Ropogós Peugeot
Tisztelt Autódoktor.
Másfél éve vettem egy peugeot 307 w 2003-as autót 120e Km van benne. Rendszeresen szervizelt Ropog az elejében valami (de nem mindig/3x csináltam magamból hü..ét amikor kollégákat kértem meg segítsenek hallgatózni mi lehet, és honnan jöhet a zaj, de pont akkor nem ropogott.) Általában (reggel munkába menet), garázsból való kiállásnál jön elő. Vagy ha lassan pl:5-10km/h val megyek, (és az út egyenetlen), hirtelen gyorsításnál, főleg ha pl: gyorsabban kell kikanyarodnom v.honnan. És huppanóknál. Stabilizátor karok cserélve, szilentek, talpasok cserélve.Eddig vagy nem ropogott, vagy én nem halottam a stab. karok kotyogása miatt. Az autó stabil, norm. használat mellett csendes, (kb 20 km/h felett akár hogyan rángatom nem ropog,nem kotyog, nem táncol,bukkanóknál(fekvőrendőr), hirtelen fékezésnél sem. Kérdésem egyszerű:Mi lehet a baja? (Talán toronycsapágy? )
És mennyire sűrűn fordul elő az ilyesmi 120e Km-nél, ami ugye nem számít soknak.Van egy-két típushibája az autónak, de ilyenről nem hallottam.Vagy talán mi "erőszakitottuk" meg valamit a talpasok cserélése közben?
Válaszát előre is Köszönöm
Tisztelettel: László
Kedves László!
A további ötletszerű cserék helyett a következőket javaslom:
- emeljék fel az autót, szereljék le a kereket!
- kössék ki a kormányösszekötő gömbfejet!
- a kormányzás irányában forgassák el a futóművet - ha itt recsegés, ropogás hallatszik, vagy darabosan fordul, már bonthatják is ki a toronycsapágyat.
- ha függőleges irányban megmozgatva fentről lógás, kopogás észlelhető, a toronycsapágy gumiágyára gyanakodjanak
- ha ezek rendben vannak, rakja fel a kereket, és forgassa meg, közben a kormányzás irányában fordítsa el - ha ropogást, akadást észlel, amely kormányzás közben kissé változik, a féltengely-csuklókra gyanakodhat.
- a külső és a belső csukló hibáját a kettő közötti féltengely-szár mozgását figyelve különítheti el.
Üdvözlettel:
Autódoktor
A fenti tanács első megjelenésének időpontja 2012. január 10., 14:15, ezért előfordulhat, hogy a jogi háttér vagy a piaci helyzet megváltozása miatt már nem időszerű, vagy téves. A tanácsok pontosságáért és hasznosságáért szerkesztőségünk mindent megtesz, de tartalmukért és a betartásuk következményeiért felelősséget nem vállal.
Kommentek
2012.01.10 14:44:09kantorlaszlo
2003-as, 120 ezer km... hogyne....
2012.01.10 14:51:50enzso
Nekem is csinálta ezt de csak hidegben és egyenletlen úton. mi is ki cserlétük a szileteket stabikat mindent és továbbra is hallottam. A teleszkópokat megmérettem jók voltak (40-45%). másnap hidegben újra ropogott félreálltam meglököttem az elejét és lássunk csodát a teleszkóp adja a hangot kicseréltük azóta zsír!!!!
2012.01.10 15:22:16biker_kolee
kantorlaszlo: miért ne lehetne lehetetlen? A mienk is ennyit futott, amikor 2010-ben megvettük.. És az valós. Most van benne 160.000, a 8 év alatti 20.000 km egy dízel kombinak AZ valós. De hadd ne menjünk bele ebbe, ha szkeptikus vagy, jogod van hozzá..
2012.01.10 15:25:03LasVegas
Érdemes megnézni, nem csak egy rossz helyre esett, eltévedt csavar zörög valami zárt részben. Nem az első esett lenne az autók történelmében. :)
2012.01.10 17:02:54Pityubácsi
örökérvényű mondás:
amíg működik, ne basztasd!
2012.01.10 17:17:48Milanista99
nekünk 207-esen volt hasonlo kopogás, végül kiderült, hogy a csomagtarto zárjátol jön, valami kilazult ha jol emlékszem + kicsi zsir se árt :)
2012.01.10 17:56:05Zsozé_
Bírom mikor mindenki azzal jön, hogy áá ennyi évesen nem lehet benne ennyi meg annyi km. Miért ne lehetne benne ennyi? Nem mindeni területi képsivelő :) Az egyik autónk 9 éves és 110ezer van benne, pedig szinte naponta használom.
2012.01.10 17:57:17Zsozé_
Én személy a toronycsapágyra gyanakszom, bár így látatlanban ezt elég nehéz megmondani :)
2012.01.10 18:15:28Adam31
Jaj, de bírom ezt! Ott a 21 éves Wartburgunk, 230 ezer km-el. Ezek alapján egymilliónak kéne benne lennie?? Pedig szinte mindennap járunk vele. Csak nem 60 km-t egy nap.
2012.01.10 19:18:22altós
Ha 120 ezernél-Stabilizátor karok cserélve, szilentek, talpasok cserélve- akkor az nem 120 ezer. Ilyen egyszerű. Még a mi hazai utainkon is most kezdem el cserélgetni az ilyeneket a rettenetes Suzuki altómon. 7 év, 190 ezer km. Ha Peugeotnál ez mind már 120-nál cserélve volt, és TÉNYLEG 120 van benne, akkor az szomorú a márkára nézve.
2012.01.10 19:28:36Szandokán
Szerelő ott aludna, munkába együtt indulnátok.
2012.01.10 19:35:38teegreesh
altós
mivel nem egy súlycsoport a két jármú engedd meg hogy felhívjam ra a figgyelmed hogy a Suzukid kb fele annyi tehetetlen tömeggel kell megbirkózzon mint a pozsou. Es az alkatrészek ha nem nem romlanak miből el meg a Szerelő???
igaza van Pityubácsinak!!
amigymeg igy látatlanba az az autó mivel keveset járnak vele sokat pihen aztán ha esik az eső előveszik, a gombfejek egy picit kikoptak, a hosszú állastól berozsazott es most egyenetlen nyomvályút alakított ki magának, ez bizonyos körülmények között ropog. szerintem.
2012.01.10 19:55:41Opel P1
Astra F, 12 év, 250.000, minden gyári a futóműben.
Akkor most mi van ezzel a Peugeot-val 120.000-nél?? :S
2012.01.10 19:58:09Opel P1
Ettől már csak az tetszett jobban, amikor a Clio-s haver meséli büszkén, hogy most kapott a kocsija új kerékcsapágyakat, és féktárcsákat.
- Mennyit futott a kocsid?
- 120.000-et.
- És kerékcsapágyakat, meg féktárcsákat kellett cserélni?
- Persze, ezt kb. 50.000 km-enként meg kell tenni, ez teljesen normális.
Na én itt majdnem lefolytam a székről. Van aki szerint ez normális...
2012.01.10 20:19:22The Good Boy !
Opel P1: nekem volt kemény 1 évig és 16.000 km-ig egy fullos 1,6-os c3-as citrom: 5.000(!!!) km-nél hátsó kerékcsapágyak és komplett hátsó fékrendszer csere, 10.000-nél már újra zúgni kezdtek a hátsó csapágyak, meg akkor már az elsők is, jelezvén az újabb garis szerviz látogatást, ráadásként akkor már a hidrotőkék is csattogtak (hogy a többi apróbb baját ne is emlitsem). Szóval vannak hétfői, pénteki, meg francia autók. Azóta beletoltam 75.000-et a saját ufo civikembe, meg 120.000-ig 2 céges autómba (jelenlegi dízel vw group gépben ennyi van, a korábbi autó pedig ennyinél ment a háztól), de azokba ezek valahogy többet bírnak:D, futóműhöz eddig még nem kellett egyikben sem hozzányúlni
2012.01.10 20:21:55iriszi
Az én kicsi kocsimban 300000km van most cseréltem először szilenteket pedig ebből 150000km et én tettem bele magyar országon és ez egy hyundai trajet 7 személy 1820 kg üresen.Mi van azzal a peugeottal?az egy xar vagy nem 120000 méter van benne?
2012.01.10 20:34:47Pootj
A féktárcsa csere az erősen jobblábfüggő... A kerékcsapágy meg esetleg attól lehet, hogy ész nélkül hajtja olyan helyen, ahol talán nem kéne. Egyébként a kerékcsapágy csere összege elég változó tud lenni, van ahol elég 5000 HUF egy csapágyra, de van ahova 80 sem elég (ABS jeladóval egybe épített csapágy... Hogy egyem a szívét a konstruktőrnek) persze más élettartamot is vár el az ember.
2012.01.10 20:45:11The Good Boy !
Pootj: ha nekem írtad a fentieket: azért írtam a többi jelenlegi és előző autómat, hogy mutassam, nálam nem lehetnek használatfüggők ezek a meghibásodások, mivel akkor a többinél is hasonló rendszerességgel lehetett volna ezeket kukázni, de nem, ez egyedi eset volt:)
2012.01.10 20:49:12The Good Boy !
"A féktárcsa csere az erősen jobblábfüggő..."
Ez igaz, de egy féknyereg tartónak (vagy mi a fene annak a neve) nem kellene 5000-nél kukában végeznie.
Mint ahogy 1 hónaposan sem az assistance-nak kellene kibányászni a garázs mélyéről a semmilyen "életfunkciót" felmutatni nem tudó vasat, hogy beszállítsa a márkaszervizbe...
2012.01.10 21:20:50Liquid_
120e km-nél egy kulturáltabb futóműben simán lehetnek cserélendő dolgok. Persze egy szögegyszerű, és könnyű autó elmehet jóval többet is, mert ugye ami nincs az nem romlik el :) De nem ez a trend mostanában, mármint nem a hosszú élet, mert akkor ugye miből élnének az alkatrészgyártók :)
Én megnézném a kanyarstabilizátorokat illetve annak bekötéseit, szilentjeit. Ugyanilyen gondom volt nemrég, és a "jobb hátsó stabilizátor összekötő" - nem ez a hivatalos neve - volt csereérett
2012.01.10 22:00:18peugeotgeek
Nem egyertelmu, hogy mely szilentek voltak cserelve. Tipikus problemaja a 307 nek ,hogy az elso stabilizator szilentjei szarazak, ki kell szerelni oket, megtisztitani, bezsirozva visszaszerelni, ugy hogy a bilincset szorosabbra kell (bocs) kalapalni.Utana megszunik ez a fajta zajforras.
2012.01.10 22:36:31kawics636
Nekem is volt 0 km-es Peugeot-om az együtt töltött 4 év rémálomnak tűnik ha visszagondolok rá. Váltottam Honda Jazz és Toyota Hiace-re és már csak szórakozásból olvasom ezeket a cikkeket.
2012.01.10 22:38:53pimpike_
"Ha 120 ezernél-Stabilizátor karok cserélve, szilentek, talpasok cserélve- akkor az nem 120 ezer. Ilyen egyszerű."
Óóó, hát hogyne!
Csak nem mindegy hol közlekedik az ember. Amíg Kispesten laktunk és naponta kellett pl. Ady Endre úton végig zötykölődni 2 évente (~30ezer km) tuti cserés volt a két külső korm. összekötő és valamelyik oldali első lengőkar '99-es 1.0 Swift -en.
Ezzel párhuzamosan a Punto-nk első trapézgömbfejei mellett még a hátsó lengőkar csapágyak mentek rendszeresen tökre.
Egyszerűen a Budapesti utak 90%-a olyan szar, hogy szétb@ssza még a Lada Niva futóművét is.
A pözsi féle finomabb cuccok meg egyáltalán nem erre vannak tervezve.
5 éve nem lakunk Bp.-n és csak nagyon ritkán járok(unk) szar utakon. Azóta érdekes módon egyik autónkon sem kellett a futóműhöz nyúlni pedig most évente 20-25 ezer pörög mindegyikbe.
Biztos csoda történt ...
2012.01.10 22:52:06kawics636
Ja,hogy km is írjak Honda 67000,Toyota 196000,és van egy 2004-es Kawasaki ZX6R 82000-el és csak a kötelező éves karbantartást csinálom magam mert mindhárom gép szervizelése egyszerű mint a faék. "peugeotgeek" zsírozni kell egy korszerű autó futóművét utoljára Trabant vagy Kispolák függő csapszeget zsíroztam de az egy másik árkategória volt.
2012.01.11 00:06:56Astra44kW
Annak idején Demszky főpolgármester úr is megmondta, hogy aki Bp-en autózik, az vegyen terepjárót.
Egyébként az én Astra F-emben is kellett 110000-nél lengéscsillapítót meg gömbfejeket meg gyári nyári gumit cserélni, 8 évesen.
2012.01.11 01:55:03symantec
Ez egy tipikus hiba a korai (2002-2003) 307-eseknél.
Alacsony sebességnél, akkor is elsősorban kanyarodás közben ropogásszerű hang hallatszik a motor felől.
A hangot a stabilizátorrudat alulról tartó két kengyel okozza. Anno garanciális keretek között ezt kicserélték a szervizben a problémázó tulajoknak teflon bevonatú kengyelekre, de sajnos azok esetében is idővel újra elő-előjött a zavaró, ropogó hanghatás.
A tuti megoldás az, hogy valami vékonyabb műanyag darabot kell beilleszteni a kengyelek és a stabrúd közzé.
Ilyen lehet például egy pár centis, hosszában félbevágott műanyag slagdarab fele-fele a két kengyelhez (nem röhög!).
2012.01.11 01:57:20symantec
(Ja, az első szériába természetesen a 2001-es 307-esek is beleértendőek.)
2012.01.11 01:59:53symantec
Amúgy a probléma pusztán "esztétikai", semmilyen működésbeli vagy közlekedésbiztonsági hátránnyal nem jár.
2012.01.11 07:56:07ColT
Nekem ilyen hangot a toronycsapágy okozott, igaz, nem Peugeot-n, de pontosan a levélíró által leírt helyzeteken.
Amint felemelik, megszűnik ;)
A legfaszább az egészben, hogy 5 év alatt találtam egy olyan szervizt, ahol rájöttek, hogy toronycsapágyat kellene cserélni... Gyász!
2012.01.11 08:51:25akos696
Nekem az e36-os BMW-n 120 ezernél talpasokat, első lengéscsillapítót, stab. pálcákat is cserélnem kellett. Ja igen, rettenetesen szar macskaköves utcában laktam és naponta akár 5x is végigmentem rajta (az napi akár 10 km is). Azóta elköltöztem és 180e km-nél még az utángyártott cuccok sem adnak hangot. Ja, az autó 94-es és valós 180 van benne. A gyári féktárcsa 175 ezret, a fékbetét 120 ezret ment el.
Nagyapám 89-es Wareszában 76e km volt, nemrég adtuk el.
96-os Dodge Grad Caravanomban is 180 van és a futóművében minden gyári. Ja és zsírozható gömbfejek vannak benne, aki szerint ez rossz, az nem ért hozzá (megsúgom, gyakorlatilag évente 1x zsírozva sosem kell cserélni). Van még egy Corsa C is, 69e km van benne és 2001es, viszont a stab pálcák kibszttul kopognak alatta.
2012.01.11 10:12:55Minibull
kantorlaszlo
Nálunk :Ford Fusion 2005-28ezer km
2012.01.11 10:34:26Adam31
Oké, itt csodálkozunk, hogy 120-nál ezek elkopnak, de ne felejtsük el, francia autóról van szó. Magyarul gyenge anyagok vannak benne. Nem német és nem japán cucc. Nem kell csodát várni. Fel volt sorolva itt Clio, Citroen, egyértelmű. 9 évvel ezelőtt nem szárnyalt magasan a francia autógyártás(szerintem soha nem is volt jó és nem is lesz)
2012.01.11 10:51:00aefzuj
Most őszintén! Látszik, hogy nagy naíva a kérdező.
120e valós kilóméternél maximum a gátlók és a fékbetétek/tárcsák lehetnek csereérettek, a többi futósalkatrész nem. Kivéve, ha 150-nel megy macskakövön napi 300km-et.
Teljesen nyilvánvaló, hogy nem 120e van a gépezetben. 320 inkább. Ebből kellene kiindulni és máris könnyebb lesz. Féltengely és gátló/toronyszilent csere, oszt kuss lesz pár évig megint.
2012.01.11 11:56:42tomnemtom
cseréjjé motorolajat.
statisztikailag az lesz a baj.
2012.01.11 12:53:52Jamci
Nagy német cucc...
320D szívósori terelőlapok 150ezer környékén elkezdenek beletörögetni a szívócsonkba motorcserét előirányozandó...
Bírom, hogy mindenkinek milyen fasza gépe van márkától függetlenül, aztán akkor miért is kamuzik a magánszemély is eladáskor a km-ről???
2012.01.11 15:05:14BazsiJDM
Felejtsed el a pözsót!!!Szabadulj meg tőle, akkor nem aggaszt...
2012.01.11 22:57:44Hojlele
Ropog reggelente? Lapátold el a havat mielőtt kiállsz a kertből. :-)
Peugeot 307? 2003-as 120,000Km?
"Vadász-vadász, te sz.pni jársz ide?" :)
2012.01.13 10:16:52Roll1983
Sokan írják, hogy 120ezernél nem kéne futóművel gondnak lennie. Szerintem amelyik kocsinak komolyabb futóműve van az átlagnál az nagyon nem szereti a magyar utakat és a jó úttartásnak sajnos emiatt ára van. Nem tudom, hogy Peugot-nak egyszerű-e vagy sem a futóműve, de szerintem szilent és hasonló cserékről mesélhetnek a propelleres és négy karikás autók tulajai is.
2012.01.13 23:16:08pzsolesz
Nekem is 307 van, 2001-es. Márkaszervízben volt szervizelve, és volt szervízkönyve. Vásárláskor felhívtam a márkaszervízt, hogy valóban ott járt-e az autó 2 hónappal azelőtt és tényleg annyi km volt-e benne. Megesküdtek rá. Így mondhatjuk 95000-el vettem a gépet. 120e-nél nekem is kell komplett féket cserélni. Ezen kívül még elég sok minden lett a kocsin csinálva: kuplung, féltengely, stabpálca meg a kötelezők: vezérlés stb.
Sokat költöttem a kocsira, de szeretem, mert kényelmes, stb.
Nem hiszem, hogy a pözsó rosszabb lenne, mint a többi azonos kategóriájú gép. Cégnél hullanak a fordok, opelek. Családban több ford is van, pl focus 1, amin szintén ki kellett már cserélni a fél futóművet, pedig 160000 van csak a kocsiban.
Szóval az alkatrészgyártóknak és a szerelőknek is meg kell élni valamiből.
Az autógyártás már csak ilyen.
Jah, és a kérdezőnek: Ne add el, ha szereted a kocsit. Nyilván oka van, hogy azt választottad. Ha csak az a baja, hogy kopog, akkor vidd el valami tényleg hozzáértő szakihoz és csináltasd meg. Más autóval sem lesz kevesebb probléma amiatt, mert más márkájú.
na pá
2012.01.13 23:16:45pzsolesz
Nekem is 307 van, 2001-es. Márkaszervízben volt szervizelve, és volt szervízkönyve. Vásárláskor felhívtam a márkaszervízt, hogy valóban ott járt-e az autó 2 hónappal azelőtt és tényleg annyi km volt-e benne. Megesküdtek rá. Így mondhatjuk 95000-el vettem a gépet. 120e-nél nekem is kell komplett féket cserélni. Ezen kívül még elég sok minden lett a kocsin csinálva: kuplung, féltengely, stabpálca meg a kötelezők: vezérlés stb.
Sokat költöttem a kocsira, de szeretem, mert kényelmes, stb.
Nem hiszem, hogy a pözsó rosszabb lenne, mint a többi azonos kategóriájú gép. Cégnél hullanak a fordok, opelek. Családban több ford is van, pl focus 1, amin szintén ki kellett már cserélni a fél futóművet, pedig 160000 van csak a kocsiban.
Szóval az alkatrészgyártóknak és a szerelőknek is meg kell élni valamiből.
Az autógyártás már csak ilyen.
Jah, és a kérdezőnek: Ne add el, ha szereted a kocsit. Nyilván oka van, hogy azt választottad. Ha csak az a baja, hogy kopog, akkor vidd el valami tényleg hozzáértő szakihoz és csináltasd meg. Más autóval sem lesz kevesebb probléma amiatt, mert más márkájú.
na pá
2012.01.14 22:28:58Jean-Baptiste Emanuel Zorg
pzsolesz: céges autó alapján ne ítélj! amúgy meg nem gondolod, h lennének a céges flottában francia gyártmányú kocsik is, ha legalább olyan jók, és olyan olcsón fenntarthatók lennének, mint az általad említett ford és opel? elvétve lehet látni cliokat céges kocsinak, de pözsó most nem ugrik be, h láttam volna. anno volt egy céges Pug J5-ös duplakabinos platós kisteherünk, na abban még volt anyag! :) ha be tudtad indítani reggel, akkor már nem sok baja volt :)
amúgy meg mindig előjön, h melyik gyártmány a szar, meg a cégnél is ilyenek vannak, és fosok, stb. mindig előjön. nem unjátok még?
maradjunk annyiban, h a franciák fosok, az olaszok szeszélyesek, a többi meg tűrhető :D
2012.01.15 14:23:09Polly-pudli-pötty
Féltengely.
2012.01.15 21:36:05pzsolesz
Jean-Baptiste Emanuel Zorg: nem hiszem, hogy minden francia autó szar, de tagadhatatlan, hogy "nem-törődöm" hozzáállásal kezelet autóként jóval többet romlanak el.
Hogy nincs céges peugeot? A cégünk telephelyén van egy másik cég is - német résztulajdonnal. A németek rendszeresen jönnek. Az ő cégautóik: BMW 7, Opel Insignia, Peugeot 3008, Peugeot 5008.
Ha a német meg meri venni céges autónak, akkor olyan szar nem lehet.
Jah, és nem céges példaként említettem csak a széthullott fordot.
Idézek:
"Családban több ford is van, pl focus 1, amin szintén ki kellett már cserélni a fél futóművet, pedig 160000 van csak a kocsiban."
Üdv
2012.01.18 13:00:59kepi67
124-es diesel mercimben egymillió kilométer van és még minden alkatrész eredeti gyári beszerelésü!!! :)
2012.01.18 23:04:40S. TommY
Nálunk Cliok a céges vardák és egyáltalán nincs velük különösebb baj, csak a kötelezőket kell szervizelni amennyiben nem törik össze... :D Amúgy VW Tuaregen 50-60e km fékbetétcsere minden másodiknál tárcsát is. A 7 éves 120ezret futott Gésasztrámból két darabban let kivéve a stabrúd gátlócsere stb... valós 120 volt benne... Minden márkánál megesik a sz@r, egyébkén a szarvasos traktor forgalmazói csak pugot használnak cégesnek és menne különösebb panasz nélkül...
2012.01.19 13:32:07muhi
VW Jetta II-t vezettem sokáig, ott is a toronycsapágy adta a pattogó/ropogó hangot. Belement vagy 80 000 km csere nélkül. Lehet, hogy csak szerencsénk volt?
2012.01.19 17:02:52don't
Ropog vagy kattog?
-feltengely
-toronycsapagy
Aki az egyebeket cserelte nem nezte meg?
2012.01.21 18:14:39kistesoka
egy újabb troll cikk, hajrá!
2012.01.21 18:17:09jagermester
Francia finomság... :D
2012.01.24 12:04:39Tomato977
@Pityubácsi: Inkább csináltassa meg mielőbb, amíg nem okoz több bajt és nagyobb javítási költséget később.
2012.01.27 07:31:54James_Bond
"Van egy-két típushibája az autónak"
Peugeot 307?
EGY-KÉT?
Ezen besírtam... Mondjuk az is egy mazochista, aki pözsóra* költi a pénzt... (*= pözsó, rönó, citrom...a nem kívánt törlendő)
2012.02.03 13:09:04droland
James még jó, hogy a ford-nak (1.4tdci, 1.6tdci), a jaguárnak (2.2v4 és 2.7v6 és 3.0v6), a suzuki sx4-nek(1.6ddis), a bmw mini coopernak (1.6d), a mitsubishi outlander-nak (2.2d) mind a peugaot szállítja a Hdi diesel motort (csak más a rövid betűs elnevezés). Tehát a felsorolt gépekben MIND peugeot diesel motor van. A másik, ha te szétszedsz egy Pegueot a BOSCH (ismétlem: BOSCH) feliraton kívül semmit nem fogsz olvasni. Az egész elektronika is 100%-ban (ismétlem: 100%-ban) BOSCH. És itt a probléma. 2000ig magneti marelli volt. És 2000 után lett BOSCH és az első kiadású 307. Na itt kezdődtek a bajok, mikor megjelent az első német beszállító a cégnél...
2012.02.04 15:24:07droland
Ja és a volvónak is HDi motorja van BIBIBIBI!