Kommentek

• 2011.11.04 11:45:15movhu

  De ha hallgatsz a Renault tulajok hosszú távú tapasztalataira, akkor 15 ezrenként ki fogod cseréltetni, és nem fogsz ezen spórolni, hogy esetleg később sok pénzt kelljen fektetni egy turbó cserébe esetleg. Az olajcsere anyagáron 10 ezer. Igaz, a 2.0 dCi-vel már messze nem annyi a gond, mint mondjuk az 1.5-el.

• 2011.11.04 11:50:04RealMan

  Az első érték a hidegtűrő, a második a meleg tűrő képesség jelzője. Télen a minél kisebb érték az igazi, nyáron a minél nagyobb...a dolog érdekes, mert az olajnak nem csak a kenés, hanem a motor tisztán tartása is a feladata, ennek ellenére, ha egy olajcsere után 1000 km-el az olaj nagyon feketének tűnik, az biztosan nem a motor hibája lesz, hacsak nem elhanyagolt, hanem az olajé...

• 2011.11.04 12:02:33SAAB

  Fogadd meg movhu tanácsát, ez a 30 ezrenkénti csere egy faszság, max 15 ezrenként csere, típustól függetlenül. A kocsi árához képest elenyésző költség ami ráadásul hosszú távon megtérül.

• 2011.11.04 13:01:24movhu

  Érdekes, mert eredetileg a Renault 5W-40-et írt elő dízelekhez, és nem engedte a "hígabb" 5W-30-at, de a FAP-os autókba meg ugye szinte csak ilyen olajat lehet kapni. Így azt mondom, hogy FAP nélkül jobb választás lehet az 5W-40.
  Hogy van e benne FAP az biztosan csak szervizben derül ki alvázszám alapján, vagy ha szakértő szem alánéz az autónak. Ha van benne FAP, akkor viszont csak olyan olaj, különben hamar végezhet vele a normál olaj, az pedig megint mélyen zsebbenyúlós.
  
  (Csak zárójelben jegyzem meg, hogy ha külföldről behozott Laguna, akkor a szervizben nem árt megkérdezni, hogy mennyi a valós kilométer futása vélhetően, mert dízel fronton erős a tekergetési hajlam minden típusban. Most már elvileg mindegy, ha megvette a kérdező, de a későbbi gondok elkerülés végett fontos info lehet. Még mindig jobb tudni, hogy van benne 300.000, mint aztán kérdezni, hogy miért zabálja az olajat 100.000-nél)

• 2011.11.04 13:34:38ando500

  Nem árt az olajcsere mind a zsír a palacsintának!

• 2011.11.04 14:34:40ruskyy

  enyém német, de 30ezres csereperiódust ír 5w-30as olajból.
  azért én lecseréltetem 10ezrenként drágábbik olajjal, mert az autó fenntartásához és értékéhez képest elenyésző összeg...

• 2011.11.04 15:17:16P12_dCi

  Én 0w30-at használok az 1.9dci-ben most, nem tudom, hogy miért nem engedi a gyár csak a negyvenest, ennek ellenére én ezt használom. Sok hidegindítás és városi üzem miatt.

• 2011.11.04 15:21:20GML

  Biztos 59876-on áll az óra és érdeklődik, hogy mit tegyen bele harmadik (LOL) olajat.
  Merthogy megkímélt elsőtulaj, nemdohányzó, sokadik autóként használt, női sofőr volt a hirdetésben :)

• 2011.11.04 15:44:07esef

  Első körben meg kell nézni, hogy részecskeszűrős-e vagy nem. Ehhez is, ahhoz is van megfelelő ELF olaj, azt szeretik és nem is drága...

• 2011.11.04 15:53:41isti77

  Egy apróságot elfelejtenek azok, akik csak km-csereintervallumot adnak meg: évente akkor is ajánlatos olajat cserélni, ha csak 1000 km-t ment az autó ennyi idő alatt.
  És egyre többen vannak azok, akik olyan keveset használják az autót, hogy előbb érik el az 1 évet, mint a szervízkönyvben meghatározott 15-20-30 ezer km-t.

• 2011.11.04 19:16:35encore

  movhu: ÉRDEKLŐDŐ!!!
  Formula3000.hu
  5W30 Elf Solaris DPF (Rnx)
  EZ tudja az RN0720-at részecskeszűrős olaj.
  Tudomásom szerint a régebbi 1.5dci-n kívül mindegyikbe van részecskeszűrő.
  De nem vagyok benne biztos.
  Szerintem ősszel legjobb olajat cserélni minden évben, használtan vásárolt autónál mindenképp lebeszélnélek a 2év/30000 km-es csereperiódusról.
  Oka: Valós 150000-200000km alatt egy mindíg rendesen karbantartott autónál még betartható lenne a gyári előírás, de utána nem érdemes kockáztatni mert a többet járt motor nagyobb résveszteséggel több gázolajat kap a motorolajhoz.

• 2011.11.04 19:20:16encore

  Én a benzines Scenicemnél is kicserélem már 15000 km-nként. (több mint 200000 van benne)

• 2011.11.04 19:32:31encore

  P12_dci:
  Jól teszed.
  A márkaszervizek közül valamelyik szövegel mert soknál kopognak (főleg benzines) a hidrotőkék indításkor a higabb olajtól szerintük, nekem is 10W40-et ajánlottak 20000km es olajcsereperiódussal ami vicccccccc.
  Ne dőlj be nekik, max a renault magyarország ajánlotta, nem tartom valószínűnek hogy a gyár így kinevettetné magát.
  Fejlettebb motorokhoz jobb a 5W30 a 2.0dci ilyen, az 1.9 dci-t is ilyennel használd, ha csipegetni kezdi, akkor esetleg át lehet állni a Megfelelő 5W40-re ha az sűrübb.
  A 10W40 meg a múlt terméke, amit ezekbe csak akkor rakjál ha azt akarod hogy idő előtt megkopjanak.

• 2011.11.04 19:36:17encore

  A hidrotőkék meg azért kopognak hidegindításkor mert nem volt rendesen használattól függően időben cserélve a megfelelő olaj/szűrő, vagy már közel sem 1-200000 körül futottak azok az autók. Vagy küldve voltak mint állat.

• 2011.11.04 20:44:41movhu

  A 10W-40 több problémát is magában hordoz. Nem csak az a baj, hogy jobban kopik mellette a motor, ráadásul a dízelnél a lassabban melegedő motor miatt tovább érdekes az 5W oldal. A 10W-40 részben mindig ásványi alapú, az 5W-40 a legrosszabb esetben is csak ásványi kiinduló alapanyagú, de szintetikus technológiával előállított, az 5W-30 teljesen szintetikus. Ebből adódik, hogy minden paraméter kevésbé romlik a jobb olajoknál, kevésbé okoz lerakodást, ami főleg a szűk helyeken(gyűrűk) érdekes. Szerintem mai árak mellett nagy hiba volan korszerű motorba 1-2 ezer Ft spórolás miatt 5W-**-nál rosszabb olajat tölteni.

• 2011.11.05 01:06:40Liquid_Night

  A 30 ezres olajcsere-periódus csak egy alap érték. Minden autó könyvében ott van alatta-mellette a kiegészítés, miszerint pl. télen 15 ezer, sok várossal 10 ezer, sok autópályánál 15 ezer...stb. Ez sajna ritkán kerül szóba :)
  
  Valamint ennek a megemelt csereperiódusnak vannak marketing okai is, egy időben azon ment a verseny, hogy ki tud minél hosszabb szervizperiódusú motort gyártani...
  
  Persze a kenéstechnika sokat fejlődött, de végül nem mindegy, hogy a turbó 150k, vagy 250k kilométer után kezd el gyengülni:)

• 2011.11.05 08:32:40Schütii

  Az AutoBild legutóbbi számában van a Laguna 2.0dci tartósteszt eredménye (100,000 km után)
  khm... : repedt hengerfej, kopott hajtókarcsapágyak...
  bár, ezek csak megbontáskor derültek ki, egyébként hibajelenséget nem produkált a motor.
  Hát köszi...

• 2011.11.05 10:49:19csiky944

  Schütii: az m9r motor közös fejlesztés,szóval benne van a tuti japppán technika is
  mint a 3.0 v6 dci jól sikerült isuzu motor is...

• 2011.11.05 15:00:29egy netező...

  Kétezerdízel Trafic-ról eddig semmi gond nem derült ki... 4-ik év, 80párezer km. Gyári garis műveletkor (nem műszaki) a szalonban, amikor kiböktem, hogy 2.0-s a szerelő félhangosan bemondott egy "hálistennek"-et...
  Érdekesség, hogy VW konszernék meg 1.9et tudnak gyártani, de az Audi 2.0PD 140le-s, 1.5 évesen injektorcserés lett (garis csere) például (Passat-ban is ugyanez van, egy haveromék motort cseréltek pár évesen)...
  
  A csereperiódus meg mindenki maga szíve-joga, hogy 30ezres vagy kisebb futáskm után oldja meg.
  Egy biztos, a legjobb üzlet beparáztatni az ügyfelet és akkor még az "irányjelző folyadékot is cserélni kell"..:D

• 2011.11.05 15:02:41egy netező...

  Egy kis OFF...
  
  Valaki meg tudja mondani gyárilag melyik márka mit önt az autóba a gyártósorról kikerülve?

• 2011.11.05 15:19:25-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!

  netező: én úgy hallottam, hogy a BMW olajat, vizet meg egy-két mást önt az autókba!

• 2011.11.05 15:39:09movhu

  @Schütii:
  Majd egyszer nézd meg mi történik egy ilyen autósújság általi tesztelésnél. Már csak abból is lehet következtetni, hogy olyan fogyasztási adatokat tudnak produkálni, hogy a lakótelepi baseballsapkás hülyegyerek kategória se tol le annyi üzemanyagot egyetlen márka autójának torkán sem, mint ezeknél szokás. Azok után csodálkozom, hogy 100.000 után még csak ennyi baja van.
  Tudod az ismerős szöveg: "nem tudjuk miért adott meg a gyár 10 litere városi fogyasztást, nekünk 14 alatt sehogysem jött ki", és ez nem Renault specifikus baj. Ha valóban ilyen bajai lennének 100.000 után a 2.0 dCi-knek, akkor 120-130-nál mindegyik elvérezne nagy motorhibával, márpedig ezek nem arról hiresek. Az ilyen tesztek helyett bármely márkánál sokkal hitelesebb fórumokat olvasni, ahol olyanok szólnak hozzá, akik mondjuk saját maguk fizetik és tankolják az autót.

• 2011.11.05 19:01:10Schütii

  movhu: leszarom, nekem a hátam közepére se kell dci.

• 2011.11.06 07:39:45jmakri

  Érdemes még megfontolni a legtöbb szuxervíz ajánlását is:
  30000-enként aktuálisan akciós tescos-s gazdaságos olajcsere (kívánságnak megfelelő márkás flakonból, felárért sértetlen zárjeggyel akár), spórolósabbaknak utántöltés is elég.
  megj.: Ezek a motorok a fenti kezeléssel is elmennek 50-100000km-t, utána úgyis eladják és legalább munka is lesz...
  Azért kíváncsi lennék arra a fikcióra, hogy pl. egy 2011-ben újonnan eladott w123 300d, jóféle mai szuxervízes "kezeléssekkel" meddig is bírná? Esetleg nem lenne meg az 1 milla km? Mik vannak... xD
  A fenti dolgok képzeletem és birkapörköltes álmaim eredményei, semmiféle hasonlóság nem lehetséges a való világgal :))

• 2011.11.06 07:55:46jmakri

  movhu: Nekem az autókereskedők című műsor jön be:
  
  - blabla mindig nézzük meg vételkor, hideg-e a motor...ez jó, majd ráfagy a kezem...beindíthatom?
  - persze, itt a kulcs
  - röff....húúúúú, ez igen, pöccre....vrooom-vroooooom-vrooooooooooooooooooooooooooooom...hallják ezt a hangot? -vrooooooooooooooooooooooooooom - Vhoooo, micsoda hang....vroooooooooooom-vroooooooooooom....
  
  xD

• 2011.11.06 23:08:59hüle

  egy netező...
  2011.11.05 15:02:41
  Egy kis OFF...
  
  Valaki meg tudja mondani gyárilag melyik márka mit önt az autóba a gyártósorról kikerülve?
  
  
  A japànban gyàrtott autòk 90%-ba Eneos-T
  Többiröl nem tudom de jò lenne tènleg ha valki megmondanà
  Sok autòt meg motort csinàlunk aki ott melozik biztos tudja.

• 2011.11.07 16:46:45Knorbi

  Szerintem az új autókba beragasztják hogy mi van beletöltve. Nyilván a reklám miatt. A SEAT-ok Repsolt kapnak. Az Opelek GM olajat. A Renault azt hiszem Elf-et használ.

• 2011.11.08 09:05:08Robcsek07

  A PSA konszern pedig Total-t.
  De az hülyeség, hogy ezek az olajak a legjobbak neki. Ez is csak marketing.

• 2011.11.08 13:32:34froton

  A skoda meg shell helixet. Ugyanabba a tádé motorba, amibe a seat repsolt...HAHAHA...)

• 2011.11.08 13:44:23Robcsek07

  A VW mit használ? Mobil-t vagy Castrol-t? (megjegyzem ugyanabba a motorba, amibe megy gyárilag shell és repsol is!)

• 2011.11.08 15:20:32froton

  Robcsek07: pontosan nem tudom, sztem castrol lesz. Csak abból gondolom, hogy az octaviát VW szervizbe vittem olajcserére és a castrolt tették bele. Mobil inkább a mercikben van. Mellesleg amióta castrol van benne, azóta nem csipegeti az olajat, még mindig a nívó felső harmadában van 5000 km után, míg ugyanilyen jelű shellnél ennyi km után már alulról karcolta az alsó harmadot...És ugyanúgy használom az autót.

• 2011.11.08 15:37:42alex82

  Robcsek07
  
  vw be gyárilag Fuchs és a mercikbe is.

• 2011.11.08 20:09:31eresz79

  Skodának pl. ha felnyitjuk a motorháztetőt, akkor a zárhídra ragasztva találunk egy kis címkét, amire pontosan az van írva, hogy a Skoda a Shell Helix olajat ajánlja. Ajánlja. Nem az van odaírva hogy azt tettek bele a gyárban, hanem az hogy ajánlja. Nagy a különbség. Az AUDI a Castrolt ajánlja. A VW nem tudom mit ajánl. Viszkozitás nincs odaírva, csak a márkanév. Mindenki azt ajánl, amit akar, gondolom amelyik gyárral köt szerződést. A szakszervízben tehát a Skodához majd Shell Helix-et fognak kiszámlázni, ha beviszed olajcserére és nem te viszed az olajat, hanem rájuk bízod. Aztán az, hogy a Shell által küldött hordóban, amiből az olajat veszik, pontosan mi is van, az megint más kérdés. A számla a lényeg, amit eléd tesznek. Ha van egy kis eszük az autógyáraknak, akkor a gyári feltöltéskor a legszarabb foshugy olajat teszik a motorba, mivel az első 10-20-30 ezer km-t a szarral is ki kéne bírnia. Ha mégis beszarik, azt a néhány garis motorcserét meg kibírnák a hasznuk terhére. Ha meg a vevőnek van egy kis esze, legfeljebb később jobbat tenne bele. Biztos nem így van

• 2011.11.09 11:02:00froton

  eresz79: használtan vettem a gépet (de szalonban), a szervizkönyv szerint a gyárilag ajánlottat (vagyis a helixet) tették bele (megfelelő jelzésűt természetesen). A kocsit végig ott szervizelték, ahol vettem, minden őszintének tűnt, betekintést engedtek a szerviz adatbázisba és az óra sem tekergetett (250 ezer volt benne). Így közel másfél év és 25 ezer km után sem érzem magam átverve, mert egy stabilizátor karon kívül (műszaki előtt) nem volt gond az autóval. Így nincs okom kételkedni abban sem, hogy nem azt az olajat tették bele a márkaszervizben, mint a mi a pecséten van. A VW szerviz, ahová én vittem, nem hivatalos márkaszerviz, inkább azt mondanám, hogy VW típusokra szakosodott, az orrom előtt nyitották ki a flakonokat, amiken reccsent a plomba + egyet vettem tőlük tartalékba, amit a csomagtartóba tettek. (kell vennem még egyet, mert elhasználtam a stihl fűrészbe...:) nem mintha eddig szükségem lett volna rá, hogy utána töltsek) Nem értek egyet veled azzal kapcsolatban, amit az autógyárak fos-húgy olajairól írtál. Nagyobb presztízs veszteség nekik egy idő előtt behaló turbo /motor (különösen akkor, ha már nem garis), mint amennyit megspórolnának egy autón...ugyanis ha xar a kenés, a rendellenes kopásból eredő bajok nem feltétlen abban a ciklusban jönnek elő, amikor a xar kenőanyag van benne, hanem esetleg 2-3 ciklussal később, az pedig egy gyártónak sem hiányzik, hogy híre menjen a 150 ezernél besülő motoroknak.

• 2011.11.09 11:10:32froton

  "a Skoda a Shell Helix olajat ajánlja. Ajánlja. Nem az van odaírva hogy azt tettek bele a gyárban, hanem az hogy ajánlja. Nagy a különbség. Az AUDI a Castrolt ajánlja. A VW nem tudom mit ajánl. Viszkozitás nincs odaírva, csak a márkanév. Mindenki azt ajánl, amit akar, gondolom amelyik gyárral köt szerződést."
  Mi a fenének kötne szerződést a skoda a shellel és tenné ki a reklám matricát nekik, ha semmi haszna nincs belőle? Történetesen ők kiteszik a matricát, a shell pedig olcsóbban ad nekik olajat. Ezen kívül vaszleg óriási botrány is lenne belőle, ha a skoda (vagy akármelyik márka) valami szutykot tenne a kocsiba, mert egyrészt ezzel vaszleg felrúgnák a megállapodást, mésrészt ha xar kenőanyag miatt menne tönkre a motor, akkor egyből menne a mutogatás a kenőanyag gyártójára, az meg megállapítaná, hogy nem is az ő olajuk...szal kerekedne ebből óriási csinnadratta...

• 2011.11.09 15:03:50Robcsek07

  Csak mert sokan vannak úgy, hogy csak egy gyártó olaját teszik az autóba, mert gyárilag azt ajánlják hozzá és "csak azzal működik jól". Na ezektől tudok kirohanni a világból, hogy egy motor csak egy olajtól tud jól működni. Nem elég neki az, hogy B4 rajta van (nem VW motor).

• 2011.11.09 22:43:21eresz79

  froton:
  Természetesen több dologban is egyetértek veled, az autógyárak által betöltött hugy olajról kifejtett vélekedésem csak amolyan élcelődős beszólásféle akart lenni. Nem tudom mit tesznek a motorokba a gyárak, feltételezem hogy nem szart. Inkább azt akartam kifejezni, hogy nem írnak elő, sőt sztem nem írhatnak elő kötelezően használandó márkát. A viszkozitásnak, az olaj minősítésének nyilván meg van a maga értelme és jelentősége, arra kell odafigyelni. Én a Skodámat használtan vettem, hivatalos márkaszervízbe viszem olajcserére. Ezt azért teszem, mert közeli rokonom dolgozik ott, rábízom az autót és tudom, hogy tényleg rendesen meg van csinálva az olajcsere. Az viszont genyaság a szerviz részéről, hogy az általa adott olajból 4litert, ami az autómba kell, 15ezerért számláz, amit meg én viszek, azt kb. 8ezerért veszem meg normális forrásból. Tökéletesen, a gyári könyvében leírt minősítésnek megfelelő olajat viszem és töltetem a motorba, lezárt eredeti flakonban, tehát semmi stikli részemről. Ennek ellenére a javításról kiadott javítási lapra azt írják, hogy olajcsere, szűrőcserék megtörténtek, de hozott olajjal. Azt nem írják le, hogy az olaj minősítése a gyári előírásnak megfelelő volt. Teszik ezt csupán azért, mert a nekik olajat szállító cégtől nagyker áron kapott olajat horror áron számlázzák ki a vevőnek, amit ha én nem akarok, akkor nem igazolják le az általam vitt olaj megfelelőségét. Na ez az üzlet a dologban.

• 2011.11.09 22:44:07eresz79

  Szervízkönyvet is pecsételik, kitöltik, számlát is kapok a javításról, a gyári márkajelzéssel ellátott olajszűrőt is tőlük veszem (ez nem nagy összeg, kb 2ezerFt.) mégsem fogják az ügyfél által hozott olajat megfelelőnek elismerni. Mivel ismerem a szerviz tulajdonosát, ismerem a véleményét azokról az ügyfelekről, akik hozni akarják az olajat, nem pedig tőle venni horror áron elvileg ugyanazt. Neki éves szinten ugyanis meghatározza az olajcég az eladandó minimális olaj mennyiségét, ezután kapja ugyanis a kedvezményt.

• 2011.11.09 23:27:35froton

  OK, így már világos...:) Nekem nincs rokonom a helyi márkaszervizben, ezért nem viszem oda. Mielőtt vettem az autót, rákérdeztem a kettős tömegű lendkerékre, azt mondták fél milla. Rákérdeztem annál a szerelőnél (amúgy régi ismerős és korrekt, minden autónkat oda vittük, már lassan 15 éve apámék is) akihez vittem a gépet, munkadíjjal 180 ezer ha LUK vagy sachs feliratú a doboz és 250 ezer, ha gyári emblémás (mellesleg szintén sachs vagy luk)...

• 2011.11.10 09:19:18tomnemtom

  ez az egész olajcsere a motorolajgyártók összeesküvése miatt van.

• 2011.11.15 20:05:02Hurrá Torpedó

  én úgy tudom ódi vagy vw Q8-at használ.

• 2011.11.17 05:23:25Ciri (www.negyedaron.hu)

  "A szakszervízben tehát a Skodához majd Shell Helix-et fognak kiszámlázni, ha beviszed olajcserére és nem te viszed az olajat, hanem rájuk bízod."
  
  VW, Audi, Skoda márkaszerviz vagyunk.
  Castrolt töltünk mindbe. Kizárólag.