer defekt után is általában azonnal használható. Egyes típusoknál ehhez szükség van a rendszerrel való „összetanításra”. A VW-nál pl. mindez így működik.
Bizonyos rendszerek azonban nem az abroncsban lévő nyomást mérik, hanem az ABS-szenzorokon keresztül az egyes kerekek fordulatszámát, ami ugye az abroncs gördülési sugarától, azaz a benne lévő nyomástól függ. Ha az egyik kerék gyorsabban kezd el forogni, mert a kisebb nyomás miatt sugara csökken, a rendszer riaszt.
Végül nézzük meg címszavakban az abroncs nyomásával kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat és jó tanácsokat:
- Ellenőrizd a gumiabroncs nyomását tankolásnál!
- A gumiabroncs nyomását alapvetően csak hideg gumiabroncsnál ellenőrizd!
- Soha ne engedj le levegőt meleg gumiabroncsból!
- A levegő nyomásának az egy tengelyen lévő gumiabroncsokban azonosnak kell lennie!
- A pótkerékben legalább a használati utasítás szerinti legnagyobb (teljes terheléshez megadott) nyomásnak kell lennie. A levegőnyomás ellenőrzésekor nem szabad erről sem megfeledkezni!
- Hosszabb utaknál és/vagy a gépjármű teljes terhelésekor (pl. nyaralás) a teljes terhelési nyomásra kell a gumiabroncsot felfújni!
- Ha lakókocsit vagy megrakott utánfutót vontatsz, a gépkocsi hátsó tengelyén a maximális nyomásértékre fújd fel az abroncsokat! Azt javaslom, hogy az alábbi nyomásértékeket ne lépd túl személygépkocsik esetében:
– T és ez alatti sebességindexű abroncsoknál 3,2 bar
– H, V és W sebességindexű abroncsoknál 3,5 bar
– Megerősített (reinforced) és extra terhelésű (XL) abroncsoknál 3,5 bar - - A lakókocsihoz/nehézpótkocsikhoz a megerősített abroncs a legjobb választás, hiszen a lakókocsi jelentős súlyt képvisel.
- Téli abroncsokba javasolt a nyári abroncsokhoz megadott nyomásnál 0,2 barral nagyobb értéket beállítani!
- Fontos tudni, hogy defekttűrő abroncsokat csak és kizárólag olyan járműveken szabad használni, amelyek rendelkeznek gyárilag vagy utólagosan beépített abroncsnyomás-ellenőrző/visszajelző rendszerrel!
Címkék:
A Totalcar címlapjáról ajánljuk
Hogy ne fagyjon be a ... blokkod
Kommentek
2010.06.12 15:25:13Bambano
Hmm. lenyelte a fórummotor a hsz-em?
2010.06.12 16:21:48Érdekes
lehet
2010.06.12 16:25:05(Jack )
Hol lehet ilyen "nyomásjelzős szelepsapkát" kapni?
2010.06.12 16:33:30kolbászoszsömle
noh, megette a motor?
2010.06.12 16:34:21Bambano
harmadjára is lenyelte.
2010.06.12 16:38:05kolbászoszsömle
megette
2010.06.12 17:24:30swt
"A „gumigáz” jórészt nitrogénből áll, amit jobban megtart az abroncs, mint a közönséges levegőt, mivel részecskéi nehezebben diffundálnak át az abroncs légzáró rétegén."
Ki nem fogod talalni, hogy a levego, amit belelegzel, 78%-ban mibol all: nitrogenbol.
"A gumiba bepréselt nagynyomású levegő oxigénje kémiai reakcióba léphet (és lép is) a gumi anyagával, ami minőségi változáshoz vezethet. Csökken a gumi rugalmassága, csökken az élettartama. Nitrogéntöltés esetén a gumiabroncsok hosszabb ideig használhatóak."
Erre valami forrast, ha lehetne.
A meresek ugyanis azt bizonyitjak, hogy a nyomasvesztesegbeli kulonbseg sima levegos es tiszta nitrogenes abroncsok kozott tobb honap alatt is csak par szazad bar (ebbol nagyvonaluan a 3 havi maximalis veszteseget 0.1 barra becsultek):
[link]
A legfontosabb egyebkent kimaradt: a lapos gumi az elso szamu oka a durrdefekteknek.
2010.06.12 19:08:14Jamesblond
nem megy el a kommentem
2010.06.12 19:25:04Banović Strahinja
Az a "gumigázos" rész tényleg elég, khm, gáz.
2010.06.12 19:59:54bandris11
a gumigázos részért fizetett a szponzor, így lett lé amiből megszületett a cikk.
Én pl hiányolom azt a részt (amiért el is olvastam a cikket), hogy dízel autóknál a nagyobb súly miatt nagyobb nyomás indokolt mint a benzines társaiknál. Ennek a témának a boncolgatása jobban érdekelt volna.
B.
2010.06.12 21:14:46swt
A gumigazrol meg annyit, hogy mivel az atmoszferikus nyomas hozzavetolegesen 1 bar, ennyi normal levego eleve lesz az abroncsban (mivel a gumis nem nitrogennel feltoltott szobaban, szkafanderben szereli fel az uj gumikat, es a regi abroncsokbol sem szivattyuzza ki a levegot).
Nezzunk egy atlagos morickapeldat, eltekintve a felhasznalt gazok kozotti esetleges kulonbsegekrol, meg az adott foldrajzi hely atmoszferikus nyomasatol:
A meroeszkozok a legkori 1 baros nyomast veszik nullanak, ha muszer szerint 2.2 bart nyomunk bele, akkor az abszolut nyomas 3.2 bar lesz.
1 egyseg levego: 78% nitrogen + 21% oxigen (1% egyeb)
2.2 egyseg nitrogen (100%)
Summa: kb 7% oxigen, vagyis a levegohoz kepest a nitrogen aranya kb 14%-kal nott. Adtunk a szarnak egy pofont 2000 forintert (500/abroncs).
2010.06.12 21:22:38Naezatutti?!
Sziasztok! Az előbbi üzim eltűnt szerencsére... Jók mostanság ezek az autós oldalak. Van ugye amelyik hihetetlenül elrontja az oldalát az újításaival ez meg csak szimplán nem működik. Szép! Magyarország, 2010.
A lényeg amiért írtam az előbb: Nem idevágó téma...
Az Astrám nem indult du,pedig tegnap este támasztottam le a ház elé és eddig nem volt gond vele. Be kellet bikázni. Nem tudom hogy hétfőn indul-e majd (holnap sehova nem terveztem autózást). A bikázás után mentem vele 50km-t úgy hogy semmi elektromos fogyasztót nem használtam csak ami kell a kocsi működéséhez. Az autó mindennap bevisz a melóhelyemre ami nem túl jó az autónak, hiszen napi 8km oda-vissza ez a táv. Havonta egyszer egy hétvége alatt pedig megfut kb 250km-t és ezekkel együtt meg némi mászkálással kb 600-700km-t megy a kocsi havonta, tehát nincs széthajtva. A akksi 8 éves és még a legnagyobb hidegben sem volt vele ilyen gondom, pedig nincs garázsban van tartva. Lehet ez attól, hogy a tűző napon állt egész nap? Ez gondolom badarság de semmi más ötletem nincs mivel most sem észleltem semmi különöset... Köszi előre is a tanácsokért!
2010.06.12 21:29:02kolbászoszsömle
Naezatutti?!
Kézrátétel, vagy teszkóba új akksiért.
Esetleg betolni... Harmadikban, akkor nem szakad a vezérműszíj.
2010.06.12 21:42:54nyomi
8km? Jarjal biciklivel.
Egy aksi nagyjabol ~4 evet bir, a tied mar boven tulteljesitett. Milyen marka? Ilyet akarok en is :)
2010.06.12 22:50:16Lacee83
Nyomásjelzős szelepsapka? Jó ötlet de még krómozottakat is lopják, ilyenre kár beruházni.
2010.06.12 22:51:09nevermind
@nyomi
ez csak a gyári GM aksi lehet, tovább húzza, mint a teszkósok, de az a 8 év, azért az sok.
2010.06.12 23:08:45Naezatutti?!
nyomi,
el sem hinnéd hogy mennyire szívesen járnék bicóval melóba. Sajnos a munkakörömből adódóan nem jelenhetek meg csapzottan vagy bicózáshoz öltözve....
Nem gyári GM akksi már, de most így fejből nem tudom de nem egy nagy gyártó terméke, anno még a boltos mondta hogy ezatutti... :-) Egyébként a tescoban is van pl Bosch akksi.
2010.06.12 23:55:38nyomi
Naezatutti?!:
Lemaradt a ":)". Sokan nem tudnak cangazni :(
A nyomasjelzos szelepsapka valoban tokeletes, 10rugo kisse huzes erte... Olcsobb se lesz, a mellette levo rajz alapjan :(((
2010.06.13 00:14:39VLADISZLAV
Ez a cikk szerintem is szponzorált.
2010.06.13 00:27:46j311
"a levegő gázai a köpenyen (a teljesen új köpenyen is) megszöknek, szakszóval átdiffundálnak. Ez a folyamat az oxigén esetén lényegesen gyorsabb (a levegő 21 százaléka oxigén…), mint nitrogén esetében. A tisztán nitrogénnel töltött abroncs hosszabb ideig képes megtartani a beállított nyomást."
Tehát ha mindig sűrített levegővel töltöm a kereket, akkor egy idő után csak Nitrogén lesz benne. Hiszen az Oxigén gyorsabban diffundál...
2010.06.13 01:47:09SzLacika
Mi ez? Valami reklám? Kissé szokatlan a Totalcartól az ennyire célirányos linkelgetés...
Ez a nitrogén dolog meg egy baszott nagy parasztvakításnak tűnik!
Csökken az élettartama... Nyakamat rá, hogy egy átlagos évi futásteljesítményű autó gumijának előbb kopik le nullára a futófelülete, mint hogy belülről szétoxidálódjon.
Kevésbé melegszik a gumi, jobb az úttartás? Versenyre használt autóknál és motoroknál lehet, hogy számít, de hétköznapi használatnál mégis mikor mérhető és mennyire jelentkezik a különbség?
A guminyomást rendszeresen ellenőrizni kell, sokan ezt eleve kútnál teszik meg, semmiből nem tart fújni bele annyit, amennyi elillant. Megjegyzem, én nagyon sokat autózok és csak több hónap alatt csökken a nyomás pár század bar-t, ráadásul úgy, hogy nem is a legdrágább gumikat és nem a legjobb felniket használom.
Könyörgöm, autók millióinak gumijait fújják levegővel évtizedek óta. Ugyanaz a sallang ez, mint a prémium üzemanyagok. Plusz egy bőr. És persze, hogy van aki bekajálja, az ilyen balfékeknek gratulálni tudok.
Remélem egyszer kitalálja valaki, hogy a nitrogén sem jó, hisz vannak annál jóval drágább és drágábban eladható gázok is :)
2010.06.13 02:01:47equium 12345
j311
a suritett levegovel az oxigent is ujratoltod :)
2010.06.13 02:06:24SzLacika
Naezatutti?!:
8 éves akkumulátor? Hát barátom, ez már igencsak megérett a cserére. Csoda, hogy egyáltalán ennyit kibírt, a legtöbb akksi élettartalma olyan 3-4 év körüli, bár használattól és minőségtől függően ennél többet is bírhatnak.
Amúgy igen, a nagy hőmérséklet növeli az akku önkisülését, ami a te esetedben a kora miatt eleve jóval gyengébb is már, a rövid utakon pedig nem igazán tölti a generátor. Tehát lehetett a meleg miatt szerintem. Ha feltöltöd rendes hálózati töltővel teljesen és rendben van a sav szintje is, akkor lehet, hogy használhatod még egy darabig. Bár én kicserélném, mert nem szeretek váratlanul lerohadni sehol (nyaralásnál például:)
3-4 évente ki lehet bírni az árát
2010.06.13 02:24:21zazooo
equium 12345
de a még bent maradt gázba nem töltöd vissza a megszökött oxigént, szóval az aránya idővel nullához tart ;)
2010.06.13 08:49:53geri1833
Sziasztok!
Én is javasolni tudom minkinek a biztonsági gázzal való autózást/motorozást!Két éve minden jármüvem kereke bizt.gázzal van töltve.Rendszeresen ellenőriztem a nyomást első évben,de soha nem kellett után tölteni a kerekekbe!És nem parasztvakitás!Ég és föld!A már leirt előnyökön kivül még azt tapasztaltam,hogy a rossz uton is máshogy viselkedik az autó.A 4-éves gumijaim úgy néznek ki mint az új!Évente 15-20 ezer Km-et megyek.Nem kezdet el repedezni és a futó felület még 6mm.Maximálisan elégedett vagyok!Árban pedig nem drága ,nekem márkaszerviz töltötte. Így volt
1600ft a négy kerék.
2010.06.13 10:58:39tody2121
Sziasztok!
Én 2 személyre normál használatra eddig mind a 4 abroncsba 2,2 használtam eddig, látom ez így nem ok.
Ezentúl mindig a benzinbetöltő fedélben lévő gumi nyomás értékeket fogom használni.
De! A gyár ezeket a gyári új gumikra adja meg nem?
Tehát nekem 11éves G Astrámon lévő Sava gumikra is használjam a benzinbetöltő fedélben lévő gumi nyomás értékeket? Mert a gyári Michelin volt rajta azt hiszem új korában.
Előre is köszönöm aki segít!
Üdv T
2010.06.13 11:12:46Geresics
szopnzorált-szagú ;)
Amit hiányoltam:
- 5 perc elteltével 2 kúton (zöld sínű magyar, és sárga-piros kagylós külföldi) 0,2-0,3 bar eltérést mértem. Ha mentem volna még egy kútra, lehet, hogy 0,5 bar különbség is lett volna...
- a bevásárlóközpontokban kapható mérők szintén tudnak érdekes dolgot kijelezni (5 másodpercen belül megismételt mérés eltérő eredménnyel, 3 hónap élettartalom...)
Ezekre valami megoldás, ötlet, tapasztalat, akármi...
Egy biztos, a gázos töltést ezután sem fogom alkalmazni :P
2010.06.13 11:18:29tody2121
Szóval az autón feltüntetett gyári gumi abroncs nyomás az autó új korában kijött új márkás gumikra érvényesek? Vagy ha én veszek egy gagyibb, olcsóbb gumit, abban is használhatom ugyanezeket az értékeket, vagy az utólag vásárolt gumi honlapján keressem meg a megfelelő nyomás értékeket?
És lehet bízni a az üzem anyag töltő kutakon lévő analóg műszerekben? Vagy érdemes venni egy digitálisat otthonra?
Érdekes téma ez, mert amikor legutóbb a nyári gumit felrakattam mind a négybe 2,2 fújtak nekem, hazafelé úton az már 2,6 volt a kúton.
Lehet meleg volt a gumi?
2010.06.13 11:18:47Geresics
tody2121 érdekes kérdést tett fel: a gyáritól eltérő gumiméretek vajon mennyire módosítják az adattáblát? (pl.: 165/70R14 helyett 185/60R15, vagy sztrítracsingenseknél ez még dúrvább, pl.: 1.2HTP-re 225-ös gumi...)
2010.06.13 11:21:17tody2121
Ha fórum oldalak lenyelik a kommenteket, hozzászólásokat, mielőtt valaki ráklikkelne a kommen küldése gombra ajánlok egy CONTROL+A (teljesen kijelöli a szöveget)
Aztán CNTROL+C (vágólapra, memóriába teszi tárolja a szöveget, egyszerre csak egyszer lehet ezt csinálni) aztán ha lenyelte a fórum a szöveget, akkor CONTROL+V beilleszted amit a vágólapot ideiglenesen eltárolt. Ennyi az egész
2010.06.13 11:50:24tody2121
Ez egy jó oldal:[link]
De a konkrét kérdéseimre nem kaptam választ
2010.06.13 12:10:51Vattafák
Aki tanult kémiát, az emlékezhet rá, hogy a periódusos rendszerben a jobb oldali oszlop a "nemesgázok", amelyeket azért hívnak így, mert nem igazán lépnek reakcióba senkivel-semmivel; nem éghetőek, és viszonylag stabilan tartják magukat tág hőmérsékleti és nyomás-tartományban. Tehát, vélhetően, gumiabroncs-töltésre is alkalmasak, a nitrogénnél is jóval drágábban. Hajrá!
2010.06.13 12:38:16nyomi
geri1833:
En szilikonos spray-vel fujom be az idoszakosan leszerelt gumit jodolgomban, nem repedezik, es oldalrol nezve, olyan mint az uj /kaptam egy talca wd40-et, ugyhogy a jovoben azzal fogom fujni :D/.
2010.06.13 13:18:41Gatwick_217
Valóban tényleg meéri a nyomásjelzős szelepsapka 10 rongyért....meg is érdemli aki nem vette meg a gyári extárt....
a gyári nyomáskontroll lámpa a műszerfalba integárlva 12e HUF volt egy éve az új Golfba, azt max az autóval együtt lopják el, és nem kell egyesével végignézni a kerekeket, meg letakarítani a sapkán a kukucst... és persze nem gond a téli kerék sem, amire a 0,2 barral magasabb nyomas miatt nem ok a nyári nyomsámérős sapka (ha kisebb kerékről beszélünk, akkor meg pláne)...
tényleg gyenge PR cikk....
2010.06.13 13:24:11SzLacika
geri1833:
Hogy érted azt, hogy másképp viselkedik rossz úton az autó? Mire alapozod ezt, alá tudod támasztani valamivel?
"a futó felület még 6mm" Ez hogy jön ide? Azt mondod kevésbé kopik a gumi ha nitrogénnel van töltve???
2010.06.13 15:24:45csz0
"Azt mondod kevésbé kopik a gumi ha nitrogénnel van töltve???"
Nehogy kiderüljön, hogy a gumira visszanő a lekopott futófelület, miután felfújják nitrogénnel! :))
2010.06.13 18:46:19Perzsa
beteg kis jószágom, miket firkálsz össze...
2010.06.14 09:10:33W84IQ
Senkinek nem ajánlom a "nyomásmérő szelepsapka" nevezetű gumileeresztő eszközt. Én kipróbáltam. Csak egy kicsit kell meglazulnia, és már el is szökött a levegő. Mivel tök lapos volt a gumi, szépen le is cseréltem, és csak a gumisnál jöttünk rá, hogy kutya baja. Azóta nem használok ilyet.
2010.06.14 10:25:28Johhnyz
A gázzal töltésről annyit, hogy aki nem próbálta, inkább ne szóljon semmit. Én pl. tavaly ősszel tettem új téli gumiba 2.5 barra állítottuk, tavasszal néztem 15.000 KM után is 2.4 bar volt benne.
Benzinkutas levegővel fújva 2 hét alat enged le ennyit, fél év után meg lett volna benne 1.5 bar..
2010.06.14 10:33:53Psziho
a gumigáz egy baromság de jó üzlet a gumis haverom szerint
aki meg fizetett érte az úgyis megmagyarázza:D
2010.06.14 10:52:21ugyankérem
Nem azért csökken a nyomás a gumikban, mert átdiffundál, ill. annyi nem diffundál át, hogy észrevehető legyen. Miután életem első lelkiismeretes gumisánál jártam, aki szépen ledrótkefézte a felnit, mielőtt feltette volna az új gumit, láss csodát, megszűnt a nyomásvesztés. EGYSZER SEM kellett utánatölteni, pedig ellenőriztem. Tehát, tiszta felni = nyomástartás! Szezonváltáskor meg úgyis leellenőrzi az ember....
2010.06.14 11:02:47ugyankérem
Ja és még egy dolog ami ezt igazolja, Van pl. egy használatlan pótkerekünk, ami már vagy 8 éve tartja a nyomást. Akkor most diffundál, vagy nem?
2010.06.14 16:40:19scuynat
Hmmm... Van egy olyan sejtésem, hogy a levegő 78%-a Nitrogén. Mellesleg szerintem az N2-molekula kisebb az O2-molekulánál, ergo az N2 az, ami könnyebben átdiffundál. Ami tény: a Nitrogén inert gáz, ha 100% N2 van a gumiban, akkor nem fog belülről rozsdásodni a felni. (Látott már valaki a felni BELÜL rozsdát?)
Áprilisban elővettem a nyári kerekeket, egyikben 1,8 bar volt a nyomás, a másik 3-ban 2,3. Mindegyikben levegő volt, 2,3 körül tettem el mindet (mivel nem azonos a hőmérséklet, ezért igazából hülyeség az egész méregetés, p1V1/T1=p2V2/T2, mint páran tudjuk). Ebből most vonjam le azt az okos következtetést, hogy a négy gumi átlagosan kb 0,125 bart eresztett?