Zabálja az olajat a Renault
Tisztelt Olajdoktor!
Cégünknél van egy diesel Renault Megane kombi (1461 cm3, 78 kW, 2008-as évjárat), amely zabálja az olajat. Konkrétan kéthetente egy liter olajat kell utántölteni. 5W40-es olajat használunk. Ezt az olajfogysztást rendellenesnek tartom. Megjegyzem az autó nincs széthajtva, nincs magas fordulaton használva stb. Vittük már az autót szakszervízbe, nem szakszervízbe, de sehol nem tudtak semmit sem tenni. Kérdés, hogy ez a jelenség esetleg típushiba-e, vagy sem? Hanem, akkor találkozott-e hasonló jelenséggel ennél a márkánál? Van-e valamilyen elképzelése (látatlanban), hogy mi okozhatja ezt a brutális olajfogyasztást?
Válaszát előre is köszönöm!
A. László
Kedves László!
Hogy ez az olajfogyasztás rendellenes-e, azon is múlik, hogy mennyit mennek az autóval. Ha pl. heti 1000 kilométert mennek vele és kéthetente kell utántölteni, akkor akár normális (bár nem örömteli) jelenségről is szó lehet. Nincs személyes tapasztalatom ezzel a típussal, nem tudom, mennyi a normális olajfogyasztása, de ha nem mennek sokat vele, akkor biztos, hogy rendellenességről van szó. Ha viszont a szervizekben sem jöttek rá a hiba okára, akkor nehéz távolból találgatni. Nem írta, mennyi kilométer van benne, attól is függhet a motor műszaki állapota. Végső esetben meg lehet próbálni egy motortömítő adalékot használni vagy átállni egy 5W50-es olajra, bár ezek nem számítanak igazi megoldásnak, mert nem az okot, hanem a tünetet kezelik.
Üdv,
Olajdoki
A fenti tanács első megjelenésének időpontja 2011. október 27., 11:18, ezért előfordulhat, hogy a jogi háttér vagy a piaci helyzet megváltozása miatt már nem időszerű, vagy téves. A tanácsok pontosságáért és hasznosságáért szerkesztőségünk mindent megtesz, de tartalmukért és a betartásuk következményeiért felelősséget nem vállal.
Kommentek
2011.10.27 11:46:37movhu
Ha jól sejtem 1.5 dCi-ről van szó. Ennek nagyon sok kilométerig 0 az olajfogyasztása, nekem is van ilyen ~100.000 km van benne, olaj egyáltalán nem fogy, a cserekor ugyanott van a nívópálcán, ahol betöltéskor volt, ugyanilyen olajról beszélünk. Az 5W-50-et felejtsd el, nem fog semmit megoldani.
Ha ti vettétek újan, és tényleg nem futott még 2-300 ezret, akkor a tipikus hibák jöhettek elő, ami itt nem típushiba. Tehát vagy gyűrű ment el, vagy a turbó nyalja befelé, Ez utóbbi veszélyes, mert egyszer csak el fog szállni, és akkor nem kizárt, hogy egyéb motorkárosodást is okoz.
Én elvinném valami jó szakemberhez. Kérdezz be a Renault Scenic vagy Megan Klub index fórumokba, van jó szakember.
2011.10.27 11:49:09Pepejoe
Az a francia vagy sem, jó duma volt a főoldalon. :D
Egyetértek.
Viszont tényleg lényeges a használat módja és a megtett távolság az a bizonyos 2 hét alatt, a városi használat fokozott igénybevételt jelent. Fék-gáz-fék-gáz, nem jó az semminek. Ott van még a közös lónak...esete is, nem beszélve arról, hogy kicsit vékonykának tűnik az az olaj, ami benne van.
Amúgy nekem is van sajnos egy franciám (de hál' istennek egy nem francia is) és bizonyos márkájú olajból a sűrűbbet kajálta (mégpedig vizuálisan is észrevehetően), egy másik márkából pedig a vékonyabbat sem.
Ki érti ezt!
Ez van.
2011.10.27 12:02:27Schütii
Na most kérdés, hogy mióta tapasztalható ilyen mértékű olajfogyasztás. Ha a használat módjában nem volt (jelentős) változás és egyszer csak elkezdte enni, akkor van ok az aggodalomra. Ha zömében városi használatról majdnem tisztán autópályaüzemre lett az autó "átállítva", akkor meg sajnos "ez van".
2011.10.27 12:32:46encore
Jól mondták itt előttem de kiegészíteném 3 dolog a jellemző ami rossz lehet.
-Turbo a gyakoribb mert ezek a turbok kis fordulaton is pörögnek mint a fene, tehát nem hosszú életűek.
-szelepszárszimmering(ritkábban szelepvezető és a szelepnek a szára)
-a harmadik a gyűrű probléma (konkrétan olajlehúzó, de itt természetesen az összes gyűrüt együtt cserélik.
Ha nem első tulaj voltál és durván agyon lett vágva előtted de csak nálad jelentkezett, lehet akár dugattyú probléma is...
Hiába 5w40, 5w40 nem egyforma én ajánlom a gyári Elf-et (formula3000.hu) de az olacsere itt már nem használ csak megbontás/javítás után...
2011.10.27 13:27:36xsarabeach
Ejnye-ejnye, lehet, hogy a céges autóba be sem töltik az olajat, és a munkavállaló saját autója eszi meg? :D Nekem 350e. van a Renaultba, és nem eszi az olajat :)
2011.10.27 13:51:00betm3n
nekem gyanús, hogy emberünk vett használtan egy "nemdohányzó női orvos tulajdonostól, garázsban tartott" autót, aminek 2 év alatt 200 ezret adtak a területi képviselők valójában, meg minusz 130 ezret a vállalkozó tibor aki megvette a flottás cégtől a verdát. és most csodálkozik, hogy a területi képviselő, akinek mindegy mennyire teszi tönkre az autót vagy nem - a flottás kicseréli ha baj van - hidegen melegen a szemét is kitaposta és most kezdenek előjönni az eredményei.
2011.10.27 13:58:28nagya21
Üdv Mindenkinek!
Renault Thalia 1.5 Dci 113000km 2002-es évjárat 70% városi használat, első tul. nem eszi az olajat, ööö vagy inkább úgy fogalmaznék, hogy van amelyiket nem eszi, és van amelyikböl csipeget kicsit(15000km alatt a max-min 1/3-át eszi meg).
A most hasztnált Liqui Molly 5w-40-es(rész szintetikust), csipegeti, az elötte használt Castrol fullszint 5w-40-est nem ette.
Üdv Nagya
2011.10.27 14:00:46Pinga
vidd el Edd-hez, egy ora alatt befoltozza a törött lökháritodat,megvarrja az szakadt üléskárpitodat, mér egy kompressziot is és szol hogy kalapozz össze egy uj turbot,a végén még kapsz egy ingyen motorháztetö csiszolást is
2011.10.27 14:01:27xsarabeach
Miért kell más olajat használni, mint a gyári?
2011.10.27 14:02:57xsarabeach
Pinga!! A festést kihagytad!! :D
2011.10.27 14:28:05Liquid_Night
"az autó nincs széthajtva, nincs magas fordulaton használva stb." - biiiztos?:) Talán a cégtársak csak az első kereszteződésig mennek nyugisan, utána meg ami belefér. 1.5ös motort azért eléggé padlógázon kell tartani, ha valaki sietni akar vele...
2011.10.27 15:51:26MM.
ford 1.8d 350 ezer km, 16bar végnyomás. nem eszi az olajat. Hogy is enné mikor a gázolaj helyettesíti az elfogyott olajat:D
Fogjuk már fel hogy olyan motor nem létezik ami nem eszi az olajat. Valamennyit mindegyik eszik egy csereperiódus alatt.
2011.10.27 15:53:42James_Bond
Liquid_Night: miért kéne azt padlógázon tartani? Az 1,5 dCi 110 LE motor egyáltalán nem gyenge...A posztoló kocsijában ez van. Inkább valószínű, hogy a kollegák nyüstölik feleslegesen, a pool autóknak általában az a halála, hogy egyikük se vigyáz rá... "mér, céges nem?" És valszeg tömítésekkel kapcsolatos problema, vagy a turbó haldoklik...
2011.10.27 16:28:09Nani24
Sajnos jó a diesel autó, csak az vele a probléma , hogy oda kell figyelni rá. nem kell sokat hidegen hajtani már az is elég hogy tönkre menjen. és a másik véglet a turbodieselnél a meleg: egy jobb autópályás szakasz után hirtelen leállítva kapásból szinte besül a turbó siklócsapágyaihoz az olaj :(
Esetleg egy két lenyúlt olajcsere a szervizbe.
Leállítás előtt is érdemes kicsit járati a motort mert a sok tízezres (sőt százezres) fordulat nem esik vissza csak 10-20 másodperc alatt a tehetetlensége miatt és ,ha ezt nem várjuk ki szinte szárazon fut ,mikor megszűnik az olajnyomás.
Valamint véleményem szerint a 30000 km es olajcsere is csak marketingfogásnak jó. A kamion és buszmotorok sok tízezret mennek igaz egy olajjal, csak kisebb fordulaton, több olajjal több szűrővel és sok száz kilométert mennek ugy sokszor hogy le sincs állítva.
Mindent összevetve sajnos bármelyik hiba lehetséges amit az előző kommentelők írtak. Mindenképpen valami jó hírű műhelyt kellene megkeresni és tüzetesen átnézetni a kocsit.
2011.10.27 18:31:31esef
xsara:
tutibiztos vagy a 350e-ben? ;-)
Pinga:
szerintem inkább Tudjukkihez kellene vinnie, kézrátétellel gyógyítaná. vagy legalábbis a márkaszervizes ár töredékéért...
2011.10.27 18:58:52Gyurma73
kérj a szerelőktől alig használt fáradt olajat ,menj vele amíg megy majd dobd ki.
2011.10.27 19:35:24ColT
Ja, céges?
Gondolom ha a cégtulaj ezt meghallja, akkor vagy lebaszás lesz, vagy közli, hogy szararönó, és autó el. Aztán vesznek valami mást, amit szét lehet hajtani.
2011.10.27 20:20:36hft
Hát gyerekek, a válasz annyira, de annyira semmitmondó, hogy hihetetlen.
2011.10.27 20:40:44Picc
hft, neked van igazad. Itt minden elhangzott. Ha ez az olajfogyasztás meghaladja a "fájdalomküszöbött", basszus akkor meg kell nézni a motort komolyabban. Ha meg belefér, akkor "tőtőgetni" kell, ahogy kívánja. Vosvágenéknél is van (PDTI)
2011.10.27 21:20:46lwcolors
A régi cégemnél egyidőben elég sok 1.5 dci motoros megane és clio futott (flottakedvezménnyel jó áron adták). Sajnos egy sem bírta ki a tervezett 150-200 ezer km-t, mindegyik motorprobléma miatt vérzett el (turbó, nagynyomású gázolaj részek, stb, némelyik már 50-80 ezer km-nél), pedig rendesen karban voltak tartva, olaj pl 15 ezrenként volt cserélve. Ez alatt is legalább egyszer belement plusz egy l olaj. Volt olyan, amiben a turbo szétszakadt menet közben (előzés közben, M1-en), a turboból a szívócsövön keresztül a motorba folyó olajat ette tovább a kocsi, gyújtáskulccsal nem lehetett leállítani. Kb másfél perc múlva, olyan 5-6000 körüli fordulatszámnál a motor besült, és gyakorlatilag megfordult a tengelye körül a motortérben, mindent összetörve. Utána kigyulladt és porig égett, olyan gyorsan, hogy a csomagtartóban lévő értékes céges dolgok egy részét sikerült csak megmenteni. Ott voltam, én vezettem, a kocsi volt vagy 2 éves, kevesebb mint 100 ezerrel.
A történteket csak átéltem, hogy mi történt pontosan azért tudom, mert olvastam a szakvéleményt az esetről.
Ugyanezen autók benzines verzióival semmi baj sem volt (annyira, hogy 250 ezerre emelték a futási időt), mert a dízel fiaskó után áttért a cég a benzinesekre (ami azért fura, mert ugyanazok az emberek használták). Szóval ettől nem lettem dízelpárti, bár kevés ember van, aki alatt szó szerint felrobbant egy kocsi...
Sajnos a Nissan is ezt a motort szereli az autóiba...
Szóval érdemes lenne a kocsit megnézetni, mielőtt nagyobb lesz a baj. Szerintem a turbó lesz a ludas.
2011.10.27 21:28:36lwcolors
ui: az érdekes az, hogy kb egy év múlva a saját kocsimban véletlenül bent lévő kamionokba való poroltóval akadályoztam meg, hogy egy ugyanilyen dci megane ugyanebből a hibából teljesen kiégjen. Illetve 2011 márciusában az M7-en láttam égni egy dci megane-t(tűzoltók ott voltak már).
2011.10.27 21:37:21Nevia
A turbók alapjáraton fogyasztják a legtöbb olajat, mert a nagy hőmérséklet miatt a tömítést nem tudják megoldani szimmeringekkel, így a sűrített levegő és a kipufogógáz okozta torlónyomást használják erre a célra. Na és persze indításkor is illene várni legalább 5-6 másodpercet, amíg mindenhova elér az olaj a karterból (céges autóknál nagyon gyakori a beülök pöcc-röff gáz szindróma).
2011.10.27 21:37:45teegreesh
a lóganéba is ilyen moci van a panaszáradat valahogy elmarad ...
a hibát valahol a kormány a pedálok es az ülés között kell keresni
2011.10.28 02:40:59Mercel
Hello!
Azért az durva amikor az 1000 km. / Liter olajfogyasztást mintegy helybenhagyják, hogy az "normális".
Volt egyszer egy kocka kadettem, amire az eladó csak annyit mondott vételkor, hogy nézd 350 ezer biztos van benne, de már én is használtan vettem..
Nos az az autó csipegette az olajat. 22 évesen, nem kímélve 350 ezer bevallott km.-el.
Tényleg nem értem.
A mai autóink zabálják a benzint zabálják az olajat, és pár évesen olyan hibákat képesek produkálni amit 30 éves roncsok sem.
Közben lassan űrtechnika van bennük - egy űrhajó áráért..
"Frigyes"
2011.10.28 06:41:52pesta8
Ha felporog a bezabalt motorolajtol es nem tudod leallitani, barakod sebessegbe es a feket nyomva lefullasztod. Persze ha automata az szar ugy. Nekem 450 van a 2.5 dci-ben, de nem fogy az olaj. Attol fuggetlenul marhara fosok, hogy valami beadja a kulcsot.
Fiat JTD-mben 335 van, nem fogy az olaj. Ja es nem fosok, hogy valami beszarik. Ettol bejohet.
2011.10.28 08:39:18akos696
@lwcolors:
Én is láttam már kiégett Megane-t az út szélén, csomagok kipakolva a fűre és a 4 tagú család végignézte, ahogy a kocsi porrá ég és csak a váza marad. Fasza kis nyaralás...
Alkatrészes múltamból és szerviz kapcsolataimból nekem is az a tapasztalatom, hogy az 1.5 dCi motorok ritkán érik meg a 200e km-t. Nyilván van, amelyik magánkézben többet is megfutott komolyabb hiba nélkül, de ők jellemzően a fogyasztásra mennek, nem időre. :) A céges gépek szinte egyike sem éri meg a lélektani határt. Sajnos az 1.9esekkel sem sokkal jobb a helyzet. Ismerősöm 2 dízel és 2 benzines Lagunát használt egymás után (sokat megy). A dízelekkel rengeteg volt a baj, mindkettő hagyta ott az úton, a benzinesekkel (2.0 16v) semmi gond nem volt.
A témához kapcsolódva: 5w-40 jó olaj ebbe, azzal nem lehet gond. Gyűrű vagy turbó az esélyes. Apósom 1.9 dci Trafficjába a vége felé már 2napota töltögette az olajat, de akkor már csúnyán füstölt és fütyült a turbó. Végül beszámíttatta így ahogy van. Nagyon utálta.
2011.10.28 08:39:22movhu
@lwcolors:
Hát nem is tudom. Aki hagyja végignézni, hogy a motor szétpörgesse magát, anélkül, hogy még csak le sem próbálja fullasztani mondjuk 5-6-ba berakva elindulva...
Különben meg olyan nincs, hogy egyszer csak a turbó csapágya átlyukad, és elkezdni a motorolajjal tölteni halálig a motort. Ott már előtte is volt rendes olajfogyás és egyéb tünet, amit észlelni kellett volna és foglalkozni vele, és akkor nem ju idáig a motor.
Az sem mindegy, hogy a 15 ezrenkénti olajcserekor mi kerül bele és hol. Mert az egy dolog, hogy az olaj a doboza szerint megüti a szükséges API meg ACEA szinteket.
Csatlakozom az előttem szólóhoz. Ugyan lehet kötekedni a dízel motorokkal, de a hibát azért nem árt a felhasználóban is keresni. Nem hiszem, hogy ugyanazon gyártósorról ugyanakkor legördülő motoroknál az egyik elvérzik 60 ezer kilométer alatt, míg a másiknál 200-nál jelentkeznek az első apróbb problémák.
2011.10.28 09:19:03hullarablo
xsarabeach
Mi az, hogy gyári olaj? Szerintem azok is valamelyik olajgyártó cég termékei, csak átcimkézve.
2011.10.28 09:23:50akos696
@movhu: Pedig létező probléma és nem csak a Renaultnál. Pl Ford Mondeo 2.0 Tdci ugyanígy halálozott el, a turbónál ette a saját olaját max fordulatszámon, míg a motornak nyekk nem lett. Persze le lehet fullasztani, de pl egy nőnek nem biztos, hogy ez az első gondolata az üvöltő, füstöt okádó szörnyet látva.
2011.10.28 09:35:37movhu
Én nem azt mondtam, hogy nem létező probléma, hanem azt, hogy ennek előjelei vannak, nem úgy kezdődik, hogy egyszer csak elkezd a turbó betölteni ész nélkül, ott már korábban is fogyott.
Egyébként nem értem a gyártókat. Számtech vonalon több olyan cég van, aki egy bizonyos termékét csak olyan disztribútornak engedi forgalmazni, aki részt vett egy belső tanfolyamon és vizsgán, és szakszerűen tudja átadni azt a vevőnek.
Dízel autónál miért nem lehet az, hogy a vevőnek csak úgy adjuk át az autót, hogy néhány alapvető dolgot elmondunk? Tetszik vagy nem, a turbó meg a dízel érzékenyebb, mint egy sima szívó benzines. Ha ezeket az alapvető dolgokat a vevő fejébe raknák a vásárláskor talán a garanciális probléma is kevesebb lenne. Igaz után is volna, aki lesz*rja, hogy autópályán ne állítsa le a benzinkútra beérve azonnal az autót, és hidegen is elkezdni tolni 5000-es fordulaton, de legalább aki vigyázni akarna rá, az tudná mivel tud rá vigyázni.
2011.10.28 09:43:32froton
Movhu: olvasd el... sztem nem kamu. Voltak előjelei, kb fél perccel előtte...http://nepitelet.hu/autok/renault/laguna_2001/franciaorszag_szegyene_-tanulsag_mindenkinek/
2011.10.28 09:52:48froton
akos696. na igen nők...:) movhu :kb 2 hete meglátogatott anyám. Áll be az udvarba, 1. kérdésem: miért megy a hűtő venti (felicia 1.3 LX- klíma nincs)? (kint 10-15 fok és nem város, ráadásul nem is száguldozik 90-nél gyorsabban). A tartályban egy csepp víz nem volt...Gratulálok...A kocsit zömmel nővérem használja, külföldre járkál vele, sokszor 1000 km-es utakra. Az ég világon semmit nem néz meg soha, csak beül, megy, meg tankol. Na, aki így áll hozzá, annak lehet kis előadást tartani egy diesel helyes használatáról, még a legegyszerűbb benzines motort is gallyra tudják vágni fél év alatt. Trabant való nekik, abban nem kell figyelni az olajra meg a víz hőfokra...:)))
2011.10.28 09:57:07movhu
A leírás nem kamu, elhiszem, legalábbis majdnem teljesen. Sőt olvastam valami francia fórumon, hogy a régebbi 1.9-eseken gyanúson sok volt az elhalálozott turbó, csak mindenki mélyen hallgatott róla.
Amivel nekem továbbra is kétségeim vannak, hogy ennek nincs előjele. Nem halt meg még alattam így autó, így nem tudhatom, de kizártnak tartom, hogy ne előzze meg extrém olajfogyás vagy/és gyanús turbóhang az ilyet. Az más kérdés, hogy az átlag autófelhasználótól mennyire várható el, hogy ezekre figyeljen, de azt mondom, hogy akitől nem, annak sajnos nem való turbófeltöltős autó.
Ismerőseim között volt olyan, aki megkérdezte, hogy miért lehet, hogy nem igazán látja, hogy a nívópálcán hol az olajszint. Hát azért nem látta, mert csak a legvége ért már csak bele, mindez egy turbódízelnél.
Ha csak csipegeti a turbó az olajat, ráadásul szereti is neki valaki nagy kövér gázzal tolni gyorsulásnál, akkor fel sem tűnik, hogy egy picit füstöl. Ezért is volna jó, ha a gyártó korrekten bevallaná, hogy egyes körülmények között mennyi a reális olajfogyás, és akkor a mezei felhasználó is tudhatná, hogy gyanús vagy nem gyanús ami után kell tölteni.
2011.10.28 10:01:16movhu
@froton: Látod amint írtam...A műszaki vonalon dolgozó ismerősöm már majdnem a következő olajcsere előtt nézte meg kíváncsiságból, hogy miként néz ki a nívópálca, és mivel még nem látott ilyet nem értette, hogy miért nem látja rajta a szintet. Így az autója persze messze nem is annyi olajjal jár, mint kellene. De lehetne sorolni a történeteket arról, hogy egyesek olajat sem cserélnek, mert úgyis megeszi, és csak után töltik, hiszen "így is cserélve van". Az olajsár meg majd elpárolog.
2011.10.28 11:09:10droland
Tisztelt Problémás Ember!
Ha az autó tullépte a 100 vagy 200e km-t nem árt tudni, hogy ebben az esetben a motor már rég tul van a bejáratási ponton, sőt kicsit kopotasabbak az alkatrészek, melyeken az olaj "fut". Ebben az esetben nem árt kipróbálni egy kicsit vastagabb olajat. 10w40. De vigyázni, mivel az 5w az előírt, amitől függően egy idő után (több 100e km) mehet bele vastagabb, de nem sz*r olaj, ami több kárt okozhat mint megoldást. Tehát tételezzük fel, hogy nem füstöl, nem megy gyengébben, ergo csak szimplán "eszi" mert már túl vékony neki. Tehát leengedni az olajat, majd jobb fajta 10w40 bele, és így kipróbálni egy hónapot DE NEM HAJTVA, hátha túl vastag a 10w. Normálisan menni vele 1 hónapot és ha nincs meg az olajzabálás, akkor maradni a 10w-nél és akkor lehet vele menni is. Ha marad a zabálás, akkor visszatérni az 5w-re és keresni a hiba valódi okát.
2011.10.28 11:17:23akos696
@froton: A húgom meg úgy jár már legalább egy éve az 1.6 16v benzin-gázos Mareajával, hogy a gázreduktor felújításra szorul, így az autó alacsony fordulaton rángat, magas fordulaton fullad. Benzinen jó, de ő persze gázzal megy, mert olcsó és sajnálja a 15e ft-ot a reduktor felújításra. Egyszer meguntam a félrehúzó, lógó, kotyogó futóművű autót és elvittem a szerelőmhöz, ahol vezérlést is cseréltettem (a vez. szíj félig le volt már darálódva, csak a szentlélek tartotta), kapott első lengőkarokat és hátsó lengőkar felújító készletet, futóműbeállítást (nekem egyszerűbb, mert alkatrésszel kereskedem és saját szerelőm van), olajat, szűrőket. A különbséget zongorázni lehetett volna az autó futásán előtte és utána, de szerintem neki az sem tűnt fel, nem áradozott utána sem, hogy defasza, pedig az lett. Autót női tulajtól! :) Egyedül anyósom az összes nőismerősöm közül (na meg a feleségem is), aki fejben tartja az autók szervizintervallumát, és mé apósomnak is ő szól, hogy lassan érik a kötelező az autóján. :)
2011.10.28 11:43:02redecsiZ
Aztat mé' nem írta le a kérdező,h hány km van az autóban és mennyit mennek vele havonta? És miért nem a renyóban kérdezgeti,h típushiba-e? Istenem..
Távgyógyítás magas fokon.
Itt kb annyit tudott segíteni az olajdoki,mint amikor név (és hang) alapján megjósolják/küldik a szerencsét,egészséget ;) pfff
2011.10.28 13:02:59xsarabeach
esef!
Na jó, lehet, hogy alálőttem :)
2011.10.28 13:08:28xsarabeach
hullarablo
Minden márkának megvan az ajánlott "gyári" olaja... A Renault-nak az ELF.
Persze, tudom, most jön a szöveg, hogy mindegyiket a nagy kuvaiti menzán osszák, csak más a cimke......
2011.10.28 13:56:52kovászosUbukla
2011.10.28 02:40:59Mercel
nekem is ez tűnt fel, itt jópáran szánalom 100-150e km-ekkel dobálódznak hogy hű de jó, hogy már ennyi és mégse eszi az olajat.
basszátok meg ez a futás egy nagy nulla! Egy MZ elfutott ennyit országúton bontás nélkül. Aztán ezek erre büszkék, vicc.
2011.10.28 14:28:41BenFranklin
kUbulka
Azért ha akkora mákjuk volt, hogy a gall verdájuk nem ment szét 100-150 alatt akkor adják el amíg lehet, kivéve ha garis.
Ne vegyék magukra akiknek szívó benzines lehető legkisebb francia verdájuk van botváltóval.
2011.10.28 15:47:09gnme
kovászosUbukla: 100-150e .. hát fije' :-)
itt erre van igény :-)
2011.10.28 16:46:39szmoker (Homo Trollicus)
Anno 3 évig vezettem egy Clio 1.5dci-t (68le), nullkilométeresen hoztam el szalonból, 70 ezerrel adtam le.
Olajat nem ette, soha semmi baja nem volt a motornak, 15 ezrenként volt szervizelve.
Az viszont tény, hogy míg újkorában semmi hangja nem volt, 70k körül már úgy zörgött a motorja mint egy traktor.
Magánautóm benzines fhanszoá (nem eszi az olajat) :)
2011.10.28 19:59:06bogyo112
- Mester, ki kéne cserélni a nívópálcát egy hosszabbra!
- Na, de miért????
- A mostani nem ér bele az olajba...
2011.10.28 21:36:54lwcolors
froton, kösz a linket, még nem láttam.
Azoknak akik szerint nem csináltam jól a dolgom, az időbeli lefolyás: kamionsor előzése M1-en, nagy durranás, füst elölről, motor rángatás, karácsonyfa műszerfal. Kolléganő mellettem sikít, mintha nem lenne elég a bajom, egyik oldalról korlát, a másikon 8-10 kamion, mögöttem autók a belső sávban. Fékkel lassítok, motor sebességben, de a kocsi nem akar lassulni rángatás rázkódássá erősödik. Kuplungszag, kuplung kinyom, üres. Fék, működik, mögülem villognak, mit lassítok, pedig látják, hogy ömlik a füst a kocsiból. Kamionok nem engednek ki, pedig ég az index. Mire a kamionsor mögül kiérek a leállósávra a motor már több mint 4ezret pörög. Kulcs elfordít semmi, de még gurulok, teszem sebességbe hátha lefullad, borzalmas rántás, kocsi csúszó kuplunggal elindul keresztbe a pályán (kormány egyenesben), nem fullad le. Ezt is túléltük, kolléganőt le kéne lőnöm, nem hagyja abba a sikítást, tisztára mint a katasztrófafilmekben, kár hogy nem olyan jó nő... Visszakormányzok, leállok, kiugrunk, nyitnám a motortetőt, ekkor motor besül, olyan hanggal, mint ami robban, kigyullad, gázolaj folyik ki égve a kocsi alól, persze hátrafelé, ahonnan ki kéne pakolni, de mentjük, ami menthető.
Ki hogy csinálta volna jobban? Mert okosat írni könnyű...
2011.10.28 22:48:34pimpike_
"Fékkel lassítok, motor sebességben, de a kocsi nem akar lassulni rángatás rázkódássá erősödik"
...és csak fékezni kellett volna míg le nem áll az autó és lefullad a motor.
A világon egyetlen autóban sincs gyengébb fék mint motor.
Persze hivatásosoknál is megesik, hogy nem tudják vészhelyzetben mit kéne tenni.
lsd. Graz mellett szakadékba zuhanó busz 1983.
2011.10.29 18:00:14FK55
Sziasztok!
Az én Megane-om 2004es 15dci 100Le 3400000 km szervíz 18-20e km-enként olajfogyasztás nulla.
a Te autódnak valószínűleg a turbója van elszálva.
2011.10.29 18:44:03menyus.v
Sziasztok!nekem egy 2006os modus 1,5 dci-m van,125000km-el vettem.Franciában futott végig,most 155000 van benne.
1.10000 km-ként olajcsere eneos 10w40.
2.csak és kizárólag rendes kúton tankolni!!!!!!!
3.hidegen óvatosan,amíg elhallgat a traktorhang,és fűtés jön!!!
4.NE forma 1 es pilótaként közlekedj vele!!!
Be voltam sz...a ,hogy egy rom lesz az autóm és a legnagyobb gondom annyi ezzel az autóval,hogy sűrűn kell izzót cserélni....
Na ,kedves hozzászólók,miért van ez???
Ha nem tudjátok,váltsatok benzines ,szívóra,mert
ha ezeket az infokat nem tartjátok be,akkor rémtörténet válik a dízel autótokkal kapcsolatban.
Ennyit kell csak betartani és az autó érdekes módon símán elfut 250000 km-t nagyjavítás nélkül.
Na,ja,azt mondod egy w124 es 250 d mercinél ez csak bejáratásnak minősül??
Ebben viszont igazad van.zsolt
2011.10.29 20:37:53Pepejoe
froton 2011.10.28 09:43:32
Igazán nem a francia hulladék kotványok védelmében (nekem is van) de a Garrett volt a beszállítója annak a Laguna-turbónak, az pedig nem francia, hanem ausztrál vagy mi.
2011.10.29 23:05:57froton
Pepejoe: valami oka csak van, hogy a dci motoroknál gyakrabban romlik el...A VW is garrettet használ, még sincsenek ilyen jellegű problémák...A turbo elszállhat a az adott motorkonstrukció hibái miatt is (nem megfelelő kenés stb...) + ha már átszakad a gát a szívó oldalon, illene úgy kialakítani, hogy ne tudja a motor a szívó oldalon benyalni a kenőanyagot, hogy aztán elégesse...Én TDI-t hajtok, 275 ezer lesz lassan, nincs vele gond. Viszont volt ismerősöm, akinek a régi 90 lovas TDI passatja turbo cserés lett, még haza is vonszolta magát, csak nagyon erőtlenül...Igazából az a gáz, hogy ha elromlik, ránt magával mindent.....
2011.10.29 23:20:14másik fa..fej
Nekem is 1.5 dci Meganom van 2007 es 200000 km fölött van benne nulla az olajfogyasztása legalábbis nem mérhető a nívón sajnos a gyártó 30000 km es olajcsereciklust ír elő aki ezt betartja könnyen így járhat szerintem dieselbe max 15000 km a csere.Valószínűleg egy jó szerelő lesz a megoldás a literszám fogyó olajra de lehet azt is meg kéne nézni nem e csöpög valahol.
2011.10.30 07:58:45movhu
Látom a hozzászólások is megerősítik, amit korábban megfogalmaztam. A dízel egy külön állatfaj, ezzel meg kell tanulni bánni, akinek nem megy tényleg vegyen benzinest. Amit szerintem meg tényleg nem szabad betartani, az a 30 ezres olajcsere periódus. Igaz, hogy csak az elmúlt 10 évben is óriásit fejlődött a kenőanyagipar, de a ma egy komplett olajcsere ára már olyan elenyésző költség az egyéb üzembentartási költségek mellett, hogy ezen spórolni nagy hiba volna.
Minden autómárkánál lehet hallani turbóelszállásról és egyéb hibákról igen kevés kilométerrel. Nem hiszem, hogy bármelyik gyártónál egy ilyen, egy olyan autó gördülne le a futószalagról, és az egyikben 60-80 ezernél turbócsere kell, miközben a másikban vígan fütyörészik 300 ezerrel is ugyanaz. Sajnos azonban azt hiszem, hogy igen kevés kereskedő mondja el a turbódízel vásárlónak, hogy mi az, amire feltétlenül oda kell figyelni, különben drága mókák következnek.
2011.10.30 09:06:20Agr3ssor
Egy liter Elf Evolution SXR 5W-40, vagy Excellium NF 5W-40 kerül úgy 1200-1400 forintba...
Ha valakinek gondot okoz ebből 1 litert utánatölteni egy nyilván sokat használt, halálraítélt de 4-5 litert fogyasztó dízel céges autóba, az bizony szarjon sünt, tarajosat, tüskével kifelé...
Ha ezen kívül fasza a gép, akkor nem értem...
2011.10.30 11:58:24encore
FK55 elírta nem 3 millió400ezer km-t hanem 340000 km-t ment gond nélkül a 100 lovasával.
Én elhiszem neki.
Szmoker 68-lovasa sem ette, de 70ezer körül már zörgött megjegyzem a csúcsminőségű gázolaj a nagynyomású befecskendezőkkel és a pumpával ezt teszi.
Ha megveszek egy tiszta új dízel autót abban sem 0 km van gondoljunk csak pl a hödlmayer-es szllító tárolására ahol mint tudjuk hidegen is tolják neki, és nem várnak a leállítással sem.
Egy új motor de főleg a turbo mikor kihozod a szalonból már lehet hogy akkor megkapta a magáét, ami lehet később jelentkezik, épp nálad garanciaidő lejárta után...
Akkor lesz egy egész új motorral baj ha egyetlen 1 haszálója is van akár csak pár megküldött kör erejéig ami bőven elronthatja a motort.
Én úgy emlékszem az 1.5 dci-kben KKK turbo van.
2011.10.30 14:09:35''autónepper.''
lwcolors: ezt te most állmotad?
2011.10.30 15:59:08froton
movhu. "Amit szerintem meg tényleg nem szabad betartani, az a 30 ezres olajcsere periódus. " Én betartom....így sincs gond. Nem régiben volt egy cikk erről itt a TC-n...Télleg csak annyi az extra a benzineshez képest, hogy ha hidegen idítok, akkor max 200 rpm, míg ki nem mozdul a hőmérő mutatója és nagy tehelés után nem állítom le rögtön...Na és persze nem tankolok "Kovács oil" kutaknál " 'mer 2 ft-al olcsóbb)...
2011.10.30 16:01:33froton
és persze azt a 2000 rpm-et is fél perc alatt érem el, nem padlón.....9
2011.10.30 19:33:24trakee
Sajátba én is félnék kicsit ezektől a dieselektől...
De a mi cégünknél van ilyen 1,5dci, meg 1,6 TDCI Ford is, mindegyikbe 200 e felett, váltott használókkal, németországba járnak velük.
Ahhoz képest... Természetesen a padlógáz nem ritka, mikor sietni kell, mert tök felesleges túlórába utazni, akkor sietni kell. A Focus 1,6 TDCI 178-al "utazik" GPS szerint a Megane 188-at (szintén GPS adat) mert ennyit tudnak. ÉS ha szabad az út, bizony én is max sebességgel hajkurásztam, olaj nem fogyott észrevehetően bő 2 e km alatt (oda-vissza)
És nem jól karbantartott darabok, a Ford szervízkönyvét néztem, 20e -es a csereperiódusa, 30-35 e km után szoktak is olajat cserélni benn!
Csodálom, hogy bírja! (jó, az egyik Fordnak volt már turbógondja)
2011.10.30 19:35:40trakee
Encore!
"Egy új motor de főleg a turbo mikor kihozod a szalonból már lehet hogy akkor megkapta a magáét, ami lehet később jelentkezik, épp nálad garanciaidő lejárta után..."
- láttam nem egy V6 TDI-t, ami fékpadon ment 5 órát (ugye világos, hogy utcán úgy leterhelni szinte nem lehet a motort, ahogy a fékpad terheli) és szétszerelve abból mondtad meg, hogy ez már járt, hogy kormosak voltak a dugattyúk! És a siklócsapágyak picit fényesedtek! DE a többet futott fékpadi motorok detto! És igen, lehet, hogy az új autódba egy ilyen, már futott tesztmotor kerül!
2011.10.31 21:58:25encore
trakee
ismerem a v6TDI-t ha a vw termékre gondolsz. A gen1 és gen2-t is.
Sőt még a gyártósorát is véletlenül a gyártási hibákkal problémákkal együtt.
Ismerem a folyadékszivárgásvizsgálatokat, a hidegjáratást és melegjáratást is.
A Vw termékei közül melyik nem fogyasztja az olajat szerinted??
A jó renault dízel motor előbb törik mint kormol, és ez igaz a ford/psa termékekre is, értsd ezt úgy hogy jó bennük a turbo is, de ha túlterhelik akkor törik.
A VW-t nem kell túlterhelni és jó turboval is kormol!!!!! Nem hiába van az összes újnál (v6) utókezelés(adblue)
Különben mindegyik 1.6tdci jobb motor(még ha hangosabb is) mint az 1.5 dci, nem hiába lett a renaultnak 1.6dci-je most.
2011.11.01 17:27:21zaskar
Bár tény, hogy a Renault dci-k nem a hosszú élettartamukról híresek, ez az olajfogyás valóban rendellenes. Én is egy 78 kW-ossal járok most, csak 2006-ossal, 206 ezer van benne, és nincs észrevehető olajfogyasztása. 160 ezerig Németo.-ban futott, normálisan szervizelve volt mindig.Jómagam normálisan hajtom, ha előzni kell, 4000-ig pörgetem, pályán max. 3000-es a fordulat, bár már ott 145 km/h a sebesség.
2011.11.02 09:32:52Agr3ssor
encore:
Nem hiába lett, de legkevésbé sem ezért...
Teljesen más technológia ez az új 1.6 dCi motor, mint elődje... Echte Renault fejlesztés...
Mellesleg nem gondolom, hogy bármiben is számít, hogy 1.5 vagy 1.6...
Eddig sem attól voltak szarok az 1.5-ösösök, mert ekkorák voltak...
Hanem minden másért... Bár ha engem kérdeznek szerintem pont annyira szarok, mint az összes többi ma kapható CR dízel...
A DCI azért kapta a legszarabb védjegyet, mert a tömegek által vásárolt kis kategóriákba (Clio, Swift, Polo) ebből fut a legtöbb dízel, és aránylag olcsó dízel...
Hol láttok ennyi dízel Swiftet, Chevroletet, Fiestát? Sehol...
2011.11.02 17:08:05encore
Agr3ssor:
Én nem is a cm3-re értettem hogy amiatt rosszabb hanem mert az 1.6 az emberek számára gyorsabb/jobb autónak hangzik, véletlenül a ford/psa jobb is, de szinte mindegyik hasonlónál.
2011.11.02 17:09:20Agr3ssor
encore
Ok, bocs, csak félreérthető volt...
2011.11.02 18:15:05gyonyoruorszag
Agr3ssor
a Suzukinak Fiat a dízelmotor beszállítója.
2011.11.02 18:35:36P12_dCi
Ha az egyik tisztelt hozzászóló szerint az 5w40 vékony olaj (LOL), akkor mit szól a 0W30-hoz, amit én használok?
2011.11.03 19:33:11encore
Az 5w40 az ideális magyarországi éghajlatra,
a 10w40 a régebbi típusú motorokhoz ha újabb is az autó mégis jó bele az 5w40 ha nem eszi nagyon meg a sok hidegindítás végett.
A 0w30 mégjobb választás elvileg, de mivel vékony ezért mégjobban eheti, vagy hangosabb lesz tőle a motor melegben ha nem ahhoz a típusúhoz tervezték.
Én a 0w30-at Skandináviába használnám oda szerintem az a jó.
2011.11.04 11:40:34Galván_Tivadar
Nálunk a cégnél 105 lovas 1.5dCi Megane-ok vannak, kb. 100 db. Az enyémben 150.000km van, egy kicsit csipegeti az olajat, két csere között kér 1 litert. Ezt leszámítva teljesen autószerű, nincs vele gond, csak jobban nyikorog, recseg-ropog már, mint újkorában. :) Vezettem egy párat, azért érezni, hogy melyik készülhetett péntek délután, vagy hétfőn... A hajtókarcsapágyakat cserélgetik előrelátóan a szervizben. Én mondjuk hidegen nem hajtom (kár, hogy fél nap, mire bemelegszik) és autópályázásnál megálláskor sem állítom le azonnal. Volt néhány darab, ami motorcserés volt, de érdekes módon jellemzően azoknál, akik szerint pl. Pécsre kevesebb, mint másfél óra alatt le lehet érni Pestről...
Azért a saját benzinesem nagyobb öröm, ami még köbcentiből és (sok) benzinből csinálja a nyomatékot és azonnal reagál a gázpedál legkisebb pöccintésére is. :D
2011.11.05 23:45:52Csabi_senda
Sokáig teljesen benzinpárti voltam, de úgy hozta a sors, hogy jött a családba az 1.4 Thalia mellé egy 1.5dci Kangoo, és az olajfogyasztás ellenére nagyon meg vagyunk vele elégedve. Az viszont mocskosmód bosszantó. A Thaliában van 150000 kilóméter, apróságok jöttek már elő rajta, de az olajat még csak nem is csipegeti, egy rossz szót nem lehet rá szólni(újan vettük). A Kangoot most a nyáron vettük, 275000-nél járunk, sajnos azért jönnek sorban az említett problémák... Olajfogyasztás kb 1, esetleg 1,5 liter/1000km, hidegen nagy füst, de pöccre indul bármikor, megy, ahogy kell, ékszíj nyikorog, és a jobbos hátsó csillapítója is odavan kicsit. Az olajfogyasztásnál elsősoron a turbóra gyanakszunk, a többi már csak mellékes gond.. Már látta elvileg 2 szerelő is, de nem találtak semmit, bár talán bele sem néztek. Állítólag VW vagy négykarikás feltöltője ráfaragható különösebb alakítás nélkül, és jobb is lesz vele.
2011.12.01 15:48:29spotty
Amikor azt mondta a szerelő a 120 ezer km-es kocsimra, hogy még 80 ezer km és kuka, mert az új autókat így gyártják, akkor kissé sokkot kaptam. Mondom, és mit tegyek? Erre ő: vegyek újat. Hát persze! És miből? Viszont most találtam egy játékot, ahol csak regelni kell és nyerhető egy Mégane:[link] Gondoltam hátha van valaki még ilyen helyzetben.
2011.12.02 10:38:10én is mekkelek
Kedves László, túrkálhatna a totalcar népítéletében, vagy a dízel megane-okra szakosodott fórumokon. spotty, nyerd meg! Vagy ne. Inkább én ;-) Bepályáztam rá!