Verj át, ha tudsz!
Festékrétegződés-vizsgálat
Jó tizenöt éve történt, mégis úgy emlékszem rá, mintha tegnap lett volna. Álltam a karambol után helyreállított 190-es Mercedes mellett, és nem tudtam eldönteni, hogy új vagy bontott alkatrészeket használtak a karosszériajavításhoz. Annak idején kárszakértőként dolgoztam, és napi feladataim közé tartozott a „beépítés-ellenőrzés” elvégzése. Általában nem sok időt kellett vesztegetni a vizsgálódásra, hamar észre lehetett venni, ha javított vagy bontott alkatrészeket próbáltak meg újként „eladni”. Magát a beépítés-ellenőrzés intézményét épp azért hozták létre a biztosítók, hogy annyit fizessenek kártérítésként, amennyit ténylegesen az autó javítására költöttek. Ez az ellenőrzés szolgált a „káron szerzés”, a biztosítási csalások egyik fajtájának akadályozására.
A feladat általában nem volt túl bonyolult. A számla és a kárfelvételi képek az egyik kézben, a mechanikus működésű, mágneses, a festékréteg vastagságát vizsgáló eszköz a másikban. A karosszérialemezek kittelése könnyen megtalálható volt a kárfotók alapján, ha csak kikalapálták az elemet, de a bontott sárvédők és ajtók sem okoztak túl sok fejtörést. Szükség esetén előkerült még a főnök fiókjából az akkoriban ritkaságszámba menő, a festék teljes rétegvastagságát mérő elektronikus műszer is, és rögtön kiderült, ha bontott elem volt a kocsin. Akkor sem jöttünk zavarba, ha – különösen a Suzukiknál volt ez divat – azonos színű bontott elemmel próbáltak átverni, mert ilyenkor a zsanérok és egyéb apró nyomok alapján lehetett leleplezni a csalást.
De akkor mégis miért állt meg a tudomány a Mercedesnél? Nos a fényezés színe, teljes vastagsága és az összes többi műszaki részlet új alkatrészre mutatott. A számla azonban az ellenkezőjét támasztotta alá. Hogy mi nem stimmelt a számlánál; inkább nem teszem közkinccsé. A lényeg, hogy tudtam, éreztem, hogy lóvá tesznek, de semmilyen bizonyítékom sem volt az átverésre.
Akkortájt, a biztosító, ahol dolgoztam igen innovatívan működött – járműkárok ügyében. Előfordult, hogy fogadást kötöttünk az egyik túlszámlázó márkakereskedővel, hogy ha tényleg az összetört energiaelnyelő rész darabjai zörögnek a szemre sértetlen hátsó lökhárító belsejében, akkor kifizetjük az alkatrészt. Előkerült a fűrész és felboncoltuk a lökhárítót. A rögzítő csavar és alátétje adta a hangot…
Így aztán arra sem mondott nemet a főnököm, mikor alkut kötöttem a gyanús Mercedes bemutatójával. Az egyezség úgy szólt, hogy ha megmondja az igazat az alkatrészek származásával kapcsolatban, akkor akár új, akár bontott, kifizetjük az új árát. Nem ment könnyen, de végül a fülünkbe súgta a választ az ügyfél. Bontott alkatrészek voltak. Ráadásnak azt is elárulta, hogyan sikerült ilyen jól lepleznie a használt alkatrészeket. A megismert technológia annyi munkával járt, hogy már azért is megérdemelte az új alkatrészekre szabott kártérítést az, aki a kocsit javította.
S hogy miért vettem elő ezt az ős-öreg történetet? Azért, mert hosszú idő után végre rendelkezésre áll egy olyan vizsgálóberendezés, amellyel a kocsi szétszerelése vagy a festék lecsiszolása nélkül is kellő biztonsággal meg lehet állapítani, hogy a karosszéria elemei eredetileg is egy autóhoz tartoztak-e. De kit kell, hogy érdekeljen ez? Bizton állíthatom, hogy nem csak a biztosítókat! Képzeljék el, milyen következményekkel jár, ha sok pénzért megveszik álmaik autóját, aztán később – példának okáért, az eladáskori eredetiségvizsgálat során – kiderül, hogy a karosszéria két része eredetileg nem ugyanahhoz az autóhoz tartozott. Az egyik része mondjuk a forgalmiban szereplő alvázszámhoz, a másik pedig egy körözött donorautóhoz.
Mi következik ilyenkor? Az autót lefoglalják. Eljárás indul jármű egyedi azonosítójának megváltoztatása ügyében. A kocsi ugrott, a pénz az ablakban, ráadásul lehet bizonygatni, hogy már így volt a vételkor is. Kínos.
Mindezt meg lehet úszni a karosszéria fényezésének rétegződés-vizsgálatával. A dolog pofonegyszerű, a gyártáskori fényezés technológiáján alapul. A nyers karosszériát a gyárban kataforetikus fürdőbe merítik, így viszik fel rá egyenletes és vékony rétegben az alapozót, amely a korrózióvédelmen felül a tapadást is lehetővé teszi a következő réteg számára. Ezután a töltő alapozó következik a felületi egyenetlenségek eltüntetésére. Ez a javítófényezés szóró kittjének megfelelő réteg. Erre kerül a pigment, a kétrétegű metálfényezések színrétege. Majd a színtelen lakk zárja a sort.
Az autók fényezése bevonatrendszer, mint az eddig leírtakból is tudható. A bevonatrendszer egyes rétegeinek száma, színe, sorrendje, vastagsága mind olyan jellemző, amely egy adott autónál teljesen egyforma, hiszen egy fényezési folyamat keretében kerül a karosszériára. (Tekintsünk el a gyárilag csak alapozóval bevont motorterektől!) Elég tehát összehasonlítani a kocsi különböző részeinél a festékrétegződést, és máris tudhatjuk, hogy eredetileg egy autóhoz tartoztak-e?
De hogyan lehet vizsgálni a fedőfesték alatti rétegeket? Miniatűr, 0,5–1 mm átmérőjű krátert kell fúrni a lemezig hatolóan és oldószeres tisztítás után felvételeket készíteni a mintakráterről. A furat mélységét 10 mikronos pontossággal lehet beállítani az erre szolgáló kézi eszközön. A fotók USB-csatlakozású digitális mikroszkóppal készülnek.
De mielőtt elmerülnénk a részletekben, válaszoljunk meg egy kérdést, amely sokakban megfogalmazódhat! Igen, meg kell sérteni a festékbevonatot. Körülbelül akkora felületen, mint egy kisebbfajta kőfelverődés okozta festékhiba. A vizsgálat után színtelen lakkal azonnal helyreállítható a bevonat.
A sóderes teherautóról leszóródó kavics által tönkrebombázott gépháztető-fényezéssel szemben a mintakráter helye nem a szerencsétől függ, azt tetszőlegesen választhatjuk meg. Lehet akár az ajtótömítő (kéder) gumi alatt is. Ott aztán senki nem látja.
A mintahelyek kiválasztásakor még egy dologra ügyelni kell. Kétes elemrész és eredeti fényezésű karosszériahely is legyen közte. Aztán már csak összehasonlítani kell a festékrétegződést.
Először a rétegeket érdemes számba venni. Ha több van belőlük, mint a gyári festésű felületen, többnyire bontott elemmel van dolgunk, amit a donorautó színéről fényeztek át a vizsgált autó színére. Ezt a gyanút támasztja alá, ha a felső pigment alatt színtelen lakkot és más színű pigmentet találunk.
Ha kevesebb a réteg a gyárinál, akkor többnyire csupán a fényezés minőségére korlátozódik az átverés; a karosszériaelem szállítási alapozójára került a pigment és a lakk. Erről árulkodik az is, ha a fényezés alól csiszolati karcok ütnek át, később esetleg foltokban lepereg a festék.
Ha az alvázszám környékén találkozunk ilyesmivel, élni kell a gyanúperrel, hogy manipuláció történt. Azt ugyanis a trükközők is tudják, hogy a számnál ellenőrizni szokták a teljes festékbevonat vastagságát, ezért gondosan ügyelnek arra, hogy stimmeljen. Olyan fényezőt azonban még nem hordott a föld a hátán, aki az összes bevonati réteget képes azonos színűre és vastagságúra fújni. De még ha a festékszóró pisztoly Paganinije fújná is az utólagos rétegeket, a csatlakozásnál akkor is egymásra kerül az utólagos és az eredeti fényezés. Azon a helyen pedig megint más festékrétegződés mutatkozik, mint amit a gyár létrehozott.
Nem sorolom tovább a különböző rétegződéseltérések okát. Aki nem csal, annak unalmas, a simlisek meg találják ki maguk.
Sokkalta érdekesebb kérdés, hogyan lehet megállapítani egy gombostűfejnyi mintakráter vizsgálatával a néhány tíz mikronnyi (1 mikron = 0,001 mm) bevonati rétegek vastagságát.
Kezdjük ott, hogy az átlagos autós festékbevonat-rendszerek teljes vastagsága 90–140 mikron közé esik. Vannak ennél vastagabbak is, de azok vagy az átlagtól eltérő, vagy nem túl modern technológiával készülnek.
A csomagtérfenék, az ajtóoszlopok vagy a motortér rétegvastagsága kisebb, az átlagértékek a borító karosszérialemezekre vonatkoznak, bár ott is van eltérés attól függően, hogy vízszintes vagy függőleges elemről van szó.
Szóval ezt az egy tized milliméternél alig vastagabb bevonatot kell négy részre osztani: alapozó/töltő alapozó/pigment/színtelen lakk. A szem ebben a tartományban nem sokat ér. Nagyítóval a rétegek száma, színe és színsorrendje még megállapítható, de a rétegvastagságról segédeszköz nélkül már nem tudunk mit mondani. A segédeszköz, pontosabban vizsgálóberendezés neve: LC 200. Gyártója az autós alkalmazásairól (R-Tanú, VIN Test stb.) ismert Metalelektro Kft.
Az LC 200 digitális mikroszkópjával a Windows XP alatt futó célprogram segítségével lehet felvételeket készíteni. A képek archiválása és jegyzőkönyvbe illesztése is számítógépes támogatású. Az igazi segítséget azonban a mintaképek elemzéséhez nyújtja a rendszer.
Térjünk vissza az alvázszámos példához! Általában elég összehasonlítani a számnál és egy garantáltan eredeti karosszériarésznél készült mintaképet, hogy tudjuk, manipulált-e az alvázszám. A program az általunk kiválasztott festékövezetek színét összehasonlítja a két mintaképnél, és a személyes tévedés lehetőségét kizárva számszerűsíti a színek egyezőségét. Szintúgy a program ad támpontot a bevonatrendszer rétegeinek vastagságáról. Az automatikusan meghatározott réteghatárokat három színtérben kontrollálhatjuk (RGB, HSB, YUV), és szükség esetén korrigálhatjuk a réteghatárok kijelölését. A többi már csak matematika. A mintakráter készítéséhez használt festékmaró alakjának ismeretében a kráterben rétegenként elkülönülő körgyűrűk szélességéből (ezeknek határkijelöléséről volt szó az előbb) kiszámítható a rétegek vastagsága (a karosszériára merőleges mérete). A galéria képeit megnézve azonnal érteni fogják.
Szóval, ma már biztosan lehet tudni azt, amit annak idején csak a szimata alapján sejthetett a kárszakértő. Jelesül, hogy új, bontott vagy javított karosszériaelemmel történt a javítás. És ehhez alkut sem kell kötni az ügyféllel. Ráadásul pedig a manipulált alvázszámú kocsik kiszűrése sem ördöngösség az új technológia alkalmazásával.
Címkék:
A Totalcar címlapjáról ajánljuk
Technika Ha béna vagy, sokba lesz. Nagyon
a kenés hiánya öli meg az érzékeny szerkezetet.
Mit tegyünk, hogy ez velünk ne történjen meg?
Fillérekért osztják a családi Daciát
Teszt MZ-vel csak király lehetsz
Itt az új holland sportautó
Robogóval is lehet tetű napod
a Mopedrallyra a Fossal.
Kommentek
2010.07.23 08:53:51Lionking
Értem én az új technikát és értékelem is, de tényleg életszerűnek tartjátok, hogy egy használtautó vásárláskor a tulajdonos meg fogja engedni, és rá fogja szánni a fél napját arra, hogy "megfúrják" a mondjuk 6-7 millió forintért árult autóját egy érdeklődő kevéért, aki lehet meg sem veszi az autót később? Szerintem nem. Igen, mondhatjátok, hogy de legalább a papír meg lesz róla a következő érdeklődőnek, de az meg úgysem fogja elhinni, hogy a papír valódi, mert lévén úk technikáról lévén szó, még senki sem látott ilyen tanusítványt! Vagy szerintetek hány ember tudja pontosan, hogy egy házkutatási parancsnak, vagy egy igazi nyomozó igazolványnak hogyan kell kináznie. Szerintem max. 100-ból 1. Arról nem is beszélve, hogy ha teljeskörű ellenörzést szeretne a leendő vevő, akkor nem csak egy helyen kellene ezt megtenni, ha körbemenni az autón. Ezt aztán végképp nem fogja engedni senki.
2010.07.23 08:56:51nekend
Értő olvasásban nem nagyon lehettek otthon. :)
Az autón lévő fényezésnek van egy vastagsága, viszont az autó fényezése több rétegből áll(pl alapozó, maga a festék stb) és arról beszélt, hogy hiába tudják az autót a gyári vastagságra festeni(tehát az összréteget), az egyes rétegek vastagsága (valamelyikből vastagabb valamelyik vékonyabb) mégse gyári értéknek megfelelő. Pont ezért kell a penetráló kis mérő eszköz. Értitek?
2010.07.23 08:58:27Lionking
neked:
"Egyébként meg sose értettem ezt az idegenkedést törött autótól!
Oké a nyúlvántöröttet megértem, ott biztonságilag is megváltozik az autó tulajdonsága, viszont ha csak külső elem sérült akkor miért baj, ha szépen cserélve lett.... "
Azért, mert nem mindegy, hogy egy bevásárló kocsival dobták oldalba az ajtót, vagy egy másik autó a kereszteződésben lökte meg, amitől esetleg még futómű is megsérülhetett. Szóval megértem, hogy megnézik az emberek, hogy mit vesznek. Én is ezt tettem, amilyen alapossággal csak lehetett.
2010.07.23 08:58:37CuCu
Komoly cikk... mar az elso mondat gaz..
"a gyárival egyező vastagságúra festik a javított karosszériát. Azt azonban még ők sem képesek megoldani, hogy az utólagos festékbevonat egyes rétegei a gyárival egyező színűek és vastagságúak legyenek."
Most akkor mivan? :D Ur Isten. (es en voltam kettes Magyarbol...:( )
2010.07.23 08:59:17nekend
Egyébként meg ismerőstől, megbízható embertől kell kocsit venni és kész. Legyen az kereskedő vagy magánszemély. Ennyi.
Úgy viselkedik a média mintha minden használtautós egy nagy csaló sz.rkupac lenne. Közben meg szerintem szimplán csak féltékenyek a kereseteikre.
2010.07.23 09:00:18nekend
Lionking:
Aki igényes ember az a futóművet is kijavítja.
2010.07.23 09:03:18Lionking
nekend:
Aki igényes, olyan autót szeretne venni, amire nem kell költeni. Roncsból sok van. A haver vág át a legjobban. :)Csak vad idegen magánszemélytől érdemes autót venni, nagyon körültekintően.
2010.07.23 09:04:05Hurrá Torpedó
mot kasztnizunk otthon egy régebbi (30+) autót, kicsit szét volt már rohadva...
ha azt el akarnám adni és megfúrkodnák, akkor elkezdenének nyafogni hogy itt ez nem eredeti fényezés, meg ott cserélve lett az eleme, meg minden, és szarnának megvenni, merthogy azt hinnék hogy totálkáros, vagy lopott kasztnis?
egyébként én pl leszarom, felőlem lehet egy balesetben megkoccantott lököst cserélni egy bontott átszínezett darabra, csak jól legyen megcsinálva, de a GTK autók összefércelését én kézlevágással büntetném
2010.07.23 09:06:47Joindulat SC
Szerintem sem kell idegenkedni a törött kocsiktól, csak az a gond ha odamész megvenni 90% ,hogy nem mondod meg a törés mértékét. (hacsak nem szakértő vagy a témában) A vásárlók többsége pedig nem szakértő (csak azt hiszi magáról :D )
De az új technológia mindenesetre jó szerintem. De előbb-utóbb ezt is átverik majd valahogy.
Lionking:
Én se engedném,hogy furkálják a kocsim amit el akarok adni. Főleg ha 3 másik autóból van összetákolva :)
2010.07.23 09:07:23phrascarica
új autót kell venni, ott sokkal kisebb az átbaltázás veszélye. Egyébként meg nehéz megérteni aki egy 6+ éves kocsit nézeget réteg vastagságmérővel, az ilyenek mindig megtalálják azt a normál -rétegvastagságu- autót amivel csúnyán át lesznek vágva!
2010.07.23 09:09:19balage28
phrascarica : de ha egyszer a szomszéd ismerősének a barátja már látott egy olyan 6+ éves autót, ami mintha új lenne. Se kilométer, se lakat.
Na ilyent keres mindenki Benedek Elek óta...
2010.07.23 09:09:24Joindulat SC
nekend:
imerőstől,baráttól soha!
Ha valami gixer van, akkor az ismerős lesz a szemét, hogy átvert....
2010.07.23 09:09:55balage28
phrascarica : egyébként meg vagy új autó, vagy kompromisszum. Ezért olcsó a használt autó.
2010.07.23 09:09:55fda
"Azt azonban még ők sem képesek megoldani,"...
Az a mondat teljesen rendben van, csak meg kell tanulni olvasni.
Kézi fújkálással a végeredmény vastagsága még viszonylag jól beállítható. A gyári technológiájú rétegeket egyenként viszont sose fogja senki lefújni egy garázsban, márcsak azért sem, mert a gyári némely rétegét nem is fújják, hanem pl. merítik. Az opelemen gyárilag 9 elkülöníthető réteg van, ezt egyetlen sufniműhely meg nem ismétli, legfeljebb kihozza a 90 mikronos vég-vastagságot, aminek egy egyszerű vastagságmérő "örül"
2010.07.23 09:10:02Caldera75
Ha kőfelverődéses a motorháztető, és nekem ez nem tetszik lefényeztetem. Jön a nagyokos a rétegvastagságmérővel, és azt mondja törött volt a kocsi, vagy manipulálták? Szerintem ez faszság.
2010.07.23 09:11:01phrascarica
balage28: ja, olyannal már találkozott a bátyám ismerőse haverjának a fia :D
2010.07.23 09:11:06mlacko
@LordAzazel:
Az felfújt festék összesen lesz olyan vastag mint a gyári. Pont az a lényege az eljárásnak hogy hiába van mondjuk 140 mikron festék körbe egyenletesen a karosszérián, a kráterek segítségével egyenként vizsgálható a különböző rétegek vastagsága és anyaga.
2010.07.23 09:11:36Sam8888
És ha mondjuk kifestem a motorteret és az alvázszám is le lesz festve akkor megbukik eredetvizsgán az autó? Vagy mi?
2010.07.23 09:11:52ovit
Nem azzal van a gond hogy a külső karosszériaelem sérült, mert lehet az ám igen szépen javítani. Ha enm azzal ha azt a biztosítónak pl új alkatrészként akarják eladni.
2010.07.23 09:12:54phrascarica
fda: igen, igen, de az autó nem műkincs, és nem is befektetés hanem használati tárgy, aki műkincsként tekint rá azt valaki nagyon megvezette :)
2010.07.23 09:13:37phrascarica
Sam8888: jó eséllyel :(
2010.07.23 09:17:40zsozeee
Hello, hoztam festékvastagságmérőt, meg fúrok pár krátert, de nyugi hoztam lakkot is, majd megtoljuk okosba jó?
Majd délután elvinném a kocsit 2 szervízbe hogy átvizsgálják, nyugi tényleg csak fél nap.
Egy ilyet használtautókereskedőnek kimerné?:)
Hagyjuk már...
2010.07.23 09:23:31trabirider
@CuCu:
A cikkíró azt mondja hogy úgy le tudják fényezni hogy az ÖSSZES RÉTEG EGYÜTTES VASTAGSÁGA legyen akkora, mint a gyári, de azt nem tudják megoldani hogy KÜLÖN-KÜLÖN AZ EGYES RÉTEGEK is akkorák legyenek.
Magyarul a vastagságmérőt be tudják csapni de ezt a fúrót nem.
2010.07.23 09:39:44phrascarica
trabirider: igen ám csak az a baj hogy ember nincs aki engedi megfurkálni az autóját, meg aztán igen ritkán járnak vevők ilyen fúró berendezéssel autót venni, aki meg ilyennel jár az vegyen újat -bár kíváncsi lennék a szalonban mit szólnának egy ilyen megfúrom típusú emberkéhez :DD
2010.07.23 09:43:16Speedman
Lordazazel:
" "A festékréteg vastagságmérők elterjedése óta a profi trükközők a gyárival egyező vastagságúra festik a javított karosszériát. Azt azonban még ők sem képesek megoldani, hogy az utólagos festékbevonat egyes rétegei a gyárival egyező színűek és vastagságúak legyenek."
nem azért de nem mond ellent egymásnak a két mondat? most akkor a gyárival megegyező vastagságúra tudják fújni vagy sem? döntsétek már el. "
Nem mond ellent. Ha nem kataterikus fürdőben viszed rá a rétegeket (úgy tudom 80 fokosan szinte "ráégetik"), akkor nem tudod produkálni a gyári értékeket. A gitteléses technikával (ha rendesen megcsinálják) az összréteg 3-400 mikronos lesz. Ezt úgy próbálják a csalók kijátszani, hogy az alapozó réteg elhagyásával hozzák gyári vastagságúra. Persze az új tulaj meg majd csodálkozik, amikor elkezd peregni a festék a karosszériáról, mert nincs tapadása.
2010.07.23 09:43:26radioenekes
A Mozaik utcában csiszolóvászonnal karmolják a festéket és úgy feszegetik a takaróelemeket, hogy szétszakadnak. A gumitömítést képtelenek visszarakni a helyére és utána rácsapják a gépháztetőt. Mindezt egy húszéves kocsin, ami kurva nagy fogás lenne. Biztos ehhez szoktak a pártgarázsban.
2010.07.23 09:43:46Lalikiraly
Én ezt nem értem? Most kit érdekel ha amúgy szép az autó? Találsz ma magyarországon olyan kocsit ami valóban makulátlan? Soha nem is találtál. Vehetsz 5 misiért is kocsit ami kettőből van összerakva. Ugyanmár nem tom ezen mé kell meglepődni. Az az E mercit meg vinném mint a huzat :P Ha az én kocsimon csak annyi hiba lenne :D
2010.07.23 09:47:39Kulics
Tényleg a legfontosabbat nem mondja ki a cikk: KI ENGEDI MEG, HOGY MEGFURKÁLJÁK A KOCSIJÁT ????
Enélkül szart se ér a nagyokos módszer.
2010.07.23 09:47:43Speedman
nandi29:
"Meg egyébként is, nem azért nem fújták és fúják gyári vastagságúra, mert nem volt/van kedvük, hanem a gyári technológia nem hozzáférhető mindekinek"
Már, hogyne lenne hozzáférhető. Csak tudd megfizetni. És azért nem fújják gyárira, mert nem éri meg egy 5+ éves autónál már(nem hozza vissza az árát). A csalóknak meg végképp nem.
2010.07.23 09:50:41Alf
nekem 40 éves veteránom van, tuti, hogy nem egy autóból van, mint a legtöbb veterán, és akkor mi van? lehet, hogy egy ajtó még a 70 es években ellopott majd 2000.es években roncstelepen szétbontott autóból származik. és akkor mi van?
2010.07.23 09:52:37lujo405GL
@Cucu:
"Most akkor mivan? :D Ur Isten. (es en voltam kettes Magyarbol...:( )"
Hidd el, nem véletlenül voltál kettes. Na és úgy látom, azóta sem javult az értelmezőképességed :) Nem beszélve arról, hogy el se olvasod mások kommentjeit. Páran előtted ugyanezen lovagoltak, és már megadták nekik a választ.
2010.07.23 09:53:44Alf
arról nem is beszélve, hogy egy rendes veterán felújításon az autót fémig csiszolják, cinezéssel javítják az egyenetlenségeket, így kapnak egy nyers fém karosszériát, amit alapozó stb után 1x lefestenek egyszerre 1 színűre. a 70 es években nem elektrosztatikusan festették a kocsikat.
2010.07.23 09:56:15betépett felhasználó
sunaznam
ja, ez mas poszt...
2010.07.23 09:56:44Speedman
lalikirály:
Sokan összekeverik a sérült autónál a karosszéria elemet a merevítő részekkel. Ha egy első lökhárító v. sárvédő sérülés semmiféle szerkezeti gyengülést nem hoz. Ha szépen megcsinálják ugyanolyan jó lesz. Viszont, ha a merevítések is voltak javítva, akkor azt kerülni kell. Ennyi.
Viszont két félbevágott autóból kreált "szörnyet" én nem vennék akár milyen szép kivülről.
2010.07.23 09:59:43lujo405GL
Szerintem az elfogadható lenne, ha egy 4-5 évesnél idősebb autónál ezt a módszert már csak az alvázszám, illetve a biztosítási csalások elkerülése végett alkalmaznák. Magánszemély/vevő kérésére semmi esetre sem hagynám szétfurkálni a kocsimat tetszőleges helyeken, akármennyire kis mértékű a "rongálás".
Tényleg ne várja már senki hogy egy balfékekkel, műszaki analfabétákkal megáldott autós világban egy 4-5 évnél idősebb autó fényezése hibátlan legyen. Csak azért nyeljem le a pirulát, hogy lopottnak nézik a kocsimat, mert egy idióta belerongyolt a parkolóban és meg lett javíttatva? ...
Na és ha 10 éves koráig semmi baja sem történt, makulátlan a festés, de mondjuk a kétballábammal és az olcsójános pénztárcámmal már motorikusan rég halálra ítéltem az öreg járgányt? Attól még örülni fog a tisztes vevő? Muhaha...
2010.07.23 10:02:06f0CuS
A sok értetlenkedőnek: pl Cucu, aki állítja kettes volt magyarból. És láthatóan, NEM véletlenül:)
Segítenék nekik a mondatok elemzésében. Lássuk a mondatokat:
"A festékréteg vastagságmérők elterjedése óta a profi trükközők a gyárival egyező vastagságúra festik a javított karosszériát. Azt azonban még ők sem képesek megoldani, hogy az utólagos festékbevonat egyes rétegei a gyárival egyező színűek és vastagságúak legyenek."
Az első mondat arról szól hogy a teljes fényezés vastagsága mekkora. A második ellenben arról, hogy a FÉNYEZÉS RÉTEGEINEK a vastagsága mekkora. Mert ugye a fényezés TÖBB rétegből áll..
szóval, mielőtt kötözködtök, esetleg olvassátok el többször a mondatot...
2010.07.23 10:02:49Gyurma73
"Képzeljék el, milyen következményekkel jár, ha sok pénzért megveszik álmaik autóját, aztán később – példának okáért, az eladáskori eredetiségvizsgálat során – kiderül, hogy a karosszéria két része eredetileg nem ugyanahhoz az autóhoz tartozott. Az egyik része mondjuk a forgalmiban szereplő alvázszámhoz, a másik pedig egy körözött donorautóhoz."
elképzelem ahogy a bontott sárvédő cserés autót lefoglalják az eredetvizsgálaton.Vagy egy parkolássérült ajtót kicserélnek bontottra.Kiderül hogy másik autóról van és lefoglalják???
na ne má..ilyen hülyeséget ne írjunk már le.
2010.07.23 10:04:14Gyurma73
Alf!
a veteránokat nem érinti az eredetiségvizsgálat:-))
2010.07.23 10:10:16f0CuS
Amúgy, szerintem sem világvége, ha az ember kocsiján egy-két elemet már újrafényeztek. De, ha nekem Bp-n mutat valaki olyan 5-6 éves kocsit, amit parkolóban valami debil nem karcolt még össze.. két kezem összeteszem.
Személy szerint nekem a !!VIZSGÁN!! nyitva hagyták a motorháztetőmet (ilyen is csak velem esik meg) és elindultak vele. Az felnyílt és a motorháztetőt hazavágta, meg a két oldalsó sárvédőbe belevágott. Persze ezt cserélték márka szervizben garira, rendesen. Ilyenkor, ha gyári alkatrészekből rakják össze, akkor is más lesz a festékvastagság és a rétegek? Nem mintha bárki utána felakarná fúrni :)
2010.07.23 10:12:06gnme
nagyon szép dolog, hogy kb. ugyanolyan vastagra fújják meg a néha fémig lekarmolt használt elemet mint ahol céltechnológia biztosítja az egyenletességet
kérdés hogy a kézi munka mikor fog kirügyezni .. mer annak köze nincs a céltechnológiához, csak fújnak rá festéket meg lakkot
2010.07.23 10:13:42stonegossard
Érdekes, mert 2 alkalommal is a pécsi bmw-ben a bmw motorházat illetve másik alkalommal a lökhárítót "nyersen" hozták és a szakszervíz fújta színre és fényezte.... szóval valaki nem mond igazat
2010.07.23 10:17:17radioenekes
Most akkor ugyanolyan vastagra festik, vagy csak próbálkoznak, mert a lead zavaros. A szakértő meg tartsa meg a pitiáner titkait, más tudománya úgy sincs.
2010.07.23 10:19:48=Daniken=
hááát, én ha olyan embert kapnék el, aki két autóból rakott össze egyet, tuti lesittelném...pláne ha eladja valakinek "csak picit sérültként"....
2010.07.23 10:31:11gnme
én láttam eggyet a neszűrben, nagyon szépen meg lehet csinálni festés ügyileg
leszórják ilyen gittekkel, vakarásszák napokig a kisfröccs mellett csiszolóvászonnal, aztán leszórják, mint aki jól végezte dolgát
ugye a fránya varratokat (utólag be nem épített merevítőket a tó'dásnál) nem ellenőrzik sem UH-val sem penetrációval ,, sztán lehet egy nagyobb bukkanónál (vagy egy prózai lakótelepi fekvőrendőrnél) szétesik az autó
e örö e bódottá
2010.07.23 10:31:59Speedman
stonegossard:
Már miért ne lehetne kataterikus fürdője annak szakszevíznek?
A városunkban a VW egyik márkaszervízének van már vagy 8 éve, odajár a többi márka is újrafényezni.
2010.07.23 10:38:39sipka
Én mindkét oldalon kénytelen voltam javíttatni a fényezést, mert valami barmok az évek során rányitogatták az ajtót, meg valaki csúnyán meg is húzta valamivel.
Előre félek, ha majd esetleg eladásra kerül, még nekem kell magyarázkodnom a rétegvastagság miatt, pedig újonnan vettem, tuti nem volt törve. Ki hiszi ezt el... :)
2010.07.23 10:38:48Pingui
Most nem azért, de nem értitek a lényeget. Ilyen módszerrel azokat akarják kiszűrni, akik gyárinak akarják eladni a fényezett kocsit. Amelyik eladó megmondja, hogy fényezve volt a kocsi, a vevő már nem fog ilyen mérést csináltatni. Én mindig megmondtam, ha fényezve volt a kocsim (és tudtam róla), és nem ment el emiatt vevő, mert rendesen meg volt csinálva. Egy kis koccanás javítása egy sárvédőn vagy egy ajtón simán belefér egy használt autóba. Az meg az esetek 95%-ban kamu, ha egy 5éves kocsira nagyobb város közelében azt mondják, hogy tökéletes gyári fényezésű. Mert van rakta néhány pici apró karc, vagy fényezett.
2010.07.23 10:38:58Giraffa
Úgy tűnik, haladni kell a korral és a fémig homokfújni minden bontott alkatrészt az újrafestés-fényezés előtt. Szigorúan követve a gyári vastagságot minden rétegnél! :))
2010.07.23 10:51:37lujo405GL
"Úgy tűnik, haladni kell a korral és a fémig homokfújni minden bontott alkatrészt az újrafestés-fényezés előtt. Szigorúan követve a gyári vastagságot minden rétegnél! :))"
Akkor meg majd homokfúvás okozta nyomokat keresnek az elemeken, amiket a vizsgálathoz először szépen fémtisztává maratnak :)
2010.07.23 10:57:44Mayday
nekem 5 éves a kocsim, 80%-ban bpen ment. úgy is néz ki, minden ajtaján van 1-2 rányitásnyom, a műanyag lökhárítók mind a 4 sarkon karcosak, orrán kavicsfelverődések vannak.
hozzáteszem egy sem durva sérülés, csak aprók.
a fémig nem ható karcokat rajtahagytam ahogy vannak, a fémig hatókra pedig vettem gyári javítólakkot, szintelent és bekentem.
törve még nem volt, ez látszik igy rajta.
a legnagyobb sérülés 1x1 cm, azt is belakkoztam, nem fogok érte egy 40x40-cm-s darabot fényeztetni meg ködöltetni, én se hinném el magamnak hogy nem volt ott valami gáz vele.
2010.07.23 11:12:05szabowo
Dear Mr. Szabó,
Referring to our previous correspondence we provide you with the following information.
The limit of the paint layer is up to the 300 micron. The paint layer is normally thicker on horizontal panels. Vertical panels have less values of the thickness of the paint layer.
Best regards,
Pavel Volf | PST - Customer Care
ŠKODA AUTO a.s. | V. Klementa 869 | 293 60 Mladá Boleslav | Czech Republic
tel: +420 326 8 16111 | fax: +420 326 8 16221 sks.service@skoda-auto.cz | www.skoda-auto.cz | www.skoda-auto.com
Most akkor mi van?
2010.07.23 11:22:18Mayday
régebben mindig a tetőhöz hasonlítgatták a vastagságokat, gondolom azért mert az ritkábban törik meg és az a legnagyobb egybefüggő felület.
2010.07.23 11:28:12Gyurma73
"Már miért ne lehetne kataterikus fürdője annak szakszevíznek?
A városunkban a VW egyik márkaszervízének van már vagy 8 éve, odajár a többi márka is újrafényezni."
és egy tető horpadás miat szétszedik az autót fémig??(motor ,váltó,kárpitok,minden ki)
gondolom az összereás 3 milliós számláját meg röhögve fizetik.
2010.07.23 11:31:50Adózó
Új fényezési szabvány . MSZ 2709:2003
A rétegvastagság átlaga: 70 µm . 300 µm.
Az 1. zónába tartozó felületek a feltűnő észlelési tartományban találhatók.
2.1.2. 2. zóna: az övvonal alatti oldalak
A rétegvastagság átlaga: 50 µm . 300 µm.
A 2. zónába tartozó felületek a kevésbé feltünő észlelési
tartományban találhatók. A küszöbön mért rétegvastagságba
nem számít bele a zajcsökkentő, illetve tömítőanyaggal
bevont felület.
2.2. Belső felületek
2.2.1. 3. zóna: ajtók és ajtókeretek belül, utastér belső része.
A rétegvastagság
átlaga: 40 µm . 300 µm.
A 3. zónába tartozó
felületek takartak, nem
láthatók.
2.2.2. 4. zóna: motortér,
csomagtér.
A rétegvastagság átlaga: 30 µm . 400 µm.
A 4. zónába tartozó felületeken a védőbevonat
feladatát veszélyeztető hiba nincs megengedve.
Megjegyzés: A 4. zónába tartoznak olyan feladatok
is, amelyeket a gyártás során pótlólagos és
vastagabb védőbevonattal láttak el.
Ez egy válaszlevél részlete a Porsche Hungáriától.
Új autóm fényezése 240- 300 mikron!!
2010.07.23 11:34:40Gyurma73
Tényleg jó hogy a kasztni kifogástalan egy visszatekert órájú dízel szarban amire a következő tulaj fog rákölteni 1 milliót:-))
Akkor már inkább legyen újra fényezett az első sárvédő de kifogástalan a motor.
2010.07.23 11:35:50F/
"Képzeljék el, milyen következményekkel jár, ha sok pénzért megveszik álmaik autóját, aztán később – példának okáért, az eladáskori eredetiségvizsgálat során – kiderül, hogy a karosszéria két része eredetileg nem ugyanahhoz az autóhoz tartozott. Az egyik része mondjuk a forgalmiban szereplő alvázszámhoz, a másik pedig egy körözött donorautóhoz."
Azt honnan lehet tudni, hogy az a "másik" egy körözött autóról van, nem pedig például egy külföldi, teljesen legálisan bontott, pont a másik oldalán sérült autóból?
2010.07.23 11:37:37F/
@2010.07.23 11:34:40Gyurma73
Szerintem meg a jó kaszni a fontosabb, azt nehezebb jól javítani, na meg hivatalosan cserélni se lehet.
2010.07.23 11:38:03ommm
Nandi29:
Mi volt ebben a PR? Légyszíves, ide kommenteld...
2010.07.23 11:42:02Gyurma73
"Azt honnan lehet tudni, hogy az a "másik" egy körözött autóról van, nem pedig például egy külföldi, teljesen legálisan bontott, pont a másik oldalán sérült autóból?"
nekem is ez volt a kérdésem,egy ajtóról vagy egy sárvédőről hogy az életben mondják meg hogy lopott?
Egy nem látható lökhárítómerevitőről,vagy egy hütőről nem is beszélve.
Egy autó elején van másfél milliónyi alkatrész amit nem is fényeznek.
(hűtő,klímahűtő,merevítők,ventilátor+háza,csövek,stb)fényezni meg max egy lökhárítót kell ami műanyag.
2010.07.23 11:44:30Gyurma73
"Szerintem meg a jó kaszni a fontosabb, azt nehezebb jól javítani, na meg hivatalosan cserélni se lehet." azért egy első sárvédő miatt még nem cserélnek kasznit,már ha az én írásomra válazoltál.
Na mindegy az átlag vevő festékmérővel felszerelkezve nem vesz meg egy újrafényezett sárvédőjű autót,de gy visszatekert órájut igen:-)))
2010.07.23 11:45:00Nandi29
ommm:
Benéztem!
Másnapos vagyok kurvára, szerintem csak ennyi.
Amúgy meg tényleg ez a Magyar mánia, hogy ne legyen újrafényezve, de különben nem baj ha rakat szar.
A festékvastagságot is csak az egyszerűbb népek nézegetik.
2010.07.23 11:47:34pickup
az is elég gáz véleményem szerint hogy MINDEN EREDETVIZSGÁLATNÁLnekiálnak csiszolni az alváz és motorszámot(jobb helyeken).kérdem én mi lessz majd a sokadik nák,amikor ezvégett már olvashatatlanok lesznek a számok???meg a másik hogy a motortérbe a gyári autómnak lecsíszolják a fényezését holott látható-olvasható volt az alvázszám.
2010.07.23 11:59:30Gyurma73
Egy biztosítási kárszakértő vett egyszer egy autót,úgy hogy megnézte hogy a lökhárító volt csak fényezve.Aztán kiváncsiságból utánanézett valóban csak a lökhárító volt fényezve,meg lecserélve az összes nem fényezett csavarozható alkatrész..-))
2010.07.23 11:59:33F/
@2010.07.23 11:44:30Gyurma73
Csak az a baj, hogy valószínűleg az a cserélt sárvédő előbb kezd el átrohadni, mint normális lenne.
2010.07.23 12:12:32karlmann
1. senki nem fogja hagyni, hogy az autóját karcolgassam, pláne nem elemenként több helyen. 2. elmondhatatlanul boldog lennék, ha használt autó vásárlásakor erre kéne figyelnem, mert jelenleg az a tendencia kis hazánkban, hogy a sérült autóknak mindkét oldala bal. 3. lehet, hogy a szerzőnek nem esett le, de nagyon jó lenne ha ilyen méregdrága technológiákkal javítanának szerte az országban, szinte minden műhelyben. jelenleg, elég ránézni a kocsik 80-90%-ra és meg lehet mondani, hogy törték-e ( persze komoly sérülésre gondolok) 4. a festékrétegen kívül még van ezer más dolog, amit meg lehet nézni és rögtön kibukik a sumákolás. 5. aki nem biztos a dolgában hívjon egy mobil eredetiség vizsgálót, aki simán megmondja mi a helyzet 5-10 ezer forintért. De az is elég, ha beviszi egy rendes szervizbe ahol felveszik szépen csápos emelővel és rögtön látszik minden. Mert felül lehet, hogy nem látszik semmi, de alul biztosan látszik a bűnözés.
2010.07.23 12:17:09fda
tök szórakoztató, hogy a sok értetlenkedő nem tud olvasott szöveget értelmezni. Hány évesek vagytok, 5, 6? Ott még elmegy...
2010.07.23 12:20:41nekend
"Azt honnan lehet tudni, hogy az a "másik" egy körözött autóról van, nem pedig például egy külföldi, teljesen legálisan bontott, pont a másik ,,oldalán sérült autóból?"
nekem is ez volt a kérdésem,egy ajtóról vagy egy sárvédőről hogy az életben mondják meg hogy lopott?''
Például UV fénnyel meg van jelölve az alkatrész.
2010.07.23 12:55:06captainslow
"phrascarica
új autót kell venni, ott sokkal kisebb az átbaltázás veszélye."
Nos, ennek eléggé ellentmond Apám új Opel Astra Caravan vásárlása, egy S-el kezdődő autókereskedésben, ahol miután kifizette a teljes vételárat, vadonatúj autóként egy olyan járművet kapott, aminek mint utólag kiderült egyetlen eleme sem úszta meg épen a szállítást Magyarországra.
Persze a következő autó átvételére, amit kénytelenek voltak egy év múlva csereként felajánlani, már igazságügyi szakértővel és festékvastagság mérővel felszerelkezve érkeztünk.
2010.07.23 12:58:21BeeTm
Egy új autónál is simán lehet 200-300mikron a festékvastagság,mert a végső ellenrzésnél hibát találtak a fényezésen és visszaküldték a festőrészlegbe,majd ők telibe ujrafújták az egészet.
2010.07.23 13:01:51Karpathy
Kétéves kocsinál szép dolgok ezek - már amennyiben a tulaj szereti ha furkálják a gépét - , de hat-nyolc tíz évnél egy autónak már olyan előtörténete van, hogyha mindenütt ugyanolyan vastag a festék, az a gyanús :)
Tipikus "mérjük-amit-tudunk" okoskodás. A kis halakat ki lehet vele szűrni. Azoknál vannak a nagyértékű, roncsból kiokosított újautók.
Vagy nem?
2010.07.23 13:05:42Karpathy
egyébként, ha az okot, és nem a következményt kezeljük, minden sokkal egyszerűbb
engedjük be szépen az európai használtautó-piacot korlátozás nélkül, és a sufni-sefti egyből a negyedére esik
ja, hogy szegény újautó-kereskedők...
2010.07.23 13:08:46kúrórudi
Kedves cikkíró!
Távol álljon tőlem, hogy kötekedni szeretnék, de ez a mondat szerinted értelmes?
"A festékréteg vastagságmérők elterjedése óta a profi trükközők a gyárival egyező vastagságúra festik a javított karosszériát. Azt azonban még ők sem képesek megoldani, hogy az utólagos festékbevonat egyes rétegei a gyárival egyező színűek és vastagságúak legyenek."
Kiszedem belőle a mellékes részeket. A fő szöveg tehát: a profik a javított elemeket a gyári vastagságúra fújják, de azt nem tudják elérni, hogy ugyanolyan vastag legyen.
Most akkor tudják vagy nem tudják?
2010.07.23 13:47:43JSHannibal
Az össz vastagság annyi lesz de az egyes rétegeké nem biztos.
Így má érted?
2010.07.23 13:55:21nekend
,,Kiszedem belőle a mellékes részeket. A fő szöveg tehát: a profik a javított elemeket a gyári vastagságúra fújják, de azt nem tudják elérni, hogy ugyanolyan vastag legyen.
Most akkor tudják vagy nem tudják?''
B..sszátok meg, nem csoda, hogy azt mondják mennyi hülye van!
Egy rohadt szöveget nem tudtok értelmezni emberek!!!!!!!!
Most már értem miért van annyi behalt hitel ebben az országban.
Na még egyszer:
Az autón lévő fényezésnek van egy vastagsága, viszont az autó fényezése több rétegből áll(pl alapozó, maga a festék stb) és arról beszélt, hogy hiába tudják az autót a gyári vastagságra festeni(tehát az összréteget), az egyes rétegek vastagsága (valamelyikből vastagabb valamelyik vékonyabb) mégse gyári értéknek megfelelő. Pont ezért kell a penetráló kis mérő eszköz. Értitek?
Ez olyan mikor az index vb közvetítésen folyamatosan megkérdezték az emberek, hogy mi ez a zümmőgő hang. :DDD
2010.07.23 14:06:29((Adam))
Nem lehetne olyat bevezetni hogy csak az tudjon kommentelni aki vissza is tud olvasni?
Lehet hogy nem lenne minden 3. komment ugyanaz az értetlenkedő f**zság...
2010.07.23 15:04:25nitro1
Támogatom az ötletet. Utálom, ha valaki úgy kommentelget, hogy nem olvassa el az előzőeket.
2010.07.23 15:23:14boss777
nah az én több millás gépemet,ha valaki furkálná nem örülnék neki a kis színtelen lakk rá az a tuti aztán meg 2 tél után elkezd rohadni na ne már...röhej marad a jó öreg festékmérő..
2010.07.23 15:37:27dedalon74
Az én szememet már az is bántja, ha a madárürülék felmarja a fényezést.
Polírozni meg csak egy ideig lehet, mert elfogynak a mikronok, és akkor?
Lopottá, vagy összerakottá fújatom a gyári elemet?
Hagyjuk már ezt az össznépi átverős játékot...
2010.07.23 16:08:59x
Pont ezek az okoskodó patkány biztosítós emberek nem fizetik ki a károkat,mindenféle kamu indokoka hivatkozva ! lásd. TIR biztosító !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ILYEN EGY TETVES KÖCSÖG EZ AZ ÚJÁGÍRÓ IS !!!!!!!!!!!!!!!!
2010.07.23 16:09:35x
faszfej ezt moderáld köcsög !
2010.07.23 16:27:02equium 12345
ez bukott teknika! majd ha furas nelkul mukodik akkor lesz jovoje. senki nem fogja megengedni, hogy furkajjak a kocsijat. baszki! ez f@szsag! :)
2010.07.23 16:32:25Gyurma73
"Például UV fénnyel meg van jelölve az alkatrész."
a tiéd meg vaN jelölve?
mert szerintem nem sok mindenkinek van.Pl azért mert csak akkor derül ki ha már ellopták ,és ha kiderült nem viszik vissza.Amúgy is rengetek alkatrészt nem tudnak megjelölni,ergó még akkor is megéri ellopni.Ezért nem is jelöltet senki,
2010.07.23 16:37:18Gyurma73
"Csak az a baj, hogy valószínűleg az a cserélt sárvédő előbb kezd el átrohadni, mint normális lenne"
miért is??
egy szakszerüen fényezett sárvédő nem rohad,de mégis kimutatható hogy más.Az a kérdés hogy ez értékcsökkentő tényező-e vagy csak jó alap a biztosítóknak hivaTKOZNI VALAMIRE.
Ez az egész a biztosítók miatt van akik a normális javítás ssem akarják elismerni(kifizetni)
erről szól az egész.
Az jár jól aki felfeszi a pénzt és összesufnituningolja.Nem cserél olajat szarik az egészre és a végén eladja egy kicsit olcsóbban mert nálunk úgyis az ár számít.
2010.07.23 17:01:44F/
@2010.07.23 16:37:18Gyurma73
Én eddig úgy tapasztaltam, ha az autó 10-20 évet kibírt anélkül, hogy vészesen rozsdásodott volna, ha javítani kell, az max. a következő műszakivizsgáig bírja.
2010.07.23 17:03:19robijoe
Khm,khm és mia f@sz van az eurotax katalógus alapján ,%-os avulással!!!!!kalkulált árakkal!!!
idézem!!"ez az elem 50%-os "oké bmeg akkor vegyél nekem féláron új elemet...........
elmehetnek a festékvastagságméréssel a sunyiba.
EZT REKLÁMOZZÁTOK !
Bocs ,hogy nem olvastam végig a kommenteket!!
2010.07.23 17:06:12robijoe
Sajnos Gyurma73-nak van igaza.
Én szereltem két hétig hogy jó legyen,belémjöttek hátulról erre a biztosító még a kárt is csak nehezen térítette meg..
2010.07.23 17:45:54trb100
Már bocs fiúk, de szerintetek ki fogja megkérdezni tőletek egy MŰSZAKI vagy EREDETVIZSGÁN, hogy megengeditek-e a furkálást? Elviszed a kocsidat műszakira, ha gyanús meg fogják fúrkálni, anélkül, hogy megkérdeznének engeded-e. Abból indultok ki, hogy ilyen eszközzel az idióta vásárló járkál majd a piacra... noha nem.
2010.07.23 17:54:43Tsakazertish
Ez a technológia cseppet sem új... már az 1990-es évek második felében is használták közlekedési bűncselekmények szakértői vizsgálatánál (is), később az eredetiségvizsgálatnak is része volt, ha nem is ennyire objektív formában. Az eredetiségvizsgálati technológiának egészen addig része volt a festékréteg-összetétel vizsgálat, míg egy bizonyos lobbi hatására nem tiltották meg az alkalmazását.
Hozzáteszem, erősen szubjektív volt a vizsgálat, de annak megállapítására, hogy a gépkocsi alvázszámának környezetében és más részein ugyanaz-e az összetétel (rétegek számát és színét tekintve) alkalmas volt. Akkoriban a festékréteget óvatosan fel kellett sérteni a fémig (elsősorban rejtett helyeken, nem a fényezés klső felületén), majd a nagyítóval és szemmel végzett vizsgálat után színtelen lakkal lefedni a helyét.
Még mindig nem értem, mi a módszerben az újdonság azon kívül, hogy javították technikai eszközök bevonásával az objektivitását...
2010.07.23 18:13:14Speedman
" Már miért ne lehetne kataterikus fürdője annak szakszevíznek?
A városunkban a VW egyik márkaszervízének van már vagy 8 éve, odajár a többi márka is újrafényezni."
és egy tető horpadás miat szétszedik az autót fémig??(motor ,váltó,kárpitok,minden ki)
gondolom az összereás 3 milliós számláját meg röhögve fizetik. "
Már megint jön egy okos, aki mond egy f.szságot. Mivel a kérdésedre a választ is (hogy egy baromság) megadtad, minek írod be még ide is?
2010.07.23 18:15:18maska
Ez egy reklám cikk a metalelektro "nagy" találmányáról ami tulajdonképpen nem is olyan nagy durranás.
Vannak már olyan digitális mikroszkópokhoz használatos szoftverek melyek a kúpos furat képét kinagyítva, a képen bejelölt pontok távolságát kiszámítják automatikusan.
Ez a cucc egyedül komoly vitás esetekben érdekes amikor igazságügyi szakértőnek kiadnak egy járművet vizsgálatra, mivel a rétegek rendeződését színét, és azok távolságát fényképesen dokumentálhatják.
A baj valóban az vele hogy sajnos megsérti a karosszériát, tehát roncsolásos eljárás, amit mint ahogy mások is már írták, nem szívesen tűrnének az autójukon.
Ha már valaki belebonyolódott egy összetákolt jármű vételébe, az már sütheti a dolgot. Érdemesebb megelőzni a problémát!
És a megelőzésre továbbra sem találtak ki megfelelőbb eszközt mint a digitális festékréteg mérő készülék.
A DEFELSKO amerikai cég gyárt egy készüléket ami egyszerre 4 különböző réteg vastagságát képes meghatározni, és ezeknek a rétegeknek a vastagságát grafikusan is kijelzi.
Egy a baj vele hogy nagyon drága kb. milliós tétel az ára.
DE NEM RONCSOLJA A FELÜLETET!
Van egy magyarországi cég akik elmatronic márkanéven egészen olcsón magánszemélyek által is elérhető eszközt forgalmaznak ami acél és alumínium karosszérián is mér. Az ára 29-33 ezer forint körül összeg.
Persze a megfelelő autó kiválasztásánál nem csak a törésmentesség az egyedüli szempont. De nem is az utolsó...
No jó autóvásárlást mindenkinek!
2010.07.23 18:32:13maska
Tsakazertish kolléga jót szólt!
Az újdonság a dologban a digitális mikroszkóp és a szoftver, illetve ezek alkalmazása erre a témakörre.
Egyenként külön-külön az eszközök már régóta léteznek, csak így a rendszer együtt az új.
2010.07.23 18:32:52Isgyu
Amikor én vettem egy használt, első tulajos renault-at és vittem eredetvizsgára, akkor néztem mit néztek, pedig ugye nem láthatom: szval ezzel a festék vastagság mérővel körbe ment, meg a motortérben méricskélt vele, gondolom az alvázszámnál. Viszont utána mondta, h ez az autó 1x telibe lett fújva 1 réteggel! Valószínű új korában szállításkor sérülhetett, mert az előző tulaj nem tudott róla, hogy fújva volt! Renault Baumgartner... Paffff
Az viszont már nagyon régóta foglalkoztat, hogy nagyon rég az eredetvizsgálat bevezetésekor azt mondta nekem a szaki, hogy a Trabant eredetét pl 1 A4-es lappal meg lehet állapítani, de nem mondhatja el hogyan? Ezt tudja valaki, qrvára érdekelne hogyan? :)
2010.07.23 18:39:46trb100
" Már miért ne lehetne kataterikus fürdője annak szakszevíznek?
A városunkban a VW egyik márkaszervízének van már vagy 8 éve, odajár a többi márka is újrafényezni."
Már megbocsáss, de kétlem, hogy ismered a technológiát, ha még leírni sem tudod. Javító iparban a kataforetikus festés teljességel alkalmazhatatlan, így annak a valószínűsége, hogy egy VW márkaszervizben ilyen legyen, egyenlő a nullával.
2010.07.23 18:46:25Gyurma73
"Én eddig úgy tapasztaltam, ha az autó 10-20 évet kibírt anélkül, hogy vészesen rozsdásodott volna, ha javítani kell, az max. a következő műszakivizsgáig bírja."
akkor rossz helyre vitted fényezni egy tisztességes fényezés nem csak egy évet bír ki.
ezzel foglalkozunk szép lenne ha évente ingyen kéne csinálnia reklamációkat.
2010.07.23 18:48:18Gyurma73
"Már megint jön egy okos, aki mond egy f.szságot. Mivel a kérdésedre a választ is (hogy egy baromság) megadtad, minek írod be még ide is?"
ha most jársz itt előszőr elmondom hogy az idézőjeles írás nem az enyém ,csak bemásolom hogy lehessen tudni mire válaszolok.
2010.07.23 21:25:35Paketa
"Képzeljék el, milyen következményekkel jár, ha sok pénzért megveszik álmaik autóját, aztán később kiderül, hogy a karosszéria két része eredetileg nem ugyanahhoz az autóhoz tartozott. Az egyik része mondjuk a forgalmiban szereplő alvázszámhoz, a másik pedig egy körözött donorautóhoz."
Ez nem csak akkor fordulhat elő, ha az alvázszámmal mahinálnak? A többi résznél szerintem lehetetlen megállapítani, hogy egy körözött autóhoz tartozik.
2010.07.23 22:29:42samadar 2
Megint egy metalelektro reklám,meg egy bukott kárszakértő,aki igazságügyi szakértőnek képzeli magát.Dr Melegh Gabibácsi úgy rugná picsán...
Amúgy mifelénk a drága autók festője kb 30-40 rugót kér/elem,és fémig csiszolja.ennyi.
2010.07.23 22:46:19kermi
Ha a fickók, akik a roncsokból próbálnak autónak látszó tárgyat piacra dobni biztosak lennének abban, hogy bukás esetén mondjuk 15-20 évig rács mögött lesznek kénytelenek hűsölni, vélhetően meggondolnák a dolgot. Az a baj nálunk, hogy a törvényeink szinte bátorítanak a gazemberségre. Úgy se fog történni semmi, akkor meg miért is ne? Nem igaz?
2010.07.23 23:10:35Speedman
trb100:
"Javító iparban a kataforetikus festés teljességel alkalmazhatatlan, így annak a valószínűsége, hogy egy VW márkaszervizben ilyen legyen, egyenlő a nullával."
Na, mondjuk te sem írhatnál erről a témáról könyvet. Valami látó lehetsz, ha onnan megtudod állapítani van-e a szervíznek ilyene. Érdekes módon a sógoromnak már 10 évvel ezelött megtudták csinálni Pesten a Volvoját gyári minőségűre, amikor a jobb első ajtaját végigkarcolta egyhetesen.
2010.07.24 13:32:02robotpilóta
Tízet kérek, enélkül tovább nem élek.