hirdetés

Öt autónk van, közülük négy forgalomban. Rendszámos motorból még
négy. Nem felvágásból írom, java részüket a tipikus magyar polgár
ócskavasnak tartaná. Talán csak a nejem
190 D Mercije üti meg
úgy, ahogy a mércét.
Azért alapvetően öröm a sok öreg rom, jobb pillanatokban még az
is előfordul, hogy a géppark fele hadra fogható. Egészen jó arány,
tekintve, hogy az összéletkoruk 285 év, átlagban tehát 31,66
esztendősek.

Ennyi vén jármű folyamatos hatóságtraumában tartja az embert.
Legrosszabb, amikor összetorlódnak a vizsgaidőpontok. Most például úgy
jött ki a lépés, hogy
április végétől május közepéig két autóról és három motorról jár le
a műszaki. Nincs menekvés, gondolatban lemondtam bő százezer
forintról, majd felhívtam a vizsgáztatós emberemet, és időpontokat
kértem.

"Muhaha!" - recsegett az Ericssonból a négybites sátáni kacaj.
Biztos rosszat kérdeztem, gondoltam. Megpróbáltam higgadtan vázolni a
helyzetet -
két autóról és három motorról van szó. Mellesleg az egyik autó
meg az egyik motor extra fontos lenne, mert előbbivel az anyjuk oviba,
bölcsibe viszi a gyerekeket reggelente, utóbbival pedig hosszan
szervezett, szállásfoglalásos motoros túrára mennénk barátokkal két hét
múlva. Méghozzá Ausztriába.

"Hát ez nem megy, most egészen biztosan nem. Pláne ennyi idő
alatt. A feleséged majd egy hónapig vizsgalappal jár, a motoros
túráddal meg nem tudom mi lesz, előre kellett volna gondolkodni" -
mondta. Pedig ügyes a srác, a borúlátás általában távol áll tőle.

Tényleg, mi a fene történt? Felhívtam még néhány vizsgáztatót,
utána megpróbáltam átrágni magamat a
www.kff.hu (a Közlekedési Főfelügyelet honlapja) idevágó
passzusain. Megszoktuk a vizsgáztatási rendszerben az eddigi,
évente-kétévente esedékes, kedélyes, vérnyomásnövelő
rendszertákolgatásokat, már hiányoznának, ha elmaradnának. De ez az
idei most valami igazi, grandiózus, többlépcsős szívatáshullám.

Május elsejétől kezdve például minden olyan jármű, amelyiknek még
nincs törzskönyve, vagy van ugyan neki, de 1999 óta ugyanaz a
tulajdonosa, a műszaki vizsgán egyúttal eredetiségvizsgán is átesik.
Ennek már egy ideje híre ment, ezért azok,
akiknek papír-vázszám-motorszám vonalon zűrös az autójuk, vagy meg
akarták spórolni azt a pár ezer forintot (úgy hírlik, 7200 lesz az
összeg), fejvesztve vitték műszakira az autójukat (motorjukat,
rendszámköteles fűnyírójukat, stb.).

Mostantól - egyelőre még csak a nagyobb vizsgaállomásokon, de
rövidesen már az összes helyen - mellesleg
minden műszaki vizsgán hosszú adatlapot kell kitöltenie a
vizsgabiztosoknak. Hány ajtaja, hány kereke, hány tengelye van a
kocsinak, mennyi kilométert futott, milyen fajtájú rendszám fityeg
rajta elöl és hátul, hol van a vázszáma, meg ilyesfajta egyéb
huncutságokat. A kékköpenyeseknek pedig minden egyes autónál meg kell
ismételniük a lista kitöltését. Ha két, szögazonos, oldalán
Szerencsejáték Zrt. feliratot hordó, GFR rendszámú fehér Astra 1,7D
kombi jön egymás után a soron, akkor is.

A legjobb, hogy végre a Főfelügyelet is elővette az "integrált"
varázsszót. Ennek hallatán minden Kárpát-medencében felcseperedett
lakos reflexei azt súgják: balhé lesz. Most nem is kicsi. Ez esetben az
integrálás a következőképpen lassítja az ügymenetet: a vizsgaállomás
megméri a fékerőt, a CO-kibocsátást, a lengéscsillapítók hatásosságát,
majd a műszerek eredményét
a szisztéma ezentúl egyenesen beküldi a BM-központba.

Nem lennénk Magyarországon, ha e szívatós rendszer bevezetésével egy
időben a számítógépes kapacitást is megnövelték volna. E minimális
előrelátást igénylő intézkedés híján
a helyi gépek lefagynak, a BM szervere belefullad az iszonyatos
mennyiségű adat fogadásába. Amikor a szervernek végre sikerül
visszaküldenie az igazoló kódot, az vagy átér a vonalon, vagy nem, de
mindig sok-sok időbe telik. Van, hogy tíz percig áll a sor, mert a
kiváló informatikai lánc torkán akad valami túlméretes bájt.

Az eredmény elképesztő. Amikor a próbaüzem beindult, akadt
vizsgaállomás, ahol a szokásos, napi negyven helyett tíz autót sikerült
végigpörgetni a soron. Mostanra belejöttek a szakik, lényegében
fullgázon megy a rendszer, de így is
20-25 százalékkal kisebb lett a próbaüzembe bevont nagy állomások
átengedőképessége. Az eredetiségvizsgás cifrázás pedig még csak
most jön, azzal valószínűleg teljesen bedugul majd az egész.

A magyar jog szerencsére
minden kellemetlen mellékkörülményt orvosolni képes. Álljon itt
egy passzus a Közlekedési Főfelügyelet oldaláról, ami arra az esetre ad
útmutatást, ha a még érvényes műszakis autót a hatóság hibájából nem
lehet időben áttolni a vizsgán:

"Amennyiben a kérelmet a forgalmi engedély érvényességi idejének
lejárta előtt benyújtották, de a hatóság a járművet csak az
érvényességi idő lejárta után tudja fogadni, a vizsgálati napról
kiadott értesítő, az értesítésben közölt időpontig, a forgalmi engedély
érvényességi idejét meghosszabbítja."

Értik ugye? Azzal az A4-es papírral, amit az ember akkor kap, amikor
bejelenti vizsgára a kocsiját (motorját), a vizsgáztatásig
tovább lehet közlekedni azután is, hogy lejár a műszaki.
Feltéve, hogy a benyújtás pillanatában volt rajta érvényes vizsga.

De
Kufstein tömlöcében
sínylődik majd élete végéig a magyar portyázó, aki ilyen fecnivel
megkockáztat egy túrát a
Wachauban,
és elkapja az osztrák Gendarmerie. Sankt Pölten mellett aztán
magyarázhatja, hogy a papír hivatalos, hiába vannak más dátumok a
forgalmiban.
Az osztrák rendőr ennyire azért nem hülye. Csak a magyar
hatóság.

Ezek után - régi jó hagyományt megszakítva - az egy szem Ausztriába
induló motorom vizsgáztatásához eggyel erősebb spant kerestem. Találtam
is, ezért egy hét múlva a harmincegy éves
Kawasaki
(ami egy karbantartott öreg jószág, és mindene jól működik) átcsusszant
a vizsgán. Délután egyre lettem odarendelve, kicsivel fél hat után már
távozhattam is. Egy szál adatlappal.

Történt ugyanis, hogy a motor eredetileg piros volt, aztán valaki
átfestette feketére, méghozzá egész jól. A tavalyi imolai veteránbörzén
megvettem hozzá az eredeti csíkozású, metálpiros garnitúrát, ami áll a
tankból, két oldaldekliből meg a farokidomból. Leheletnyit fel kellene
csiszolni, rászórni egy vékony réteg színtelen lakkot, júniusra vettem
tervbe.
Erre most a vizsgán beírták, hogy a motor fekete. Ezért
vizsgázott csak adatlapra.

Egyfajta A4-es helyett most másik fajtám lett, de plecsnim sem a
rendszámon, sem a forgalmiban nincsen.
A színváltoztatáshoz új forgalmi engedély kell, (6 ezer forint),
meg lehet, hogy új törzskönyv is (további 6 ezer). Csak hogy beírják
azt a színt, amiről épp a hetekben készültem visszaalakítani. És ki
kell perkálnom, máskülönben nem kapom meg az érvényes matricákat.
Változtatni már nem lehet, ez a helyzet, punktum.

A továbbiakat másik kedvenc intézményemben, az önkormányzaton kell
elintéznem. Mondanom sem kell, eddig akármennyire korán mentem, mindig
lemaradtam a sorszámosztásról, és nem panaszkodhatok.
Sokan egy hete várnak, hogy bejussanak. Szombaton pedig indul a
csapat Ausztriába. Hogy én mivel megyek?...

A cikkre érkezett egy olvasó megnyugtató válasza az ausztriai úttal
kapcsolatban, csatolom:

"Hali!

A lejárt vizsgás ausztriai túrára annyit tudnék mondani, hogy kint 3
hónap a türelmi idő, vagyis Addig nem büntet a rendőr. Mivel ők
nincsenek tisztában az itteni szabályokkal, nem kell retorziótól
tartani. Én pont a fordítottjával szívok, osztrák rendszámos motorral
járok, és itthon nem tudják a kinti három hónapos szabályt. Márciusban
lejárt a vizsgám, és már várom az első zsaru kioktatását. Érdekes
lehetne amúgy egy összehasonlítás a nyugati vizsgáztatási
rendszerekkel, talán nem árulok el titkot, hogy nagyságrendekkel
logikusabb és egyszerűbb.

Üdv Csaba"

Köszönöm utólag, ezzel végképp elillantak a túra miatti aggodalmaim.
Persze azóta a plecsni is megvan: ügyintézési díjjal, új forgalmival,
törzskönyvvel, illetékkel együtt potom 17 900 forintom bánta.
Hurrá!

Egy kis információ pedig a profi oldaláról:

"Üdv!

Mint gyakorló vizsgabiztos a cikkben szereplőkhöz lenne egy-két
hozzászólásom. A GJM nevezetű rendszerrel már egész jól boldogulunk, de
tény, hogy minimum dupla idő egy autó mint előtte. Persze nem mindegy,
hogy sima vizsga-e pl. szgk-ra, vagy tgk-ra, és hogy az adr-es,
nemzetközi stb.... Az ugyanolyan autóra van megoldás, van egy szűkítési
lehetőség, ezzel azért gyorsabb, csak van, hogy nem működik :(

A május 2-től induló KIV programot még nem is láttuk. A GJM-et nov.
vagy dec. óta élesben tesztelték, használták egy vizsgahelyen, majd
februártól 5 helyen. A február-március katasztrófa volt! Mi lesz akkor
a KIV-vel?????? A felszerelést megkaptuk, minőségi cuccok. De hogy mi
lesz másodikától? Összeomlás! Talán ez a cél?!!!!

András"