Fel a tetőre, vagy hátra, a kocsi mögé? Ez az alapvetően
eldöntendő kérdés, ha kocsival szeretnénk kétkerekűinket eljuttatni
a biciklitúra helyszínére, de az utastérben nincs elég hely
a szállításhoz. A tetőn szállítás mellett szól, hogy az ilyen
típusú tartók többnyire olcsóbbak, hátránya viszont a nehézkes
fel- és lepakolás. A hátsó rendszerek nagy része drága, és
felszerelésükhöz vonóhorog is szükséges, a csomagtérajtóhoz
rögzíthető tartó pedig ritka, csupán néhány autótípusnál szóba jöhető
megoldás.
Alapvetően az autókat nem bringaszállításra találták ki, leszámítva
persze a nagy, bicikligarázzsal rendelkező lakókocsikat. Az autóra
felszerelhető kerékpártartók ugyan népszerű megoldásnak számítanak, de
minden esetben kompromisszumot jelentenek.
A tetőtartók többnyire olcsóbbak, de esőcsatorna nélküli kocsikra
nehéz az alaptartó felszerelése − kivéve, ha az adott modellt tetőben
kialakított csomagtartó-rögzítési hellyel vagy eleve tetősínekkel
gyártják. Az ilyen megoldások ellen szól, hogy a bringa
felhelyezése nagyon megerőltető − az úgynevezett bringalifteket kivéve.
További negatívum, hogy a kétkerekűek a menet- és oldalszél
hatásainak is fokozottan ki vannak téve, amitől romlik az autó
stabilitása és megnő a fogyasztása.
Ami a csomagtérajtóra erősíthető tartókat illeti, a könnyű
pakolhatóság, a kedvezőbb vételár és a jó rögzíthetőség
mindenképp mellettük szól. Hátrányuk viszont, hogy az alaptartó
felrakása kétemberes tornagyakorlat, és a csomagtérhez egyáltalán
nem, vagy csak nagyon nehezen lehet miattuk hozzáférni. Valószínűleg az
ajtózsanérok sem bírják majd a tartó és a biciklik súlyából
adódó többletterhelést − különösen hosszú távon. Újabb autóknál gyakran
eleve lehetetlen ez a megoldás, mert mondjuk a csomagtérajtó
egy üveg csupán, vagy az ajtó és a karosszéria között túl szűk
a hézag, túl kicsi a rés.
A külső megoldások közül még mindig a vonóhorogra építhető
tűnik a legjobbnak. Alacsony elhelyezkedése miatt nagyon könnyű rá
felpakolni, az így felrakott bringák kevéssé kavarják meg
a menetszelet, és elég távol lesznek ahhoz, hogy ne jelentsenek
veszélyt a kocsi fényezésére. További előnyük, hogy jól tartják
a bicikliket, és ledöntő mechanizmusuk könnyen hozzáférhetővé
teszi a kocsi csomagtartóját.
Persze a vonóhorogtartó sem tökéletes megoldás, vonóhorog
nélkül például semmit sem ér. Önmagában is drága ez a rendszer,
ráadásul az ilyen típusú tartó nehéz, és a tárolásához is
viszonylag nagy helyre van szükség. Rossz időben a kocsi mögött
keletkező légörvények hatására erősen összekoszolódnak a bringák.
Ráadásul az autó viselkedését is jelentősen megváltoztatja, mert nagyon
farnehézzé válik.
Említést érdemel még a beltérbe szerelhető biciklitartó, bár
ilyet és a csomagtérajtóra rögzíthető megoldást az ADAC most nem
tesztelt. Ennek a változatnak az a hátránya, hogy csak néhány
autótípushoz − főleg buszlimuzinokhoz − elérhető, és a bringák
mellett túl kevés helyet hagy más csomagok szállítására. Előnye, hogy
a külső jellemzők − a menetszél és az időjárás − nincs
a szállítmányra hatással, és az utazás alatt kerékpárjaink
a nedvességtől, a piszoktól és a tolvajoktól egyaránt
védett helyen vannak. Ráadásul a kezelésük is pofonegyszerű, és
stabilan rögzítik a bringákat.
AZ ADAC idei biciklis bevásárlólistájára nyolc, vonóhorogra
szerelhető tartót írtak fel, az áruk 322,90 és 545 euró között mozgott.
Ezeken kívül beszereztek még hat, tetőre való tartót is, 19,95 és 109
euró közötti árakon. Utóbbiak azért sokkal olcsóbbak, mert többnyire
csak egy bicikli szállítására alkalmasak, és felszerelésükhöz szükség
van egy tetőcsomagtartó-alapra (a tetősín nélküli autóknál), vagy
legalábbis kereszttartó rudakra (a tetősínekkel rendelkező autóknál).
Az összehasonlítás kedvéért végül három bringa rögzítésére alkalmas
rendszereket vettek alapul az ADAC szakértői − ahol szükség volt rá,
ott a plusz tartókat is beszerezték.
Amekkora szórás a biciklitartók vételárán észlelhető, annyira
különbözőképp kapja meg őket a vevő: némelyik modell teljesen
készre szerelve található a dobozában, más típusoknál
a részegységek aprólékos összeépítése szükséges. Sok gyártmány
a felszerelés során is tartogat meglepetéseket, ezért az ADAC
tesztelői a kezelési útmutató használhatóságát is értékelték. Meg
persze a kidolgozási minőséget, a tartó és a bringa
lopás elleni védelmét, és azt, hogy mennyire könnyű mellettük
a csomagtartóba pakolni.
A kerékpár és az autó sérülésének veszélyét nemcsak
a felszerelés során, a tesztlaborban vizsgálták, hanem egy
kifejezetten rossz minőségű, rázós úton is. A „belga kőblokkokból”
álló, három kilométer hosszú szakaszon 30 km/órás tempóval hajtottak
végig, nem is eredménytelenül. Az Eufab Harry csak rövid ideig bírta
a megrázkódtatásokat, a vonóhoroghoz rögzítő mechanizmusa
elengedett, olyannyira, hogy a tartó leért a földre. Az Atera
Strada Sport 3-nak is meggyűlt a baja a rossz úttal: erről
hátrafelé billentek le a biciklik, de aztán sikerült őket újra
rögzíteni, és továbbmenni.
A teszt kezdeti szakaszában a Thule EuroClassic (vonóhorgos
tartó) és a Thule FreeRide 530 (tetőre való tartó) vizsgázott
a legjobban. Aztán a következő, elsősorban biztonsági
vizsgálatok már egyre nehezebbekké váltak. A kötelező ADAC
kikerülési teszten (ami a jávorszarvas-teszthez hasonló), 100
km/órás tempóról több egymás utáni vészfékezésnél és egy 30 km/órás
töréstesztnél is az volt a cél, hogy lehetőleg sem
a biciklik, sem a tartók ne essenek le a helyükről, és
semmiben se okozzanak kárt.
Ez a vészfékezésnél a legtöbb tartónak bravúrosan sikerült
is, de az Eufab Harry itt is kisebb hiányosságokat mutatott.
A kikerülési tesztnél a kedvező árú Eufab Poker tetőre
szerelhető biciklitartó szolgált negatív szenzációval. A manőver
következtében kilazultak a rögzítései, sőt, meghajlott maga
a tartó is, az egyik bicikli kereke pedig kifordult
a helyéről, és nekiütközött a kocsi tetejének.
A kikerülés során az Unitec MaXXimum is elérte szilárdságának
határait, utána deformációkat mutatott.
A vonóhorgos tartók között is akadt kevésbé meggyőző teljesítményű.
Így az Eufab Harry, az Ecklafant 3 és az Atera Strada Sport 3 leborult
oldalra, az utolsó esetében ettől újra elengedett a billentési
mechanizmus.
Az utolsó, legkeményebb próbát a 30 km/órás ráfutásos baleset
jelentette. Ennek során a teszt legdrágább, tetőre való tartója,
a Mont Blanc Discovery nem tudta a bicikliket megtartani, ami
egy valóságos ütközés során szükségtelenül növeli a sérülési
kockázatokat. Az ütközés következtében a d.frey classic típusra
szerelt bringák is önállósították magukat. Még a vonóhorogra való
tartók között is akadt olyan, konkrétan az mft black-smiley, amelynek
tartói a becsapódás hatására elengedték a bicikliket.
A Thule termékei a biztonsági vizsgálatok során is jól
teljesítettek, a FreeRide 530-nak például nem is akadt lényeges
hiányossága, ezért a tetőre szerelhető tartók közül ez lett
a teszt legjobbja. A Thule Euro Classic tartóját viszont
a legjobb biztonsági eredményeket elérő Uebler P31 típus
megelőzte, és ezzel utóbbi lett az ADAC értékelésében
a vonóhorogra való tartók közül az első.
Lapozzon a részletes eredményekért (amit táblázatként
a fotók között is megtalál) vagy hasznos tippekért!
Az ADAC szakértői nem csupán leteszteltek 14 konkrét bicikliszállító
alkalmatosságot − amelyek részletes eredményeit az oldal második
felében olvashatják −, de összeszedték azt is, hogy mire érdemes
odafigyelni a bringatartó kiválasztásakor és felszerelésekor.
Íme.
Hasznos, ha az autó esetleges sérülésének veszélyére tekintettel
választjuk ki a biciklitartó rendszert, illetve a konkrét
típust. A hátra szerelt tartók jelentősen csökkentik a hátsó
látómezőt.
A helyzetjelző lámpák vonalánál 40 centiméterrel szélesebbre nem
lóghat ki a szállítmány, vagy ha mégis, akkor azt a megfelelő
lámpákkal jelezni kell. Spanyolországban és Olaszországban
a kocsin túllógó szállítmányt egy speciális, 50x50 centiméteres
táblával jelezni kell.
Szállítás közben nem tanácsos a bringákat becsomagolni vagy
letakarni, mert az jelentősen növeli a légellenállást, és így
a fogyasztást meg a zajszintet is. A bicikli felrakása
előtt mindent le kell bontani róla: a kormányon lévő kosártól
kezdve a biciklipumpán át egészen a gyerekülésig.
A tartónak a kezelési útmutatóban feltüntetett terhelhetőségét
nem szabad túllépni. A világítást és a rendszámtáblát nem
szabad eltakarni a biciklikkel. Ha mégis, akkor ezeket
a tartón meg kell ismételni.
Induláskor egy rövid szakasz után ajánlott a tartó és
a biciklik rögzítését ellenőrizni, majd ezt rendszeres
időközönként megismételni. A megpakolt külső tartók jelentősen
megváltoztatják az autó viselkedését, különösen az
oldalszél-érzékenységet, a kanyarmeneti és fékezési
tulajdonságokat.
Hátsó tartók esetén előfordulhat, hogy a hátsó ablaktörlő lapát
nem lesz működtethető. A csomagtérajtó felnyitásakor figyeljünk
oda fokozottan, hogy semmiben ne okozzunk kárt.
A tesztelt biciklitartók részletes értékelése
Uebler P31
ADAC-értékelés: jó
Összegzés: Az Uebler P31-es minden fontos
tulajdonságot tekintve nagyon kiforrottnak bizonyult, nincsenek
számottevő hibái. Ezzel a teszt győztese a vonóhorgos tartók
között.
Ár: € 529 (2009. február)
Felépítés: vonóhorogra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) alapból három kerékpár, ami
négyre bővíthető (a bővítési csomag felára € 169)
Terhelhetőség: 54 kg
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 14,5 kg
+ Biztonságos és egyszerű kezelhetőség
+ Rázós úton nagyon biztonságos
+ Nagyon biztonságos a kikerülési és vészfékezési teszten
+ Megfelelő minőségű kidolgozás
+ Nagyon könnyű felszerelni az autóra
+ Széles tartományban állítható rögzítés, sok biciklitípushoz
megfelelő
+ Jó lopásvédelem
+ A vonóhorgos típusok közül a legkönnyebb
+ Egyszerűen összeszerelhető
- Viszonylag drága
Thule EuroClassic G5 909
ADAC-értékelés: jó
Összegzés: A Thule EuroClassic G5 909
a teszt legdrágább biciklitartója, de ezért cserébe nagyon jó
minőségű és tele van ügyes részletmegoldásokkal.
Ár: € 545 (2009. február)
Felépítés: vonóhorogra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) alapból három kerékpár, ami
négyre bővíthető (a bővítési csomag felára € 119)
Terhelhetőség: 60 kg
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 19 kg
+ Mintaszerű kezelési útmutató
+ Könnyű hozzáférés a csomagtartóhoz
+ Egyszerűen összeszerelhető
+ Megfelelő minőségű kidolgozás
+ Egyszerűen feltehetők és rögzíthetők a biciklik
- Kisebb hiányosságok az ütközési teszt során
- A teszt legdrágább modellje
Atera Strada Sport3
ADAC-értékelés: jó
Összegzés: A meglehetősen drága Atera Strada
Sport 3 a biztonságot illetően kisebb hiányosságokat enged meg
magának, de nagyon széles tartományban állítható a rögzítése, így
egyedi bringák is szállíthatók vele.
Ár: € 522 (2009. február)
Felépítés: vonóhorogra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) alapból három kerékpár, ami
négyre bővíthető (a bővítési csomag felára € 106)
Terhelhetőség: 68 kg
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 15 kg
+ Mintaszerű kezelési útmutató
+ Teljesen összeszerelve kapható, ezért elsőre is könnyű feltenni
+ Kitűnő lopás elleni védelem
+ Könnyen felrakható az autóra
+ A rögzítés nem okoz sérüléseket a bicikliken
+ Az ütközési teszt során biztonságosnak bizonyult
- Gyenge biztonsági szint a rázós úton
- Gyenge biztonsági szint a kikerülési manővernél
- Drága
Fabbri Bici exclusiv deluxe 3
ADAC-értékelés: jó
Összegzés: A Fabbri Bici exclusive deluxe 3
meglehetősen drága. Az ADAC kikerülési teszt során kisebb
hiányosságokat mutat, de meggyőző a rázós útszakaszon és
a törésteszten.
Ár: € 539 (2009. február)
Felépítés: vonóhorogra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) alapból három kerékpár, ami
négyre bővíthető (a bővítési csomag felára € 79)
Terhelhetőség: 60 kg
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 20 kg
+ Rövid idő alatt összeszerelhető
+ Könnyen felrakhatók rá a biciklik
+ Elég biztonságos a törésteszten
+ Nagyon biztonságos a rázós útszakaszon
- Drága
- Gyenge biztonsági szint a kikerülési manővernél
- A kezelési útmutatón volna mit javítani
Eckla Ecklafant 3
ADAC-értékelés: megfelelő
Összegzés: Az Ecklafant a teszt középmezőnyét
jelenti − mind az árát, mind pedig az eredményeit tekintve. Alacsony
biztonsági szint akadályozza meg a jobb eredmény elérésében.
Ár: € 371 (2009. február)
Felépítés: vonóhorogra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) alapból három kerékpár, ami
négyre bővíthető (a bővítési csomag felára € 85,70)
Terhelhetőség: 50 kg
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 18 kg
+ Nagyon biztonságos a rázós útszakaszon
+ Elég biztonságos a törésteszten
+ Kitűnő lopás elleni védelem
- Gyenge biztonsági szint a kikerülési manővernél
- Idő- és energiaigényes összeszerelés
- Nehéz tőle hozzáférni a csomagtartóhoz
Twinny Load Compact PA
ADAC-értékelés: megfelelő
Összegzés: A Twinny Load Compact PA magas szintű
védelmet nyújt a lopások ellen és jó eredményt ért el
a törésteszten. Az árszintet illetően a felső harmadban
található. Egyedi, megszokást igénylő pedálrögzítésének köszönhetően
sokféle bicikli számára megfelelő.
Ár: € 359 (2009. február), kiegészítéssel
a harmadik bicikli számára € 485,5
Felépítés: vonóhorogra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) alapból két kerékpár, ami
háromra bővíthető (a bővítési csomag felára € 126,50)
Terhelhetőség: 60 kg
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 18,2 kg
+ Biztonságos a törésteszten
+ Kitűnő lopás elleni védelem
- Nehéz tőle hozzáférni a csomagtartóhoz
- Idő- és energiaigényes összeszerelés, különösen a harmadik
tartó miatt
- Elsőre bonyolult a biciklik rögzítése
- A kezelési útmutatón volna mit javítani
mft black-smiley
ADAC-értékelés: megfelelő
Összegzés: Az mft black-smiley a teszt egyik
legkedvezőbb árú tartója, amely a jó lopás elleni védelem mellett
a rázós szakaszon is biztonságosnak bizonyult. Ezzel szemben nem
remekelt a 30 km/órás törésteszten.
Ár: € 279 (2009. február), kiegészítéssel
a harmadik bicikli számára € 348,90
Felépítés: vonóhorogra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) alapból két kerékpár, ami
háromra bővíthető (a bővítési csomag felára € 69,90)
Terhelhetőség: 55 kg
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 20 kg
+ A rögzítés nem okoz sérüléseket a bicikliken
+ Biztonságos rázós úton
+ Biztonságos a kikerülési és a vészfékezési teszten
+ Kitűnő lopás elleni védelem
+ Jól használható kezelési útmutató
- Gyenge eredmény a törésteszten
- Nehéz tőle hozzáférni a csomagtartóhoz
- A harmadik tartó felrakása idő- és energiaigényes
- Nehézkes a felszerelése az autóra
Eufab Harry
ADAC-értékelés: gyenge
Összegzés: Az Eufab Harry a teszt legolcsóbb,
vonóhorogra szerelhető tartója, de csupán átlagos eredményeket ért el.
Különösen biztonság tekintetében gyenge, de a rázós úton,
a kikerülési manővernél és a fékteszten sem brillírozott.
Ár: € 259,95 (2009. február), kiegészítéssel
a harmadik bicikli számára € 322,90
Felépítés: vonóhorogra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) alapból két kerékpár, ami
háromra bővíthető (a bővítési csomag felára € 62,95)
Terhelhetőség: 60 kg
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 17,5 kg
+ Kedvező vételár
+ Könnyű a bicikliket feltenni és rögzíteni
+ Kitűnő lopás elleni védelem
- Gyenge eredmény a rázós úton
- Alacsony biztonsági szint a kikerülési és
a féktesztnél
- Nehéz tőle hozzáférni a csomagtartóhoz
Thule FreeRide 530
ADAC-értékelés: jó
Összegzés: A tetőre szerelhető bringatartók
legjobbika a Thule FreeRide 530, amely különösen a biztonság,
a stabilitás és a lopásvédelem területén tűnik ki
a mezőnyből.
Ár: € 57,9 (2009. február)
Felépítés: tetőcsomagtartóra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) egy kerékpár
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 3,6 kg
+ Kitűnő, részletes kezelési útmutató
+ Nagyon könnyű felszerelni az autóra
+ Rázós úton nagyon biztonságos
+ Nagyon biztonságos a kikerülési és vészfékezési teszten
+ Kitűnő lopásvédelem
- Hiányosságok a törésteszten
Fabbri Bici 2000 Alu
ADAC-értékelés: jó
Összegzés: A Fabbri Bici 200 Alu, akárcsak
a Thule, a közepes árfekvésű tartók közé tartozik és nagyon
magas szintű biztonságot nyújt a rázós szakaszon,
a kikerülési és a fékezési próbáknál.
Ár: € 58,50 (2009. február)
Felépítés: tetőcsomagtartóra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) egy kerékpár
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 2,5 kg
+ Nagyon könnyen összeépíthető, felrakható
+ Könnyű az autóra felszerelni
+ Rázós úton nagyon biztonságos
+ Nagyon biztonságos a kikerülési és vészfékezési teszten
+ A törésteszten a legbiztonságosabb tetőre való
tartó
- A kezelési útmutatón volna mit javítani
- Kerékpárfajtától függően nehézkes rögzítés
Unitec MaXXimum
ADAC-értékelés: megfelelő
Összegzés: Az Unitec MaXXimum ugyan kifejezetten
olcsó, de csak épp elfogadható biztonságot nyújt.
Ár: € 27,95 (2009. február)
Felépítés: tetőcsomagtartóra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) egy kerékpár
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 2,3 kg
+ Jó ár/érték arány
+ A teszt legkönnyebb, tetőre való tartója
- Átlagos biztonsági szint a kikerülési teszten
- Átlagos eredmény a törésteszten
- Gyenge eredmény rázós útszakaszon
- Nincs lopás elleni védelme
- A kezelési útmutatón volna mit javítani
- Jelentős a kerékpár sérülésének veszélye
Eufab Poker
ADAC-értékelés: megfelelő
Összegzés: Az összehasonlítás legolcsóbb
biciklitartója az Eufab Poker, de a biztonsági színvonala épp csak
megüti a megfelelő szintet.
Ár: € 19,95 (2009. február)
Felépítés: tetőcsomagtartóra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) egy kerékpár
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 2,5 kg
+ Nagyon kedvező árú tartó
- Egyszerű alapanyagok és kidolgozás
- Energiaigényes felszerelni az autóra
- Nehézkes a kerékpárok rögzítése
- Nincs lopás elleni védelme
- Alig megfelelő védelem a kikerülési tesztnél
- Alig megfelelő védelem a töréstesztnél
- Gyenge eredmény a rázós szakaszon
Frey d.frey classic
ADAC-értékelés: megfelelő
Összegzés: A Frey Classic árát tekintve
a drágább, tetőre szerelhető tartók közé tartozik, de
a törésteszten mutatott rossz teljesítménye miatt lepontozták
a tesztelők.
Ár: € 69 (2009. február)
Felépítés: tetőcsomagtartóra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) egy kerékpár
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 3,8 kg
+ Összeszerelve szállítja a gyártó
+ Könnyű felszerelni az autóra
+ Kitűnő lopás elleni védelem
+ Nagyon biztonságos rázós úton
- Nehézkes a kerékpárok rögzítése
- Gyenge védelem a töréstesztnél
Mont Blanc Discovery
ADAC-értékelés: megfelelő
Összegzés: A teszt legdrágább, tetőre való
biciklitartója a Mont Blanc Discovery. Eredményei az
összeszerelést és a kezelhetőséget illetően jók, illetve nagyon
jók, de a Discoveryt is (a Frey tartóhoz hasonlóan) lepontozták,
mivel a törésteszten rosszul szerepelt.
Ár: € 109 (2009. február)
Felépítés: tetőcsomagtartóra szerelhető biciklitartó
Kapacitás: (gyári adat) egy kerékpár
Saját tömeg (ADAC mérés)
: 4,2 kg
+ Nagyon jó kezelési útmutató
+ Nagyon biztonságos rázós úton
+ Nagyon könnyű felszerelni az autóra
+ Könnyű a biciklit rögzíteni rajta
+ Nagyon jó a kidolgozási minőség
+ Kitűnő lopás elleni védelem
+ Magas biztonsági szint a kikerülési és fék tesztnél
- Gyenge védelem a töréstesztnél
További cikkeink
