Közveszélyes az öko-kamion

2011.05.22. 07:57
0 hozzászólás
Az elmúlt években a mosógéptől a sugárhajtású repülőgépig bármit el lehetett adni a terméken ügyesen elhelyezett csészelevelekkel, illetve a célzottan adagolt eco, blue, vagy efficient felirattal. Az autógyáraknál ez rendszerint hosszabb végáttételben, a légellenállást csökkentő burkolt fenéklemezben, alacsony gördülési ellenállású gumikban, váltásra figyelmeztető nyilacskákban, bátrabbaknál kisebb-nagyobb villanymotor beépítésében nyilvánult meg.

De mit tegyen a teherautógyár, ha ki akarja hasítani a maga szeletét az ökotortából?

Nincs könnyű dolga, hiszen a hibridhajtásnak csak változó terhelésnél, városi üzemben van értelme: a kamionoknál ez a lehetőség eleve kiesik. A burkolt fenéklemez egy próbát talán megérne, bár érzésre nem sokat hozna a konyhára; egy áramvonalas, cseppformájú kamiontest pedig a rakodást tenné csaknem lehetetlenné. A végáttétel az üres, vagy alig rakott menethez méretezve nyilván most is elég hosszú, alacsony gördülésű ellenállású gumikról pedig a szinte slickre kopott, többször újrafutózott gumik világában nincs értelme beszélni.

Egyre idegesebbek lehettek a mérnökök, ahogy fogytak a sorok az exceltáblában. Már csak kettő maradt: az „El se induljunk” és a „Menjünk lassabban”.  Előbbit közös megegyezéssel végül elvetették, a maradék fölé pedig jobb híján odaírta egy menedzser nagy betűkkel: STRATÉGIA.

Így történhetett, hogy néhány teherautóban megjelent az ECO-feliratú kulcsos kapcsoló, ami a jármű sebességét az Európában többé-kevésbé egységesen szokásos 90km/h helyett 85 km/h-ban maximálja.

Bravó.

A célt végülis elérték: a sebességgel együtt a fogyasztás is csökken. Az üzemanyag-megtakarítás ára mindössze egy enyhén frusztrált kamionsofőr, aki fél órával később éri el a célállomást – gondolhatnánk.

A néhány tízezer forintnyi haszon azonban súlyos, csak nehezen megbecsülhető további következménnyel jár. Az ECO-üzemmódba kapcsolt kamion ugyanis nem más, mint egy gördülő forgalmi akadály. A mögötte tucatszám feltorlódó, kilencvenes tempóra limitált, és annak megfelelő útvonaltervvel útjára bocsátott sofőr szintén baromi frusztrált lesz, ha nem éri el időben a kijelölt célt. Nem túlzás azt állítani, hogy az eddig is halált (leginkább a más halálát) megvető bátorsággal a belső sávba vágódó, majd ott minimális sebességkülönbséggel előző kamionok száma már néhány százaléknyi „nyolcvanötös” ökoagyrém megjelenésekor ugrásszerűen nőni fog.

A kamionok sebességlimitere legyen

  • 3650
    - Terhet vonattal!
  • 1578
    - 90 km/h
  • 198
    - 80 km/h
  • 166
    - összevissza
  • 60
    - 85 km/h

Ennek egyik következménye, hogy a belső sávban gyakorlatilag lehetetlenné válik a folyamatos haladás: az előző teherautók által feltartott további sok száz frusztrált sofőr a féket tiporja, majd újra a gázt, ami a közlekedési dugók kialakulásához vezető legegyszerűbb és leggyorsabb út. Csak hab a tortán, hogy a személyautók tucatjainak gyorsítása-lassítása többszörösen felemészti az ökokamion által megspórolt üzemanyagot – a közvetlen költségek mellett magasabb károsanyag-kibocsátást, és komoly balesetveszélyt is okozva. Egy biztos: ha néhány év múlva egy fiatal közlekedésmérnök a „Teherautó sebességlimiter hatása a baleseti statisztikákra” címmel írná meg diplomamunkáját, szinte biztosan a súlyos balesetek számának emelkedéséről kéne beszámolnia – hacsak nem csökkentik egész Európában egységesen, egyidőben, varázsütésre a sebességhatárolók beállítását, ami (lássuk be) nem túl valószínű.

A helyzet bizonyos szempontból hasonlít a korábban már megénekelt tötymörgőkéhez, azzal különbséggel, hogy ők a lassúbb reflexek, a gyakorlatlanság, vagy valami más akadály miatt mennek lassabban, ami érthető, sőt az ember egy-egy nyugodt pillanatában akár meg is érthető. Az ökokamionnal viszont direkt, tudatosan okozzuk saját magunknak a bajt – pontosabban mondva a gyártó és az üzemeltető okozza a magasabb bevétel reményében mindenki másnak.

Ne tegyék, kérem.

Egyetért? Vitatkozna vele? Véleményét elmondaná másoknak is?

Tegye meg a publikáció blogposztján!

Utazás aggodalom nélkül?

Utazása előtt sose feledkezzen el utasbiztosításáról!

Európai körutazások

Izlandi csillagtúra, Skócia felfedezése, a csodás Szicília, és a bajor kastélyok világa.