Családi nevén fénykibocsátó diódának hívják, de legtöbben LED-ként
(Light Emitting Diode) ismerjük. Eredete 1955-re nyúlik vissza, amikor
egy amerikai bácsi, Rubin Braunstein felfedezte a gallium-arzenid
(GaAs) és egyéb félvezető-ötvözetek infravörös fénykibocsátását.
Használható formában 1961-ben kezdte meg forgalmazását a General
Electric. Nálunk a nyolcvanas években csak piros, zöld és sárga
színben volt kapható, és úgy emlékszem, az egyes Golfban sem tudták
megoldani, hogy a LED-es reflektor-visszajelző kék legyen. Persze azóta
sokat fejlődött a technológia, megjelentek a nagy fényerejű, színtelen
(ami igazából kék) LED-ek, és filléres holmivá váltak.
Evidens tehát, hogy ezt az energiatakarékos, modern fényforrást
használják az autók lámpáiban. Az autógyártók LED-es lámpáival
párhuzamosan
megjelentek az izzószálas körtéket kiváltó LED-es cseredarabok
is. Szinte minden méretben és foglalattal kaphatók, fehér, piros és
narancs színben.
Ki kellett próbálnom, mivel tudnak többet ezek az izzók, és tényleg
kiválthatók-e velük a hagyományosak.
Nem olcsó játék, ezért szépen fokozatosan vásárolgattam,
ügyelve, nehogy összeszámoljam, mennyi pénzt költöttem erre a
hülyeségre.
Mielőtt az ember belekezd a gányolásba, érdemes megvizsgálnia
autóját, no meg körbenézni a piacon. Többen forgalmaznak ilyen izzót,
de előfordulhat, hogy belefutunk számunkra használhatatlan termékekbe
is. Egy hagyományos izzószálas izzó minden irányba vetíti a fényt,
viszont a legtöbb LED-es izzón egy irányban helyezkednek el a diódák,
ilyen fényforrást tükrös foglalatba szerelve sokkal rosszabb lesz a
lámpánk hatásfoka, mint volt.
Először a hátsó lámpát kezdtem átalakítani. Mivel sikerült olyan
piros fényű, 5/21 W-os LED-es izzót vásárolnom, ami oldalra is
vetít, ezzel nem volt baj. A fénye szép, az eredeti fém tükör
egyenletesen vetíti a fényt. Viszont a Saabnak hátul több részre van
osztva a hátsó lámpája, van egy hely, ahova 5 W-os izzó illik.
Ilyet nem is találtam, csak olyat, aminek a tetején ülnek a LED-ek.
Ezzel
ronda lett a fény, a műanyagon középen volt egy erős fénykör, szórt
fénynek nyoma sem volt. Visszaraktam inkább az izzószálast.
Sajnos csak egy irányba vetít, nekem nem jó
Ráadásul
első körben véletlenül piros helyett fehér volt a dobozban.
Elvileg ugye a hagyományos izzónak is sárgásfehér a fénye, gondoltam jó
lesz az, a bura úgyis piros. De nem, a LED-del a szép piros búra
narancssárga lett, ezért feltétlen piros kell a piros búra alá.
A sok ki- és beszerelés próbára tette az új izzókat, és azt vettem
észre, hogy nem egyforma a két szélső helyzetjelző fényereje. Megint
kiszerelés, és valóban: néhány LED nem világított. Látom is, hogy a
forrasztások megadták magukat. A forgalmazó természetesen 12 hónap
garanciát vállal ezekre az izzókra,
én tuti nem rohangászom velük vissza a boltba, magam forrasztgattam
meg őket. Mint később megtudtam, ilyen jellegű kontakthibáról a
nagy rázkódásnak kitett hátsó lámpájú terepmotorosok panaszkodtak.
A következő az irányjelző lett volna, de sajnos
a LED-es izzókat beszerelve a villogás veszett gyors lett.
Riadtan visszacseréltem őket, amíg meg nem született a megoldás.
Három utat választhatunk:
Egyik módszer az, hogy 10 ohm körüli ellenállást forrasztunk
párhuzamosan az irányjelző izzójával. Ezeknek az ellenállásoknak
nagy teljesítményűeknek (10 W) kell lenniük, mert igencsak
melegednek. Az erre a célra kapható
speciális változatot hűtőbordával szerelik. Egy olvasó arról is
beszámolt, hogy az így átalakított motorkerékpár-indexnél az ellenállás
megolvasztotta a környező műanyagalkatrészeket. Ez talán a
legegyszerűbb átalakítás, vettem is két ellenállást háromszáz
forintért, de mire ki akartam próbálni, már nem találtam meg őket.
Második megoldás, hogy átgányoljuk a gyári relét. Persze ennek
feltétele, hogy szétszedhető és gányolható legyen. Nekem szerencsém
volt, tovább tartott kibányászni a műszerfal alól a relét, mint
szétkapni. Előttem az egyszerű rendszer, kapcsolómágnes, néhány
ellenállás, kondi és egy IC. Éljen az internet! - azonnal találok egy
adatlapot az IC-ről, még a belső felépítését is tanulmányozhatom.
Mindig lelkes barkácsoló voltam minimális tudással, de ez nagyon
egyszerűen és logikusan megérthető: a villogás üteme a kondin és az
egyik ellenálláson múlik.
A műszerfal alatt nagyon szar helyen van az indexrelé foglalata,
ezért először készítettem egy célszerszámot, vagyis egy toldást, amivel
kivezethetem ez utastérbe a csatlakozót, hogy kísérletezni tudjak. Na
ez tovább tartott, mint a relé átgányolása. Aztán először a kondit
cseréltem ki. A 10 mikrofarádos helyett egy 33-ast forrasztottam be. És
kész is,
tökéletesen működik. LED-es izzóval úgy villog, ahogy régen. Illetve
talán az első felvillanás ideje egy nagyon picit hosszabb. Na
mindegy, vissza a gyári kondi, most egy kis változtatható ellenállást
raktam a villogásért felelős ellenállás helyére. Ezzel most már
szabályozhatom is a villogás sebességét. A poti túl nagy, inkább
beraktam helyette egy fix ellenállást, amivel szintén úgy villog, ahogy
régen. Visszapattintom a műanyag burkolatot, és kezemben a gyári
átgányolt relé LED-es izzóhoz.
De van más megoldás is, techno-analfabéta barkácsolóknak a következő
oldalon.
Kevésbé barkácsolósoknak létezik egy harmadik megoldás: a LED-es
izzókhoz kapható spéci indexrelé. A Louis motorosboltokban kapható
ilyesmi gyári kivitelben is, de az csak olyan rendszerbe szerelhető,
ahol két lába van a relének, és egyáltalán nem biztos, hogy a villogás
sebessége tökéletes lesz. Az interneten kutatva persze találunk autóhoz
készült relét is, de csodálkoztam volna, ha nincs Magyarországon
valaki, aki erre szakosodott.
Xenon Géza reléje LED-es irányjelzőkhöz
Az egyik olvasó írta, hogy keressem Xenon Gézát, ő olyat gyárt,
amilyet akarok, annyi lábbal, ahányra a rendszernek szüksége van.
Telefonos egyeztetés, épp sötétedés előtt érem ki Tahitótfaluba. Előre
egyeztettük a paramétereket, a relé már készen várt, csak a
szerencsétlenkedés a relécserével tartott egy kis ideig. Géza elmondja,
hogy minden rendszer más, minden kocsihoz külön kell gyártania relét.
Amit nekem készített, az is kicsit gyorsabban villogtatott a
kelleténél. Mindegy, teszteljem, amíg csinál egy másikat . Az ő reléje
annyiból jobb, mint az én gyári relém, hogy nem tartalmaz mechanikus
alkatrészt, vagyis nem mágnesrelé villogtat, hanem elektromos eszköz
szaggatja az áramkört. Műgyantával ki is van öntve ez egész.
Később még a tolatólámpa, a ködlámpa és az első helyzetjelzők
cseréjével már kész is voltam az átalakítással.
Tapasztalatom szerint bármilyen tuningolásnak megvan az árnyoldala.
A LED-es izzók tekintetében is van egy dolog, ami kellemetlenséget
okozhat. A LED-ek a stabil feszültséget szeretik, nagyon kényesek a
túlfeszültségre. A generátor töltése során nagyfeszültségű tűimpulzusok
keletkeznek, melyet egy jó állapotú akkumulátor csillapít ugyan, de a
LED-ekre nézve ez nem biztos, hogy kielégítő. Az akkuhoz közel
elhelyezkedő izzók - név szerint az első helyzetjelzők - nagyobb
igénybevételnek vannak kitéve. A hátsó izzókig hosszú madzag vezet,
amihez tartozik néhány csatlakozás is, így az jócskán csillapít, vagyis
a hátsó izzók nincsenek veszélyben. A forgalmazó tapasztalatai szerint
is csak a helyzetjelezők szoktak pusztulni, valamint az új francia
autók túltöltenek, ezért ezek nem szeretik a LED-esítést.
Egyébként a piacon kapható drágább LED-es izzók védelemmel is
rendelkeznek. Szét is szedtem egyet, és csupán egy diódára leltem, ez
elvileg csak a fordított bekötéstől véd.
Géza mégis azt javasolta, a helyzetjelzők elé kössünk sorba egy 200
ohmos, 2 W-os ellenállást (vagy egy 33 ohm 5 W-osat), ami
megoldás lehet a hosszú élettartamra. Ha megnézünk egy gyári LED-es
lámpát - pár éve egy ismeretlen olvasótól kaptunk egy Golf belső részt
- látjuk, hogy a nyáklemezen bizony akad elektronika gazdagon. Úgy néz
ki, hogy ezeket a lámpákat tényleg örök életre tervezték.
Az átépítésnek van még egy előnyös tulajdonsága.
A napszítta, kissé kifakult műanyag burák színes LED-es izzók
használatával ismét tündökölhetnek. Az én, viszonylag jó állapotú
hátsó lámpám is sokkal szebb fénnyel világít, mégsem vakító a fénye,
mint az idegesítő színtelen burás LED-es autóknak. Nem olcsó az
átépítés, darabonként 1500-2500 Ft körül vannak a fénytestek. Már
az alap lámpák cseréje is durva összeg, és akkor még nem beszéltünk az
utastér LED-esítéséről.
További cikkeink
