lada50 - Totalcar

Tuning Lada, programozható gyújtással

Amivel MINDENKI versenyzett

A világ leghálátlanabb anyaga, mert ebből csak kihagyni lehet versenyzőket. Lényegében mindenki ment Ladával, nem is nagyon volt más. Érdekes módon egyébként a'70-es-'80-as években Autó-Motor (akkoriban az egyetlen autós lap) alig mutogatta a Ladákat, sőt az egész magyar ralit nem is tárgyalta túl nagy terjedelemben az újság: egy oldal, egy képpel – amin általában valami menőbb autó, mondjuk Ferjáncz Renault-ja látható, esetleg egy versenyző portréja.

Mit jelent a magyar nép számára a Lada?

Egy autó akkor lép túl önmagán, amikor már nem elég magában vizsgálni, de a korszellemet is ismerni kell, amikor az utakon volt. A Lada ilyen, hiszen annyian, annyi mindent hisznek róla: sokan gondolják úgy, hogy már a megjelenésekor is elavult volt, mások szerint bizonyos szempontból többet tudott, mint az alapját adó 124-es Fiat. Sokan emlékeznek rá elpusztíthatatlan, bárhol, bármivel szerelhető igáslóként, egyesek emlékében pedig igénytelen romként él. Hol az igazság? Van egyáltalán univerzális állítás a Lada kapcsán? Most megpróbáljuk kideríteni, hogy mi is volt itthon a Lada.

Tudod, hogy forgatjuk a videókat?

Az elmúlt két hétben rengeteg ladás történetet olvashattatok a múltból, ennek lezárásaként pedig megnéztük, hogy a jelenben mit tudnak a legfontosabb Togliattiban készült autók. Ha nem importőri tesztautót kell forgatni, akkor általában már egy autó filmezése sem egyszerű, most azonban egyszerre öt, olvasói autót hoztunk össze. A teljes anyag vasárnap megjelenéséig nézzétek meg, hogy hogyan áll össze ilyen forgatási nap.

Lada, az elnyomás szimbóluma

A Lada a vasfüggönyön innen státusszimbólum, a másik oldalán olcsó alternatíva volt, de az Óperenciáson túl az elnyomás szimbóluma lett, civil bojkottal, bontókalapáccsal űzve

Főtaxis háttérsztorik az átkosból

Elképesztő trükközések voltak, furcsa kényszerpályák rajzolódtak ki, de minden mögött egy megdöbbentően olajozottan működő rendszer működött a Főtaxinál. És persze Zsigulik voltak mindenütt. Meg Warszawák és Daciák is, de csak módjával.

Már szinte csak percek, és elkel az egyedi Zsiguli

Most érdemes megnyitni az árverés oldalát és innentől figyelni. Elindult a licitroham, kevesebb mint három óra és vége.

Az igazi tömegsport: Ladaépítés

A Lada ma már csak keveseknek közlekedési eszköz, viszont újra egyre többen faragnak hobbiautót, vagy akár versenygépet belőle. Úgyhogy garázstúrára indultunk, felfedezni, hol terem a menő Zsiguli.

Két nap és elkel, siessen mindenki!

Szombat este nyolckor jár le ennek az ős-ős-ős Zsigulinak az internetes árverése, s a majdani értéke tükrében egyelőre óriási fogásnak tűnik.

Pár év alatt szétrohadt, de imádtuk a család 2101-esét

A legelső szériából volt, megjártuk vele Európát, de veszettül rohadt. Az egyik vizsgán öntapadó fóliával csaltuk át.

Volt, hogy hiányzott egy dugattyú az új Ladából

Ladából annyi volt, olyan sokan sefteltek, dolgoztak vele, annyira a mindennapok része volt, hogy mélyen beágyazódott a magyar folklórba. Hát még a szerelők körében…

Így született a szocialista népek autója

Hruscsov, Koszigin, Brezsnyev és Lenin – minden régi nagy agyas előfordul ebben a történetben, az ember szinte csodálkozik, hogy sose lett belőle Csernobil. Sőt, nem is kell nagyon hunyorítani, hogy a Lada-sztorit a szocializmus egyik ritka sikereként könyveljük el. Talán nem véletlen, hogy annyian szerették, szerettük és szeretjük ma is. Vegyük akkor fel a fonalat 1961-ben.