Arról lehet vitatkozni, hogy
etikus dolog-e elektronikus kütyükkel szemmel tartani a minket
szemmel tartókat, hogy kedvünkre szeghessük meg a törvény által
előírt hatályos jogszabályokat. Azonban tény, hogy az úrvezetők 99%-a
már lépte át a megengedett sebességet.
Nem az ámokfutókra gondolok, hanem azokra
az egyébként törvénytisztelő emberekre, akik rádióhallgatás,
bámészkodás közben nem vették észre a negyvenes táblát, netán a
mögöttük haladó dudáló, villogó vadállat agresszív viselkedése miatt
hajtottak egy kicsit gyorsabban, vagy egyszerűen csak siettek egy
kicsit.
A radardetektorok és lézerblokkolók segítenek megőrizni a
jogosítványunkat akkor is, ha figyelmünk épp lankad, vagy morálisan
vagyunk gödörben.
A gép nem hibázik, az ember igen. Ilyenek vagyunk. Hibázik az
újságíró, a pék, a szövőnő, az orvos, de hibázik még a
rendőr
és a
közútkezelő
is. Ezért jó, ha van egy okos gép, ami vigyáz ránk. Mint a
menetbiztonsági elektronika.
Figyelő szemek
A Magyar Rendőrség háromféle módon méri az autók sebességét: radarral,
lézerrel és követőautóval.
A radaros módszer a klasszikus. Jellemző formája az út szélén
veszteglő mérőautóba szerelt egység, de van fix, dobozba szerelt radar
is Kőröshegyen - az M3-as bevezető szakaszán, a Szerencs utcánál csak
egy kibelezett doboz van, attól nem kell félni, egy éber Favorit
viszont szinte mindig áll az út mellet. Radarok ellen radardetektorral
védekezhetünk, ami, ha minőségi darab, már jóval azelőtt jelzi nekünk a
radar jelenlétét, hogy minket bemértek volna.
A Magyarországon használt radartípusok
Multanova 6F: a Ka sávot használja, 34,3 GHz-es frekvencián
üzemel, 1996-ban 20 darabot vásárolt belőle a magyar rendőrség. Úgy
tudjuk, ma már csak 15 üzemel, ebből 1 van Budapesten.
Traffipax Speedophot: a K sávon mér, 24,125 GHz-en, 20 ilyenről
tudunk, ebből 4 van a fővárosban.
Traffipax Microspeed: a Ku sávon dolgozik, 13,45 GHz-es
frekvencián. 7 darabról tudunk az országban, ebből 1 van Budapesten.
Romantikus darab, télen nem használják, mert annyi energiára van
szüksége, hogy vagy ez megy, vagy a fűtés.
Ramet7: a Multanovához hasonlóan működő, de fixen telepített
radar. Egyelőre kettőt tesztelnek Kőröshegyen, de várhatóan tavasszal
többet is felszerelnek majd az M1-es mellé, aztán, ha beválik, jön majd
a többi.
Sfim Mesta 204DD: az X sávon, 9,4 GHz-en mér. Ez a legrégebbi
darab, tudomásunk szerint napjainkban már egy sem üzemel belőle, csak a
teljesség igénye miatt említettük meg.
A radarokhoz csatlakoztatott fényképezőgépek 40-45 méterről
képesek értékelhető felvételt készíteni, így ha a detektorunk mondjuk
kb. 200 méterre a mérőkészüléktől jelez - van, amelyik jóval előbb -,
bőven van időnk lassítani.
A Magyarországon használatos lézeres mérőkészülékek
A magyar rendőrség főleg Fáma lézereket használ, melyek 904
nanométeres, infravörös, a műszerből és az autó között oda-vissza
verődő fényimpulzusok segítségével határozzák meg az autók sebességét.
A rendszer a teljes dokumentáció érdekében videokamerával egészül
ki.
A lézeres mérőkészüléket használják autóba szerelve, de
akkor sem árt lassítani, ha azt látjuk, hogy a rendőr három lábon
álló kamerával szorgoskodik az út szélén. Ekkor persze már
valószínűleg úgyis mindegy, ezek az eszközök ugyanis akár 1,5
kilométeres távolságból is meg tudják állapítani az autók sebességét.
Igaz, a rendszám csak akkor válik olvashatóvá, amikor 150 méterre
megközelítjük a felvevőt, de a lézer ekkor már dokumentálta a
gyorshajtást. Országúton általában 300-800, lakott területen belül
200-300 méterről mérnek.
A radardetektorok nagy része érzékeli a lézert is, de
csak akkor tudnak jelezni, ha 2 kilométeres körzeten belül épp egy
másik autót mérnek. Ilyenkor a mért autóról szétszóródó jeleket
észleli a műszer. Ha már minket mérnek, hiába jelez a detektor, nincs
időnk lassítani.
A lézeres mérőkészülékek ellen aktív blokkolókkal lehet felvenni a
küzdelmet. Ezek a kütyük
megvakítják a rendőrség által használt eszközt, így az nemcsak a
mi sebességünket, hanem a többi autóét sem tudja mérni, amíg aktív
blokkoló van előtte.
A videón természetesen látszik az autó, de sebességadat nincs
hozzá.
A követőautó
Autópályák rendjének és biztonságának őrzője a követőautó. Az ember
azt hinné, hogy ez a legbonyolultabb szerkezet mind közül, hiszen ez
menet közben is képes rá, hogy kiszámítsa a másik autó sebességét, de
ez távolról sincs így.
A követőautó egyszerű ötleten alapszik. Egy VHS kamera van
benne, ami mutatja a pontos dokumentáció érdekében hitelesített
sebességmérőt, és az elöl haladó autót.
Ha a távolság a két autó között nem változik, a műszer pedig többet
mutat a megengedettnél, már kapcsolhatják is a kék villogót, aztán
mehet a csekk vagy a feljelentés. Éberséggel az éberség ellen,
a mérőautót csak szabad szemmel lehet kivédeni, hiszen a VHS
kamera semmiféle jelet nem bocsát ki.
A védekezés legális eszközei
A teljes védelem érdekében radardetektorra és lézerblokkolóra is
szükség van. Egy jó minőségű szettért legalább 189 ezer forintot
kérnek. Az összeg első ránézésre soknak tűnik, de legalább csak egyszer
kell kifizetni. Ha megvettük, többé nincs az a sasszem, aki csőbe húz.
Ha valaki maximalista, valamivel több mint 300 ezerért már
csúcsminőségű detektor-blokkoló páros vigyáz rá.
A nagy áruházláncok által forgalmazott, 30 000 forint alatti
termékek közül kipróbáltunk kettőt.
Az olcsóbb készülékek zavarszűrése nem túl jó, ezért városban
megállás nélkül sípolnak, és kicsit későn kapnak észbe, ha tényleg
baj van. Azt nem állítom, hogy használhatatlanok, de 100%-os
biztonságot nem adnak.
A drágább detektorok közül a jelenleg 140 000 forintos
BEL/Target Euro 550 -est már kipróbáltuk egy
korábbi cikk kapcsán, most ennek kistestvérét, a
BEL/Target Euro 330 -at teszteltük. Ez ugyan kevesebb frekvenciát
ismer, de a Magyarországon használatban lévő radarokat mind észleli, és
jóval olcsóbb is, 80 000 forint az ára.
A detektort a szélvédőre kell felhelyezni két tapadókorong
segítségével.
Eleinte nem hittem benne, hogy ott is marad, de tényleg nem esett
le. Sajnos még ezekben a jobb minőségű műszerekben sem tökéletes a
zavarszűrés, így sokat csipognak feleslegesen, bár korántsem annyit,
mint a gyengébbek. Városban eleinte zavart a sok téves riasztás, de
hozzászoktam. Aztán kipróbáltam élesben is.
Solymáron több helyen van radaros mérőműszer, nagy piros
számokkal vágja a gyorshajtó arcába aktuális sebességét, így
csillapítja a kedélyeket. Az Euro 330-as már jó 200 méterről
megbízhatóan jelzett, ráadásul 9-es erősségű jelet mutatott, míg az
egyéb, téves riasztások alkalmával ez a szám általában egy és három
között mozgott, és maximum hatig ment fel. A radardetektor országúton
és autópályán működik igazán kulturáltan, hiszen itt kevés a téves
riasztás. Városban a biztonságért vállalni kell a csipogást.
A Beltronics detektor család egy drágább tagja a
BEL/Target Euro 966R . Ez az egység
beépíthető, vagyis láthatatlan, ami főleg külföldi utaknál
érdekes, hiszen a Magyarországon legális készüléket Európa egyéb
országaiban nem nézik jó szemmel. További előnye, hogy fémgőzölt,
hővédő üvegű autóban is tökéletesen működik, és 20 000 forintért
kiegészítő lézerszenzort vásárolhatunk hozzá, ami ugyan nem blokkol, de
jelez.
Lézerblokkolóból kettőt tettünk próbára, a
Blinder M20 X-TREME -et, és a
Target LT-400 -ast. Míg előbbi kizárólag a sebességmérés
lehetetlenné tételében jeleskedik, utóbbi képes rá, hogy kertkaput,
vagy garázsajtót is működtessen, ugyanis ahogy lézer által leadott jelt
észlel, automatikusan sugározni kezd, amitől vagy az ajtó nyílik, vagy
a Fáma lézer válik használhatatlanná.
képesek meghatározni az autó sebességét
A teszthez egy PRO LASER II típusú mérőkészüléket használtunk, ami
a rendőrség tulajdonában lévő Fámákhoz hasonló elven működik. A
műszer a másodperc tört része alatt tökéletes precizitással méri le az
autók sebességét és a távolságukat.
Csak meghúztam a ravaszt, és máris kiírta, hogy a sárga Suzuki tőlem
110 méterre 32-vel poroszkál.
A jó fényvisszaverő felületeken - rendszámtábla, fényszóró -
érzi leginkább elemében magát, de pár száz méterről egy tök fekete autó
sebességének megállapítása sem okoz neki gondot.
A blokkoló azonban megőrjíti. A megvakított kamera sípolással
jelzi, hogy valami nem frankó, és számok helyett kis vízszintes vonalak
jelennek meg a kijelzőjén. Mindkét blokkoló megbízhatóan működött. A
PRO LASER II addig vakoskodott, amíg a tesztautó 100-150 méterre meg
nem közelítette.
Van egy pont, ami után a visszaverődő jel már erősebb annál, amit a
blokkoló bocsát ki, de
a mért autó könnyedén lelassíthat, mire ideér, hiszen a
rendőrség minimum 200 méterről, de inkább messzebbről kezd mérni, a
blokkolók pedig ahogy észlelik a lézert, vadul jeleznek.
A detektort és a blokkoló nem csodaszer.
Aki 200-zal közlekedik lakott területen belül, annak még egy
komoly arzenállal felfegyverkezve sem lesz esélye, mert még ha meg is
hallja az adrenalinmámor közepette a figyelmeztető jelzést, nem fog
tudni olyan gyorsan reagálni, hogy le tudjon lassítani a megfelelő
sebességre.
Ha viszont valaki sokat jár autóval,
és szeret egy picit csípni a menetidőből, vagy csak egyszerűen
nem szereti egyfolytában a kilométerórát és az út szélét felváltva
vizslatni vezetés közben, érdemes beruházni. További információk a
LÉZER és RADARDETEKTOR a gyakorlatban fórumon .
További cikkeink
