ASR
2007.09.11. 14:59 - Hlács Zoltán
Anti Schlupf Regelung, magyarul kipörgésgátló. Havon, kopott gumikkal, rothadó banánszőnyegről való elinduláskor megléte nem hátrány, még jobb, hogy csúszós úton ez is segíti a kormányozhatóságot és az iránytartást.
Kommentek
2008.07.19 02:27:45Ro3
Hivatalosan Antrieb Slpuf Regelung, mint vonóerő csúszás szabályozás. Nem csak elinduláskor képes segíteni (pl elkezdesz előzni egy autót, vissza 2 padlógáz, puff pont jégre érsz. Tipikus kipörgéses baleset. Na ezt pl nem hagyja)
2008.10.03 12:41:27Oktato
Magyarul elektronikusan vezérelt "differenciálzár". Egyszerűbben: MINDIG csak a kipörgő kerék fordulatszámát csökkenti viszonyítva az azonos tengelyen lévő kerék fordulatszámához - kb.2-5% - az ABS rendszeren keresztül, hogy a DIFFFERENCIÁLMŰ bolygókerekei ne forogjanak a tengelyük körül, hanem a forgatónyomatékot a lassabban forgó-pörgő kerékre is irányítsák. Nnna ez jól kikerekedett:-).
2008.10.22 23:12:56Ro3
Naja, leszámítva, h alapvetően 2 módon tud vezérelni: fékkel -ebben az esetben kerekenként tud vezérelni- vagy a motorfordulat visszavételével -ekkor azonban az összes keréken visszaveszi a nyomatékot.
2009.04.10 16:36:26mindig menő
Normálisabb kamionokban/Scania,Volvó/már alapfelszereltség.Hóban óriási segítség,mert szakaszosan forgatja a húzó kereket,és ez által több eséllyel szabadulhatunk ki.
2010.02.08 13:59:18Gomez15
Itt valami keveredés van az ASR és az EDC között.
Az ASR észlelve a kerék kipörgését, csökkenti a motor fordulatszámát, esetleg kicsit fékez, tehát korlátozza a vonóerőt. Az EDC (elektromos differenciálzár) egy egyszerűbb "önzáró differenciálmű", amit terepjárókba is beépítenek diffizár helyet, illetve nagyobb teljesítményű autókba. Szerepe az, mint egy önzáró diffinek, tehát ne engedje, hogy az egyik kerék kisebb terhelésnél elpörögjön, amíg a másik áll (pl.: kanyarból kifelé az ívbelső kerék ne pörögjön ki feleslegesen, aminek következtében a diffi működéséből adódóan a másikra nem, vagy csak alig jutna nyomaték, ami nyilvánvalóan rontaná a hajtás "hatásfokát", hiszen rosszabb lenne a kigyorsítás), csak ezt nem belső súrlódással (vagy fix zárással) oldja meg, hanem úgy, hogy a rendszer fékezi a kipörgő kereket, aminek következtében a diffin keresztül a másik kerékre is fog nyomaték jutni. Előnye a gyors "kapcsolás", hátránya nyilván a fék extrémebb kopása.