Ki a gödörből

Technika: Horpadásjavítás gyorsabban

Égő Ákos

2008. február 11., hétfő 06:02

Nem vajákolás, nem mágia, sőt nem is ellopott NASA-technológia. Ősöreg karosszériás fortély, amit kicsit felmelegítettek, megforgatták saját zsírjában, és forrón kisütötték.

A múltkor elromlott az otthoni hifink. Nem túl értékes darab, de tiszta szívvel nem hajítottam volna ki. Márkaszerviznek esélye sem volt, lelki szemeim előtt egy dexionsalgós szoba lebegett, ahol egyik oldalon a beteg, másik oldalon a megjavított berendezések sorakoznak élére állítva, videótól tévéig. Előtte a kissé fátyolos tekintetű mester egy rakás kiforrasztott alkatrész között. Tegyük fel, egy discmant szerel, természetesen nagyítós munkaasztalon.

Aztán egy érdi Videóklinika felirat alatt rátaláltam az álmomra. Ahogy beléptem, a polcon egy Sokol rádió és egy BRG MK25-ös magnó nézett velem farkasszemet. Éreztem, jó helyen járok. A cuccot másnapra megcsinálta a szaki, 7000 Ft körül fizettem, de nagyon restellte magát, mert egy drága alkatrészt kellett cserélni, ezért ugrott meg az ár.

Sokszor csak az alternatív javítási módszerek segítenek

Ne higgye a kedves olvasó, hogy messzire járunk a horpadásjavítás-témától. Az elv hasonló. Nem biztos, hogy mindig ki kell dobni, szét kell flexelni azt a sérült karosszériaelemet, ami percek alatt - ráadásul olcsóbban - javítható. Nyilvánvalóan ez csak alternatíva, nem mindenhol alkalmazható megoldás, de csak sétáljunk végig egy áruházi parkolón, és láthatjuk, horpadásokból nem állunk rosszul.

Fekete autón apró horpadásokat fényképezni nem egyszerű feladat, inkább bejelölöm őket

Amúgy rendesen szkeptikusan érkeztem Szilágyi Tamáshoz. Két teljes autófényezéssel a hátam mögött valahogy rossz előérzetem van, ha olcsó gyorsjavításról hallok. Foglalkoznak ugyan a műanyaghegesztéstől és -ragasztástól az üvegjavításon át még oktatással is, de most leginkább a fényezés nélküli horpadásjavítás érdekelt. Bent állt egy fekete Ford, oldala teli apró horpadásokkal.

A lemez rugalmassága miatt finom mozdulatokkal kicsit
tovább kel húzni, mint ahogy szeretnénk

Jól ismert látvány, rányitott ajtók, nekitolt bevásárlókocsik nyoma. Nem vészes, de roppant idegesítő. Ezeket a horpadásokat szépen ki lehet húzni, de mivel mindig valami fémes dolog okozta a sérülést, többnyire a lakk is sérült, ami jobb esetben visszacsiszolással, majd polírozással, rosszabb esetben spotfestéssel javítható. Mellette egy Kia tenyérnyi horpadással a hátsó sárvédőn. Itt nincs lakksérülés, ezt szépen meg lehet csinálni.

A fényezés nélküli horpadásjavítás

Ez a kocsi egymillió forint, viszont minden rajta van, ami a festés nélküli horpadásjavításhoz kell

Egy mobil kocsin van az egész hóbelebanc, ami a technológiához szükséges. Egyszerűbb odatolni, mint az autóval manőverezni a műhelyben, csak villany kell. A módszer lényege, hogy műanyag tappancsokat ragasztanak a horpadás mélyére, és azokat megfogva speciális célszerszámokkal kihúzzák a hozzáragasztott fémet. Természetesen szinte minden sérülésnél több lépcsőből áll a művelet, a Kiára is először egy nagyobb tappancsot ragasztottunk.

A nagyobb horpadáshoz nagyobb erőkar kell

A tappancsokat meleg ragasztóval erősítik a lakkozott felületre...

Melegen viszik fel a ragasztót, ami egy perc alatt köt. Nagyobb horpadásnál egy karos kihúzóberendezés segít, kisebbeknél finomabb, kézi alkalmassággal dolgoznak. Miután kijjebb jött a horpadás, folyadékot spriccelnek a ragasztóra, majd egy csavarintás, és a tappancs elválik a fémtől, nem marad nyoma. A Kián 8-10-szer végeztük el a műveletet, mindig máshová ragasztva a kihúzúbötyköt. Minden egyes ragasztás előtt filctollal jelölték be a tappancsok pontos pozícióját.

... és egy vegyszerrel mosssák le nyom nélkül

Aprólékos munka, a vége felé picit mindig jobban meghúzzák, mint kéne, majd kicsi fémkalapáccsal alakítanak rajta. Én csak lestem, de semmi nyoma sem maradt a lakkon. A nagyobb horpadásokkal anyagnyúlás is felléphet, de ügyes kézimunkával, kalapálgatással eltüntethető. A Kiával negyedórát dolgoztunk, és a reménytelen huplinak nyoma sem volt. Pedig még most jönne a finomcsiszolás és az újrapolírozás.

Legtöbbször finomkalapálásra is szükség van

Szerencsére ritkán van rá szükség, de a fényezés nélküli karosszériajavítást leglátványosabban jégkárt szenvedett autón lehet elvégezni. Ilyenkor festék nélkül javítanak meg 6-700 horpadást, és a javítási költség a klasszikus elemcserés feléből-kétharmadából megvan. A motorkerékpártankok horpadásjavítására is kiváló a módszer, bár sokkal nehezebb a javítás, mert a tankok anyaga jóval vastagabb egy átlagos karosszériaelemnél.

Motorkerékpártank javítása sokszor csak ezzel a módszerrel oldható meg

Miért jön jól az ilyen eljárás, ha egyszer eladjuk majd az autónkat? Kiderül a következő oldalon.

Horpadáskihúzás fényezéssel

Az egyik legidegesítőbb sérülés, a javítása hagyományosan kilátástalan

- Megcsináljuk a küszöböt is? - kérdezi Szilágyi úr.
- Most? - kérdem hitetlenkedve, mert a Kia küszöbének javítása nem pár perces munkának nézett ki, én meg nem készültem estére. Valamit elsodorhatott az autó, a küszöb a hátsó ajtó alatt hosszában benyomódott. Klasszikus esetben kibelezéssel, kiflexeléssel kéne kezdeni. Majd keríteni valahonnan egy jobb hátsó küszöböt. A Kia alkatrészárait ismerve nem is merek belegondolni, mennyi lenne, és mikor érkezne az országba. Majd visszahegeszteni, üregvédeni, glettelni, fényezni, visszaszerelni a belét, és vajon még mit hagytam ki?

Fémtisztára kell csiszolni

Most még a beépített emelőig sem viszik az autót, hanem egy csinos mobil békával kapják fel az első kerekénél. Ismét különleges kocsi kerül elő, amit az ilyen feladatokra állítottak össze, rajta minden szükséges célszerszám. A mester először fémtisztára csiszolja a sérült felületet, majd előkerül egy furcsa ponthegesztő berendezés. Egy picike ponton megfogja a fémet, majd kirántja a berendezés szárán levő súlyt.

Megmondom őszintén, nekem az emelő tetszett a legjobban

A súlyt kell hátracsapni a kalapáláshoz

A kalapácsszerű ütéstől a fém is kifelé mozdul. Majd finom csuklómozdulat, és a ponthegesztő feje el is válik az acéltól. Pár milliméterre megint egy ilyen ponthegesztés, megint egy és így tovább. Körülbelül két másodpercenként lehet sorjázni az ütéseket. Szemmel láthatóan mozdul a küszöb kifelé.

Ez se nagy újdonság, eddig is használtak ilyen jellegű karosszériásszerszámot, csak úgy, hogy előbb drótokat hegesztettek az acélhoz, majd azokat megszorítva rángattál ki őket. A bemutatott rendszer ponthegesztőt is tartalmaz, ezért sokkal kényelmesebb, hatékonyabb, kisebb sérülést hagy. Még egy előnyös tulajdonsága van: mivel csak pici meleg pontokkal operál, nem melegszik fel a fém annyira, hogy megsérüljön az esetleges alvázvédelem.

Az élek kialakításához előkerülnek a hagyományos eszközök is

Negyedórát dolgozott a szakember a küszöbbel, és már szinte az eredeti vonaláig kihúzta. Természetesen az élek kialakításához előkerültek a zömítő kalapács és más klasszikus célszerszámok is. Ha esetleg van olyan pont, amit nem lehet kihúzni, ott nem gittel töltik ki a helyet, hanem ismét egy klasszikus, de mára nem sok helyen alkalmazott módszerrel, cinnel töltik ki. Gondolom, nem kell mondanom, mi a különbség a cinezett és a glettel javított felület között. Én még emlékszem, hogy annak idején a szétrohadt sárvédőíveket rézzel javították, nem az odakókányolt ívekkel. Több munka, az kétségtelen, de tartósságban verhetetlen. A küszöbfényezést már nem vártam meg.

Pár perc munka után

A bemutatott eljárások is bizonyították, hogy a felhasznált anyagok mennyisége jóval kevesebb, mint a klasszikus eljárásoknál, és ez nemcsak anyagi szempontból csodás, hanem környezetvédelmi okokból is jelentős. Kihorpasztottuk a sárvédőt festékhasználat nélkül, nem gyártottunk felesleges szemetet, nem égettünk el felesleges energiákat, nem kellett hőkamrát melegíteni. Amióta ebben a műhelyben ilyen jellegű technológiával és spotfényezéssel foglalkoznak, több mint 60%-kal csökkent a festékfelhasználásuk.

Zömítő kalapáccsal a lemez nyúlását próbálják rendbehozni

Spotfényezés

Régebben ködölésnek hívták azt az eljárást, amikor az elemnek csak egy bizonyos részét fényezék a gyári színre. A korszerű festék- és lakkanyagokkal észrevehetetlen a javítás, gyakran egészen kicsiny felületen retuspisztollyal javítanak a fényezésbe. Az eljárással rengeteg festéket, időt és energiát lehet megtakarítani.

Itt most infrafény segít a gitt száradásában

Egyébként a műhelyben amit lehet, megoldanak festés nélkül. A modern felüllakozott festékek 50 mikron körüliek. 20-25 mikront simán le lehet szedni úgy, hogy újrapolírozással észrevehetetlen a hiba. Egyes esetekben, ha belejavításos spotfestésre van szükség - például kulcsos karcolásoknál -, ultraibolya sugárzásra száradó lakrendszert alkalmaznak. Négy perc alatt szárad a gitt, négy perc alatta a füller, négy perc alatt a lakk. Mind egykomponensű anyag, a katalizátor szerepét az UV-sugárzás tölti be. A lakk négy perc után azonnal polírozható.

És még egy fontos dolog. A festés nélküli horpadásjavítással nem növeltük a rétegvastagságot. Ha mégis klasszikus úton, gletteléssel-újrafényezéssel javították volna a Kiát, és valaki azt mondja nekem, amikor meg akarnám venni a szerencsétlen autót, hogy uram, csak azért mérünk a jobb sárvédőn több festéket, mert volt egy tenyérnyi horpadás, és azt javítottuk ki, én titkon inkább egy totálkárra tört autót látnék benne, nehezen hinném az amúgy valóságos történetet. Vagyis az eredeti rétegvastagság megtartásával értékmegőrzést is végeztünk. Ez nem kis dolog.

A bemutatott példák engem meggyőztek, ez nem kérdés, de nézzük csak, mi az ára. Egy fényezés nélküli horpadásjavítás, mint amit a Kia seggén csináltunk, kb. 7500 Ft, egy horpadáskihúzás fényezéssel, mint a küszöbjavítás 25 000 Ft-ba kerül. Egy kulcsos karcolás, spotfényezéssel 20 000 Ft. A Kia rendkívül jó alany volt, mert mindenből prezentált legalább egy példát.

És ki javítja a horpadást?

Itt megoldódik a rejtély

De volt még rajta horpadás gazdagon, sőt még a fényezett lökhárító is sérült volt. Az autó komplett javításáért 75 000 Ft-ot kértek. Hagyományos esetben ennyi pénzből még a küszöbjavítás sem biztos, hogy kifutotta volna, ráadásul nem három hétig ültek az autón, hanem három nap múlva már haza is zavarták a gazdájához. Csodálkoznék, ha nem érné meg.