A felmerült kérdésekre
Paróczi János, az FKF Rt. forgalomirányítási osztályvezetője
és
Madák Pál, a BKV Rt. AVM szolgálatvezetője felelt. Sokan nem
is gondolnák, hogy ez a két önkormányzati tulajdonban lévő cég
alakítja Budapest forgalmát, egymást segítve döntenek a közlekedés
üteméről és módjáról, valamint behálózzák az egész fővárost
mindenfelé szétfutó kábeleikkel és rádióantennáikkal.
Minden információ gyűjtőhelye a Szabó Ervin tér. A főváros
megbízásából az FKF Rt. üzemelteti és tartja karban fővárosunk
forgalomtechnikai jelzéseit, itt folyik a forgalom szervezése és a
forgalomirányítás. A forgalomirányító központ alá három alközpont
tartozik, ahol kábeloptimalizálás miatt csupán számítógépek teszik a
dolgukat. A legrégebbi alközpont Észak-Pesten található, nem véletlen
tehát, hogy a belváros után itt van a legtöbb intelligens jelzőlámpa.
Újabb, de még jelentős fejlesztést igénylő központ van Dél-Pesten és
Dél-Budán.
A körforgalom a lámpás kereszteződés alternatívája. Egy
körforgalmú kereszteződés forgalma azonban sokkal nehezebben
tervezhető, emellett nem tud előnyöket biztosítani a
tömegközlekedés számára, valamint kialakítása közel hatszorosa egy
lámpás kereszteződés költségeinek.
Bonyolult rendszer
Nem minden lámpa egyforma. Van új lámpa, régi lámpa, okos lámpa,
buta lámpa, mindez attól függ, milyen fejlettségű szoftver, milyen
vezérlési rendszerrel és milyen jelek alapján üzemelteti a jelzőket.
A legegyszerűbb típus, amellyel külvárosi területeken
találkozhatunk, önállóan, a helyi vezérlőbe táplált programok
alapján látja el a feladatát, belső óra szerint, napnak és napszaknak
megfelelően. Ennél komolyabb szerkezet, amely még mindig helyben
működik, de már érzékelőkkel figyeli a környezetét, és a jelentkező
igényeknek megfelelően áll át a különböző programok között.
Óriási ugrás a központi vezérlés, amikor a lámpák az FKF Rt.
központjaiból érkező
jelek alapján dolgoznak, akár önállóan, akár szinkronban, de
mindig egy-egy előre megtervezett program alapján. Ezt nappal,
csúcsidőben a város különböző pontjain a burkolatba helyezett több mint
400 mérőhelyről beérkező információk is bármikor megváltoztathatnak.
kereszteződésének kétharmada központi vezérlésű, alig 300 működik
önállóan.
Fejlett motorizációjú országban kb. 700 személygépkocsi jut 1000
lakosra. Ez a szám hazánkban még alig közelíti a 400-at, ami
bizonyos szempontból előnyös, ugyanakkor elkeserítő, ha az előttünk
álló növekedésre gondolunk. Az autókkal párhuzamosan lassan az
elkerülő utak száma is növekszik, ami a lámpás kereszteződések
számának növekedését is eredményezi. Emiatt - az FKF Rt. becslése
szerint - a lámpás kereszteződések száma Budapesten akár
1200-1300-ig is emelkedhet.
Külön program irányítja a reggeli és délutáni csúcsidőt, a kis
forgalmú időszakokat, valamint minden szükségesnek látszó helyzetet.
Létezik biztonsági program is, amely a detektorok kiesése esetén
átlagos érték alapján működteti a lámpát, amíg az érzékelő hibáját el
nem hárítják. A tapasztalatok alapján elmondható, hogy a reggeli csúcs
megkezdésekor kapacitáshatáron kezdenek üzemelni a kereszteződések
jelzőlámpaprogramjai.
Ez azt jelenti, hogy minél több autó egyidejű áthaladását
igyekszenek biztosítani.
A nem csúcsforgalmi időszakban várakozási időminimumok biztosítása a
cél. Ehhez azonban szükség van az egymáshoz közel lévő lámpák
ciklusidő azonosságának fenntartására, ami egy-egy azonos helyzet
azonos időn belüli ismétlődősét jelenti minden összehangolt
kereszteződésben.
AVM (Automatic Vehicle Monitoring)
A konzol
Az AVM-szolgálat látja el a BKV Rt. közel 1400
darab autóbuszából 618 irányítását. Ez csúcsidőben 1170 forgalomban
lévő buszt jelent, amiből közel 550 AVM-es. Az AVM-rendszer az
olasz OTE cég terméke, amely segítségével folyamatosan nyomon
követhető az AVM-mel felszerelt buszok pontos tartózkodási helye,
és a központi számítógépbe táplált menetrend alapján percre
pontosan látható minden egyes busz késése vagy sietése. A rendszer
a járművezetőt is folyamatosan tájékoztatja a menetrendi
eltérésekről, hogy lehetőségekhez képest gyorsításra vagy
lassításra ösztönözze.
A diszpécser
A helyzetmeghatározást a buszok útvonalain elhelyezett markerek
biztosítják, míg a rádióadás az Örs vezér terén, a Nagyvárad
téren, valamint a Széchenyi hegyen elhelyezett adókon keresztül
zajlik. Az AVM alapja egy 10 csatornás, 460 MHz-es rádiórendszer,
melyből négy járműkövető, egy bejelentkező és öt beszédcsatorna áll
rendelkezésre. AVM van a BKV csuklós buszaiban, a többi járműben
egy úgynevezett DIR-rendszer működik, ami csupán rövid üzenetek és
beszéd továbbítására alkalmas, ám valós idejű követést nem teszi
lehetővé.
És ekkor jön képbe a legfontosabb, a zöldhullám. Azt gondolhatnánk,
ennél nincs is egyszerűbb. Jövünk az egyik irányból, és ha a
megengedett sebességgel haladunk, a következő lámpa is éppen zöld, mire
odaérünk.
Gondolt valaki az ellenkező oldalra, ne adj' isten a keresztező
főutakra? Képzeljék csak el, amikor egy-egy zöldhullám
végiggyűrűzik a városon másfél perces követési idővel, szemből meg az
ellenkező irányé. A köztük maradó lyukakon próbálhat meg átbújni a
keresztező forgalom. Nem kis kihívással áll szemben, aki ezt le
szeretné programozni. Ezért aztán napszaknak megfelelően valamelyik
irányt előnyben részesítik, hogy a nagyobb forgalmú utak gyorsabban
haladhassanak.
Már megyek is
A zöldhullámoknak a tömegközlekedés járműveihez is igazodniuk
kell. A buszok és villamosok két lámpa közt meg-megállnak,
normális esetben minden megálló után újabb zöldre kellene várniuk,
ami a teljes vonalhosszt szemlélve komoly időkiesést jelent. Erre
megoldás a korábban vagy később váltó buszlámpa és a villamos
forgalmat irányító holdfényjelző.
Az 5-10 másodperces segítség gyakran perceket spórol az utasok
számára.
Amikor a szabálytalan személyautók miatt az autóbusz nem tud
idejében elindulni egy-egy ilyen lámpára, gyakran a teljes
vonal több perces késésével számolhatunk. Emiatt az sem mindegy,
hogy a buszmegálló a kereszteződés melyik oldalán helyezkedik el.
Ezt is tervezni és ütemezni kell.
Láthatatlan kapu
Gyakran más oka is van a megállításnak. A város különböző helyein
léteznek úgynevezett kapuk, amik a lehetőségekhez képest szűkebb
keresztmetszeten engedik át az autókat. Biztos önök is találkoztak már
ilyen látszólag értelmetlenül szervezett helyekkel, amiken átjutva úgy
megindul a forgalom, mintha soha nem is lett volna dugó. Ezek a helyek
arra szolgálnak, hogy ne a belváros telítődjön autóval, hanem
már a külső részeken is a belsőbb utak kapacitása szerint történjen
az áthaladás. Ennek környezetvédelmi és forgalomtechnikai okai is
vannak. A kapuknak köszönhetően lehet úgy ahogy közlekedni a
belvárosban és ezek miatt nem kell nap mint nap szmogriadót
elrendelni.
Budapest lámpaprogramjaiban jelenleg legalább száz mérnökévnyi
munka van, ami annyi, mintha egy mérnök száz évig alvás és evés
nélkül folyamatosan csak ezzel foglakozott volna. Jelenleg öt
mérnök dolgozik nap mint nap a programok módosításával,
javításával. Ha bármikor bármilyen bejelentés érkezik az
FKF Rt. -hez programhibáról, pontos nappal, időponttal, helyszínnel
és a jelenség leírásával, igen precízen le tudják ellenőrizni, hogy
valóban a program hibája okozza-e a problémát.
Szerelem, szerelem
Előfordul, hogy egy-egy megállás nem a mindent átfogó tervhez
igazodik, hanem a vezérlő számítógépben vagy a kommunikációban lép fel
valamilyen nem várt esemény. Biztos találkoztak már olyannal, hogy egy
kereszteződésben minden lámpa piros maradt, vagy bizonyos helyzetben
ragadt minden. A legjobb, amit ilyenkor tehetnek, hogy türelemmel
várnak.
A csúcsidejű és a csúcsidőn kívüli program váltásakor több percre is
pirosat kaphat az összes irány, míg a rendszer újra felépíti
magát.
A BKV is megfigyel
Ez akár 3-6 percig is eltarthat, de utána újra minden a helyére
kerül és mehet tovább a forgalom. Rosszabb eset, ha beragad a program,
de ilyenkor se legyünk türelmetlenek. Ha körülbelül 3 percig nem
történik fázisváltás, az automatika önműködően sárga villogóra
kapcsolja a lámpákat, és már haladhatunk is tovább szépen, szabályosan.
Ellenben teljesen sötét lámpával elvileg csak áramszünet esetén
találkozhatunk, ha ez mégsem így lenne, akkor valami ott sem a terv
szerint halad.
Az AVM-központ diszpécserei szerint
jól megfigyelhető a reggeli programátállás, ami a Blaha Lujza
téren körülbelül 5-6 perces teljes pirosat jelent. Ennek
körülbelüli ideje csupán a buszok helyzetét mutató képernyő alapján
is megítélhető.
Gulyás Gábor szerint, aki éppen látogatásom idején volt
szolgálatban, ez a Blaha Lujza téren hétköznap 6 órára, szombaton
fél nyolcra, vasárnap pedig fél kilenc magasságára tehető.
Pont itt vannak
Amikor pedig nem működik, vagy helytelenül üzemel egy jelzőlámpa,
jöhetnek a rendőrök. Sajnos gyakorta nem jönnek, mivel nincs
megfelelő létszám a forgalomirányításai feladatok ellátására. Különösen
igaz ez a műszakváltás idején, amikor szinte lehetetlen szabad
kapacitású járőrt találni. A jelzőlámpák esetleges kikapcsolásáról és a
forgalom rendőri irányításáról az FKF Rt. központjában szolgáló két
rendőr diszpécser dönthet, akik a lámpák működése és a várost figyelő
kamerák adatai alapján adhatnak utasításokat a járőröknek.
Rendkívüli események kapcsán gyakran útlezárásokra van szükség.
Ilyen esetekre a BKV Rt. rendelkezik zavartervekkel, amelyek
segítségével járműveiket a megfelelő módon juttathatják át a kiesett
szakaszokon. Eközben
az autósoknak csak a városismeret marad. Ha a kisebb kapacitású
utakra terelnék a teljes forgalmat, a teljes környék megbénulhat. Ez a
rendszer természetesen azok rovására működik, akiknek nincs
helyismeretük, ezért egy jó térkép sosem árt az autóban.
Villamos madártávlatból
A várost figyelő rendőrségi kamerák képét a BKV fődiszpécsere is
láthatja, és mivel a kamerák harmada forgatható, zoomolható, az
egyik irányítását át is veheti. Ez a szoros rendőri együttműködésnek
köszönhető, jóllehet amikor nincs kellő számú járőr az utakon, egy-egy
nagyobb kereszteződésben a BKV járművek áthaladásának biztosítását csak
díjazás ellenében biztosítja a rendőrség. Ennél egyszerűbben és
megbízhatóbban működik a buszsávok kamerás védelme.
A rendszámazonosítóval felszerelt rendszer a hosszabb buszsávok
mellett éjjel-nappal üzemel, segítségével a szabálytalankodókat egy
csekk kíséretében értesítik. A rendszer annyira szigorú, hogy
még a BKV-nak is le kell adnia rendszámait, nehogy véletlenül
őket is megbírságolják.
Két hete elkészült Budapest leghosszabb buszsávja. A szentendrei
úton a HÉV-pótló számára készített 5 kilométeres szakasz kiválóan
ellátja a feladatát. Csupán az autósok bosszankodhatnak kissé, de
gondoljanak arra, hogy egy csuklós buszon akár 150 ember is utazhat
egyszerre, ami a reggeli csúcsban majd száz autó utaslétszámának felel
meg. Tehát ha feltartanak egy buszt, az olyan, mintha száz autó elé
hajtanának ki.
További cikkeink
