A 33-as csapdája
Szöveges ítélet
Az autó hányatott előéletéről mesélnek az apróságok, amiket "természetesen" csak a típus megszállottjai ismernek, illetve a neten való böngészés során jön rá az ember (pl. eltérő évjáratról származó lökhárító, hűtőmaszk, indexbúra -fehér vagy sárga). Hát a vásárláskor én ezeket nem tudtam... Persze a frissen festett 19 éves autó már alapból gyanúra adhatott volna okot.
Aztán az elő hiba a motor magas fordulaton hallható kopogása volt, ami egyre lejjebb és lejjebb jött. Végül már alapjáraton is kopogott a hajtókar/főtengely csapágy. Motorgenerál, donor motor vásárlása, régi motorszám megtartással (saját perverziómból adódóan nem akartam komplett adminisztrációval járó motorcserét). Legalább a gyári 76 Lóerő helyett már 86 lett bezsúfolva a négy hengerbe (mindezt persze a hatóságok félrevezetésével; azóta is a 76 után fizetek teljesítményadót). Azután (időrendben haladva) zöldkártya, és leömlőcsere. Majd baleset miatt lámpacserék és lökhárító csere, futóműállítás.
Újabb zöldkártya miatt a kipufogó többi része (közép- és hátsódob) csere. Műszaki vizsga miatt karosszériázás (téli gumi cserénél az autó egyszerűen visszarogyott az emelőre, a küszöböknek már annyi volt). Váltócsere (az eredeti váltóban reccsent a kettes- a szinkrongyűrű kopása típushiba), első futóműcsere (komplett lengőkarok, szilentek, lengéscsillapítók, féltengelyek, komolyabb fékek (belső hűtésű tárcsákkal)-a korábban említett egyéni perverziómból adódóan kis tuning: stabilizátor rúd (korábban nem volt rajta)
Ülések szintén cserélve (szintén bontott), mert eléggé kopottas volt az eredeti garnitúra. Legalább a korábban egyben dönthető hátsó támla helyett 2/3 arányban külön is tudom dönteni a támlákat.(Semmi szükség rá, azóta sem volt rá alkalmam, hogy döntsem az üléseket. Ez is csak "sznobság")
A karosszéria rohadása sajnos típushiba, a hátsó rugótornyok tövében szeret összegyűlni a sár, és ezért rohad a benzintöltő környéke... A rohadás persze átnyúlik a hátsó ajtók alatti küszöbre is. Az autó elektromos hibáival együtt kell élni. Bármi elromolhat és nem lehet felkészülni a megelőzésre (pl hajszálrepedés az index biztosítékán-bár ez nem típushiba). Gyújtás néha érzékeny, néha nem (rotor illetve elosztófedél érintkezői eloxidálnak és nem indul a motor), kiszámíthatatlan.
Az akkumulátorból is apránként szopkodja a kocsi a delejt, két-három havonta biztos rá kell csattintani a töltőt. (Menet közben a töltésjelző néha halványan parázslik...)
Zöldkártya az egyik mumus, sajnos az emelt fordulaton szinte lehetetlen beállítani a CO-értéket. Ezért került a masinára két 40-es Dellorto (jobb állapotban voltak a fúvókák). A motor boxer, ami a korában (70-es évek vége) nem volt rossz konstrukció. Ráadásul a piacon kapható legolcsóbb boxer. (Oltcitot élből nem veszek, meg Bogarat sem, Subarura meg nincs pénz...*) Szép a hangja és a dupla karburátorokkal simán elpörög 7000-ig (gyárilag ugyan a rotorban volt egy röpsúly, ami 6800-nál kinyitott és elvette a szikrát a gyertyáktól). Ötödikben 5500-ös fordulaton lehet tartósan utazni, ez bőven 160 fölötti tempót jelent, persze olyankor már kiabálni kell az utassal ha beszélgetni támad kedv. A váltó relatív rövid, ezért a fogyasztás nem kellemes:8 liter/100km. Az 1.5 vagy 1.7 bontott váltója jó megoldás erre, akkor meg az 1.3-as motor lesz erőtlen alacsony fordulaton. Viszont kevesebbet is fog enni. Nem elhanyagolható tény, hogy a karosszéria üresen 900kg alatt van. A gyorsulása ezért elfogadható, nem marad szégyenben hasonló lökettérfogatú autókkal összehasonlítva a piros lámpánál.
A motorgenerál óta szigorú olajcsere periódusokat tartok. 8ezer után cserélem az olajat, rendszerint Agip-ot töltök bele (Seléniát meg öntsön bele az, akinek az van a gyári tábláján -motorházfedél belső oldalán!)
A bontott alkatrészekről néhány tanács: sajnos 33-as Alfa alig van már a bontókban (sok a TD köztük, azokból még a lökhárító sem jó a benzinesre, nemhogy a motortérben lenne egyezőség). 25 éves szülinapját ünnepelte a típus 2008-ban, a legfiatalabb autó is 16 éves, és az már a másik karosszériával épült (907-es alvázkódú "csíklámpás"). Ebből adódóan a bontott alkatrészek is öregek, és megbízhatatlanok. Előfordul olyan is, hogy az autóból kivett hibás darab jobb állapotú, mint a bontóból vett cseredarab. Persze ez a kiszerelés pillanatában derül ki...Azt is érdemes bontózáskor megnézni, hogy a kiszemelt darab egyezik-e a nálunk lévővel. (Pl. a műszerfal lehet Jäger gyártmányú és lehet Veglia is, nem csereszabatosak. A Jäger-es műszerfalhoz Jäger szintjelző van a tankban, a Vegliánál más típusú.) Ezek apróságok, de bosszantóak tudnak lenni.
Bolti (új) alkatrészeknél érdemes ismerni a típust, mert lehetnek buktatók (pl. vezérműszíj különböző a hifdrotőkés és a hagyományos motorhoz). És előfordul az is, hogy a karosszériához vett javítóíven a beépítés után egy évvel már induló rozsdát találunk. Nem a hegesztésnél, hanem a préselt ív mentén).
Az autó csak hardkór Alfa- vagy boxer-őrülteknek való.
* 2009.április: de van, de van, de van!
Hibalista
- -főtengely csapágy...(vezérmű szimmering mellett eresztette apránként az olajat, a rendszeres utántöltés persze nem oldotta meg a hibát, csak elodázta a felújítást). Motorgenerál alkatrészköltsége kb. 120000HUF (ebből a donor motor volt 40000HUF)
- -kuplung munkahenger (először felújítókészlet (1000HUF), majd egy új darab beépítése) 3500HUF
- -Kuplung tárcsa (motorgenerál során) 10000HUF
- -kipufogó leömlő (4-2-1 ipszilon), zöldkártya miatt 18000HUF
- -középdob (kilukadt) és végdob (kilukadt) a két dob együtt 18500HUF
- -biztonsági öv csat (!), valószínűleg eltört benne a rugó, ami visszanyomja a piros gombot...
- -vezetőülés sín... Eltört, ettől gázadásra majdnem hanyatt estem (veszélyes volt ám).
- -termosztát (kétféle van: egyiket házzal együtt adják, másik csak a termosztát) Persze szétszedéskor derült ki, hogy nekem pont a "másik fajta" van a kocsiban...4000HUF
- -karburátor: 36-os dupla Weber a zöldkártyánál nem volt jó, helyette két 40-es Dellorto (15000HUF)
- -gyújtáselosztó (kotyogott a tengelye, ettől bizonytalan volt a szikra) 15000HUF
- -gyújtáshoz egyebek (komplett kábelszett 4500HUF, Bosch elosztófedél 1500HUF, Bosch rotor 900HUF), ami bosszantó: elosztófedélből és rotorból 5 év alatt legalább 3 szett fogyott...
- -karosszéria rohadásai (komplett küszöbcsere, javítóívek a két hátsó sárvédő alján, benzinbetöltő körül), apróbb lukak foltozása. Alkatrészdíj 25000HUF
- -lökhárító (karambol miatt) cserélve 8000HUF
- -folyamatos elektromos hibák (elöregedett csatlakozók, elnyírt kábelek, eloxidált érintkezők): folyamatos karbantartással szinten tartható az éppen nem működő eszközök száma...
- -irányjelző bajuszkapcsoló
- -fényszórók (elöregednek és a foncsor bezöldül idővel) párban 15000HUF
- -komplett váltó csere (reccsent a "kettes", a gumi vezetőgyűrűk kopása miatt 1-be és R-be alig lehetett berakni) Bontott váltó 25000HUF
- -hűtőradiátor (szivárgott a hegesztésnél), bontva 5000HUF
- -bontott üzemanyag tartály 6000HUF (persze itt is csak a szétszedés után derül ki, hogy:
- a) a bontóból vett alkatrész ezerszer ramatyabb a kocsiban lévőnél
- b) a kocsiban Veglia műszerek és csatlakozók vannak, a bontott szintjelző pedig Jäger műszerekhez való)
- -vízpumpa tengelye mellett ereszti a vizet, folyamatos utántöltést igényel. Kicsit talán szorul is a tengelye, talán ettől parázslik a töltésjelző folyamatosan.
Ide hordtam szervizbe
Ügyes, olcsó és jókezű szerelő; megszállott, pontosan ezért a környék összes Alfája nála gyűlik össze. Kreatív és szakszerű.
Neki köszönhetem, hogy rábeszélt a típusra. Nem bántam meg!
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
Jómagam. Olcsón dolgozok, de szinte csak könyvből, fórumokról/internetről tájékozódok. Hajlamos vagyok egy-egy hiba fölött átsiklani...
Nincsenek se célszerszámaim, sem autószerelői előképzettségem, sem sokéves olaszautós tapasztalatom.
Lelkesedésemmel próbálom e fenti hiányosságokat ellensúlyozni.
Olajcsere, szűrők cseréje, gyertyacsere, gyújtáselosztó csere, kuplung munkahenger csere, termosztát csere, üzemanyag tank csere megoldható otthon. Sőt, az alvázvédelem is. Persze egy aknás garázs sokat segít.
Értékelése: 5
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (4) | Évjárat | 1985 |
| Kényelem | (5) | Használati időtartam | 5 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 200000 |
| Megbízhatóság | (4) | Vezetett km | 55000 |
| Szerviztapasztalat | (7) | Átlagfogyasztás | 8 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | Subaru Impreza |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (5.3/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan