Pofátlan olcsóság, avagy van élet xenon nélkül?

Összehasonlító teszt: Chevrolet Orlando 2.0 D A/T–Renault Grand Scénic 2.0 dCi

2011. június 16., csütörtök 07:16
Rettenetesen megszenvedtünk, hogy a szinte dömpingáron adott Chevrolet Orlando mellé ellenfelet találjunk – mármint úgy, hogy ne legyen jelentős az árkülönbözet. Nehezen sikerült: a Renault Grand Scénic tán az egyetlen, amely árban versenyképes vele. Mindkettő dízel, nagy és erős.

De nem lehettem maximalista. A Chevrolet lényegében csak csúcskivitelű dízeleket tart a tesztflottájában, automata váltóval. A Renault-tól viszont csak kézi váltósat sikerült szerezni, 160 lóval. (Ott is van automata, az tíz lóerővel gyengébb.) Ez van, örülünk neki, hogy egyáltalán volt mit állítani a Chevy mellé.

Hogy miért akartam mindenáron, minden nehézség ellenére az Orlandót összehasonlítani? Rém egyszerű: mert pofátlanul olcsó. Elképesztően és összehasonlíthatatlanul. Tessék csak megnézni: hét üléssel, 1,8-as benzinmotorral, klímával 4,8-ért haza lehet vinni. Oké-oké, nem egy csúcsfelszereltségű kocsi, de akinek hét ülésre van szüksége mindenképp, annak tökmindegy, ráadásul egy elfogadható méretű motorral és 141 lóerős teljesítménnyel. Noha ez a Chevy 1,8-as sosem volt kimagaslóan jó motor azelőtt, de ennyiért a Grand Scénicet az 1,6-os benzinmotorral adják, ami egy Fluence-ot is épphogy elvisz. Milyen lehet ez egy Grand Scénicben? Biztos nem jobb a koreai motornál.

Sajnos, vagy szerencsére ilyen összehasonlításra nincs kilátás. Van viszont a modellpaletta másik végén: lényegében mindkét típus csúcsváltozata volt nálunk, a Renault Privilege kivitelben, a Chevrolet pedig a dallamos hangzású LTZ+ verzióban. Eláruljam, hogy mennyi az árkülönbözet a két autó között, ha egy szintre hozzuk őket? Döbbenetes: az Orlando bőrös és automata, ezek nélkül hatmillió-nyolcvanezer. A Renault ugyanezt nyolcszázezerrel drágábban tudja, viszont egy széria Tom-Tom navigációval és xenon-kanyarlámpával is megörvendezteti az embert. Ja, és teflonbevonatú műbőr+szövet a kárpitozása, bár a tükörtojás-sütögetéshez meg kell venni az ülésfűtést hozzá. A drámai őszinteséggel bőrhatásúnak hívott kárpitozást 470 ezerért adja a Renault, aki pedig automatát akar, annak további 300 ezret kell rászámolnia.

Akármilyen irányból is nézzük, cirka hét-nyolcszázezer forint a Chevrolet előnye, ami még ezen a szinten is sok, feltéve, hogy az ember tud élni xenon nélkül. Én ennyiért tudnék.

Viszont az összehasonlítás két kérdést vet fel. Egyrészt, melyik a jobb autó? Ha a Chevrolet, akkor nincs miről beszélni. Ám ha a Renault, akkor jobb-e annyival, amennyivel drágább? Nem lesz egyszerű.

Épp ezért kettészedtem a dolgot. Az ilyen egyterűeknél két dolog fontos: egyrészt mennyire lakható a belsejük. Igaz, az autógyárak szeretik úgy előadni a dolgot, hogy az ember szinte beköltözik egy ilyen autóba és ki sem akar szállni. Hát majd meglátjuk, melyikben laknánk. Az összehasonlítás második szekciója szól arról, hogy a konkrét kétliteres dízelek milyenek.

A bódék: ötletek nélkül is lehet élni?

Mi tagadás, tetszik nekem az Orlando formája. Talán azért, mert egészen autószerű. Elsőre inkább nézné terepjárónak az ember, egyszerűen azért, mert van orra. A Renault viszont az űrbuborék-dizájnt használja évtizedek óta. Ezért is lepett meg, hogy ennek ellenére a Grand Scénic orra érzékelhető jobban, amikor parkolóházban vagy más macerás helyen kell manőverezni. Ne kérdezzék, miért. Talán az is szerepet játszik benne, hogy kisebb körön fordul. Az Orlando vezetése más szempontból is macerás. Az első tetőoszlopai nem csak vastagok, de pont olyan szerencsétlen szögben állnak, hogy jobbra komplett kereszteződéseket tudnak kitakarni. Hátrafelé mindkettőből gyalázatosan rossz a kilátás, a radar létszükséglet. A Renault felárért ad kamerát is, 160 ezerért.

Ha belül nézzük a dolgokat, megdöbbentő, hogy a Chevrolet mennyire leegyszerűsítette az egyterű-témát. Lényegében annyit tud, mint egy nagy kombi, amelynek a csomagtartójából két további ülés kihajtogatható. A Scénic ezzel szemben mindent megkapott, amit a franciák kitaláltak. A középső sorban az ülések előrehajthatók, kivehetők, tologathatók, hátukon kis tálca található. A leghátsó két szék szintén a padlóban rejtőzik.

Az Orlandónak viszont nincs is szüksége arra, hogy tologatható ülései legyenek, egyszerűen azért, mert leghátul így is el lehet férni, ha az ember nem extra langaléta. A Scénicben egy átlagos felnőttet szinte be kell építeni hátra: a lábfejére rá kell csukni az előtte lévő ülést, mert máshogy nem fér be oda, majd előrébb is kell tolni annyira, hogy ott is szűkössé váljon a hely. Vagyis hétülésesnek egyértelműen jobb az Orlando, ha nem kizárólag gyerekek utaztatása a cél.

Más kérdés, hogy a Renault egy csomó apróságot tud. Vannak rekeszek a padlóban elöl-hátul, és ott a zseniális tologatható könyöklő a két első ülés között, benne egy gigantikus üreggel. Az apróságok tárolására a Chevrolet tényleg csak a minimumot adja, a könyöklője sem szenzációsan kényelmes és a klíma fúj levegőt a második sorban ülőknek is. A Renault-nál – pont az előre-hátra tologatható könyöklő miatt – ezt nem lehetett megoldani, ezért az ajtóoszlopra kerültek a befúvók.

Furgonnak viszont a Renault az igazi. Ha csak a csomagtartót nézzük, látványosan alacsonyabb a padlója, és literben is több (564 l), jobban használhatónak tűnik, mint az Orlandóé (454 l). A különbségek akkor fokozódnak, amikor az ember kitakarítja a Scénicből a második üléssort, és máris 1,8 köbméter: a plafonig jóval magasabb a tér. Ekkor még előrehajtjuk az utasülés támláját is, és megvan a két köbméter. Ilyen kunsztokat a Chevy nem tud, a középső ülések előrehajtogathatók, és kész, így 1,5 köbméter a maximum térfogat. Így is van akkora, mint egy középkategóriás kombi, tehát éppenséggel nem tragikus a helyzet. De ez egy összehasonlító, és ez a Grand Scénickel szemben kevés.

Még egy kérdés, a minőségé. Ránézésre, tapogatásra egyértelműen a Renault a jobb, akad némi kellemes felszínű anyag is, szemben a Chevy rideg, de amúgy szép belső burkolataival. A franciák ezt jól tudják, bár csendben jegyzem meg, hogy egyszerűbb kivitelben, fullfeketében legalább olyan gyászos, mint az Orlando. A Renault még egy pluszpontot érdemel a zongoralakk-hatású műanyagok teljes mellőzéséért.

Akkor itt melyik a jobb? Variálhatóság szempontjából a Grand Scénic az egyértelmű győztes, bár az Orlando válasza erre frappáns: ha valami elég tágas, akkor ott nem kell variálni. És ebben van valami.

Nézzük a technikát és a végeredményt! Lapozzon!

Motorok? A jónál jobb!

A kétliteres dízelmotorok ma már olyan jó kondiban vannak, hogy egy ekkora hétüléses egyterűbe elég lenne egy kisebb is. A Renault ezt az 1,5 literes dízellel tudja le, de hamarosan jön a szuper, új fejlesztésű 1,6-os. Valaha egy ekkora autóba nem is raktak kétliteresnél kisebb dízelt, ehhez képest ma már egy ilyen luxusnak számít: a 160 lóerő körüli teljesítmény döbbenetes, tíz éve még 110-től is elájultunk. Még durvábbak a nyomatékértékek: a Chevy 360, a Renault 380 newtonmétert nyom, kétezres fordulaton.

Nem is csoda, hogy rettenetesen mennek: a hivatalos gyorsulási adat százra 9,5 (Scénic, kézi) és 11 másodperc – az Orlando egy másodpercet bukik az automata váltó miatt, de ez így is fergeteges. Hogy miért? Azért, mert dízel, az álló starttal kicsit meg van lőve, az alsó, erőtlen zóna és a hamarabb elfogyó fokozatok miatt. Ha már megy, a rugalmassága még drámaibb: mindkét buszban egyértelműen érezni lehet padlógáznál, hogy az ember gyomra megindul a gerincoszlop irányába. Persze, amikor valóban beül hat utas, nem hátrány az erő.

A Scénic kézi váltója nem a műfaj etalonja, de a kapcsolási pontossága elmegy. A fokozatokat jó későn lehet elváltani, 80 alatt a hatos reménytelen, és bár ötvennél elbírja az ötöst, a kapcsolási súgó a műszerfalon visszagangolást javasol. A Scénic motorja nagyon csendes, és nem csak az utastér irányába, hanem kifelé is, részben ezért is hajlamos az ember a permanens gyorshajtásra. No meg az erő miatt.

Az viszont meglepett, hogy nagyvárosi forgalomban a Renault legalább annyit fogyaszt, mint az Orlando, noha az automata. Ez általában 9-9,5 litert jelentett, míg hosszú, főleg autópályás utakon 7,5 körül fogyott mindkettőben. Ez pedig egyértelműen jó pont az Orlando váltója javára, amely a konkurencia bosszantása érdekében átkozottul jó. Elég gyors, ott tartja a motort, ahol van ereje, és ha kell, meglepő gyorsasággal vált vissza. Nem tudom, honnan veszik, de jól választottak.

A másik vicces dolog az, hogy a VM Motori-eredetű dízel van olyan jó, mint a Renault-é. Sőt, ha már General Motors, halkan megjegyzem, hogy az Opel bármelyik dízelénél egyértelműen jobb, bármilyen szempontból: járási kultúrája, zajosság, erőkifejtés, gázreakció. Az pedig, hogy ilyen jól illesztették az automatához, már csak hab a tortán. Ha ebben az árkategóriában gondolkodnék, nem is vennék mást. A Renault-hoz képest az Orlando nem is hangosabb, talán egy picivel több a gördülési zaj. Igaz, itt kifelé lényegesen erősebben hallatszik a motor dízelhangja, ám az utastér irányába alaposan leszigetelték.

Az Orlando legnagyobb hibáját Csikós már megírta, és a Grand Scénic mellett talán ez még zavaróbb. A francia busz ugyanis kifejezetten finom rugózású, míg a Chevrolet a rossz városi utakon úgy teszi túl magát, mintha a 17-es felnijei ólomból lennének: rázkódik. Mivel a rugói alapvetően keményebbek, autópályán tényleg olyan, mintha az ember egy rombolót vezetne, ráadásul emiatt a sebesség is kevesebbnek tűnik. A Chevrolet talán egy fokkal még hajlamosabbá teszi az embert a permanens gyorshajtásra, mint a Renault. Fékkel mind a két autót jól ellátták, talán a Scénic kicsit nőiesebb erővel működik, és ez a megállapítás nagyjából az összes más tulajdonságára is igaz.

És akkor ki nyer?

Nem kérdés: a Grand Scénic jobb autó, picivel finomabb minőséggel és olyan extrákkal, amelyeket az Orlando még felárért sem tud adni, lásd xenon, tolatókamera, üvegtető és még néhány apróság. A franciát ráadásul gusztusosabbra csinálták meg, ha a szép belsejű Privilege kivitelt nézzük. Csakhogy ez a paraszthajszálnyi differencia nálam még ahhoz is kevés, hogy azt mondjam: ugyanannyiért egyértelműen a Renault jobb vétel. Az Orlando ugyanis nagyobb, és ha tényleg számít a hétüléses üzemmód, akkor megkérdőjelezhetetlen a fölénye – ha mondjuk taxinak szánják. Persze ez ott nem szempont, ahol kicsi gyerekeket akarnak szállítani.

Persze a döntést a vasbeton alapokon nyugvó anyagi érvek billentik a Chevrolet felé. Sajnos annyira jó ez a dízel-automata kombináció, hogy kuplungoljon a fene egy kétliteres dízellel dugóban. Az Orlando talán kevésbé kifinomultabb, karcosodnak a csomagtartója műanyagjai, és még sorolhatunk pár kis hibát, de műszakilag egyenértékű a Grand Scénickel, leszámítva a bárdolatlan zötyögését kis tempónál. Hozzáteszem, a Chevrolet inkább az alapigények kielégítésére való, a finnyás nyugati szempontok kevésbé játszanak nála. De ez itt nem is a finnyás nyugat, hanem a szegény kelet, és itt ez számít: az Orlando nyert.

Ervin végre jó

Már sokat szidtuk Marikát, legutóbb Pista emlékezett meg arról, hogy a dinka magyar szövege még mindig a régi. Ám a Scénic úgy érkezett, hogy a magyar szöveg férfihangra, nevezetesen Ervinre volt állítva. Gondoltam, röhögök megint egy jót, beprogramoztam valamit. A fenébe! Ervin szép suttyomban megtanult magyarul, legalábbis a legfontosabb magyartalanságokat kiirtották a szókincséből, különös tekintettel az „után háromszáz méterrel forduljon jobbra” fordulatra. Hurrá! Igaz, akad még egy-két fura mondatrészlet, de ez már apróság. Ervin jó.

Csakhogy Ervin szép mély hangon beszél, autóban sokkal érthetőbb a minden zajon áthatoló női hang, legalábbis én jobban szeretem. Átállítottam Marikára, ugyanolyan, mint volt. Mindenesetre nem kis szó, hogy alig pár év alatt használhatóra csiszolódnak a Tom-Tom navik. Talán nem is baj, hogy meghagyták Marikát, van min röhögni.

Renault Grand Scenic 2011 Privilége Renault Grand Scenic 2011 Privilége

A Totalcar értékelése:

Ezt az autót a Totalcar még nem értékelte.

Népítélet:

  • Kényelem
  • Teljesítmény
  • Megbízhatóság
  • Szerviztapasztalat
  • Fenntartási költség
  • Ennyire szerette

Chevrolet Korea Orlando 2011 LTZ+ 2.0D Chevrolet Korea Orlando 2011 LTZ+ 2.0D

A Totalcar értékelése:

Kifejezetten tágas, praktikus buszlimuzin, tűrhetően könnyen variálható is. Országúton a finom motor és váltó miatt jó vele autózni, de szerpentinen nincs a topon, városban meg egyenesen kellemetlen, mert bukdácsol és rángatja a kormányt.

Népítélet:

  • Kényelem
  • Teljesítmény
  • Megbízhatóság
  • Szerviztapasztalat
  • Fenntartási költség
  • Ennyire szerette

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

Fillérekért osztják a családi Daciát

Fillérekért osztják a családi Daciát
A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerék­hajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.

Gonoszabb lett a 7-es BMW

Csaknem a teljes motorválasztékot lecserélték, most már van háromturbós kivitel is.

Négyes BMW jön, már jövőre?

Nem pont olyan, ahogy korábban gondoltuk, de sportos lesz, és nem is nagy.

Meghalt a vétlen motoros

Előzött, pedig jött a motoros: a miskolci
férfi belehalt sérüléseibe.
Megjött a Peugeot dácsiája
Racing dream Aki megjárta a Zöld Poklot
Villany jó, hibrid rossz?
A futóműállítás nem misztikum
Van jobb Porsche a 911-esnél
A Ford visszakapta a jelvényét
Trollválasz: hová vigyem a Cougart?

Kommentek

  • 2011.06.16 08:41:26Mayday

    "az 1,6-os benzinmotorral adják, ami egy Fluence-ot is épphogy elvisz."

    Sztem a 110 LE meg a 11.7 0-100 pont elég a körúton lámpától lámpáig és simán lehet előzni is, kb átlagos menetteljesítmény ez ma.

    Már megint csak a 200 LE-s autó az autó ??

  • 2011.06.16 08:48:35Son of UDT

    tede: Akkor most gondolj bele, hogy 5 év múlva mennyit fog érni az Orlando.

    Mayday: Lehet előzni, de szélárnyékból kell kibújni, emelkedőn pedig inkább várjunk türelemmel. 110 lóerő és ilyen gyorsulás arra elég, hogy egy Golf szintű autóval biztonságosan lehessen előzni. Az meg végképp nem mindegy, mennyire erőlködik közben a motor.

  • 2011.06.16 08:51:04africans

    Aki azt írja, hogy az átlag felett keres, meg nem a minimálbérből él az nem érti a lényeget. Ilyen autót BÉRBŐL vagyis alkalmazottként te valószínűleg sohasem veszel. Egyrészt, ha a béred elég magas lenne ahhoz hogy megvehesd, akkor a cégtől nagy valószínűséggel egyébként is kapnál autót, vagyis nem vennél másikat. (Bár lehet hogy a cégtől kérhetnéd, hogy ilyet vegyenek neked.)
    Ha alkalmazol valamilyen hatástöbbszörözést, vagyis cégtulajdonos / befektető vagy, esetleg valamilyen hálózatod van akkor fogsz ilyen, meg ennél drágább kocsikat venni.

  • 2011.06.16 08:51:43abc

    Az hol van a cikkben, hogy mennyibe kerül az autó?
    Mert hogy hány százezerrel olcsóbb az megvan de nem tudom mennyi a kiinduló összeg.

  • 2011.06.16 08:55:44Mayday

    Son of UDT : az én kocsim 115 LE, 1200 kg. Sosem kellett szélárnyékból kibújni vele, simán lehet előzni. és még galyatetőre felfelé menet is előztem vele ...
    és sztem meg pont mindengy mennyire erőlködik a motor abban a 4 másodpercben amig taposni kell és amig a fordulatszám 5000 alatt van.

  • 2011.06.16 09:00:53GGG77

    Chevy, nem kérdéses. Csak nem ez, hanem egy Cruze.

  • 2011.06.16 09:01:11zozo82

    AMit nem ertek: miert mindig az uj arakat hasonlitjak. Szerintem az auto ara csak masodlagos. Ami a legfontosabb szerintem: MENNYI A VARHATO ERTEKVESZTESE mondjuk a kov 3 evben. Igy lehet egy valos adat hogy mennyibe kerul nekem egyik vagy masik auto birtoklasa.

  • 2011.06.16 09:01:27kzolee

    48-as képaláírás:

    "Az Orlando harmadik sorában egyértelműen jobb ülni, és nem csak a lábtré miatt: az ülés is jobb"

    LÁBTRÉ?

    Biztos fáradtak voltatok már a végére :-)

  • 2011.06.16 09:01:48P12_dCi

    Mindig megjelenik itt néhány szerencsétlen, aki amiatt sír, hogy ezek nem is olcsók. Először is, a tudásukhoz, és a konkureciához képest olcsók.

    Másrészt meg munkaidőben nem totalcar fórumozni kéne, ha ennyire nincs zseton, hanem dolgozni.

  • 2011.06.16 09:05:07Son of UDT

    Mayday: A cikkben szereplő Renault szárazon 1703 kg, terhelhetőség 503 kg. 4 felnőtt személlyel már már 2 tonnáról beszélgetünk, csomagjaik nélkül.

    1200 kg-ra simán elég a 115 LE, ebben igazad van, én is ezt írtam fentebb.

  • 2011.06.16 09:11:38Dassler

    Mayday: ezek az egyterűek viszont 1400-1600 kg között vannak a légellenállásuk is kicsit tetemesebb, mint egy személyautóé és funkciójukat tekintve általában nem a sofőr az egyetlen plusz tömeg tényező benne. Szóval elkél bennük az a 150 LE körüli teljesítmény ill. a 250+ Nm nyomaték. Nekünk családinak egy C4GP van 2 literes diesellel és 4-en csomagokkal bizony kell a kraft mondjuk autópályán vagy egy emelkedőn.

  • 2011.06.16 09:12:17Penetrator

    Orlandoban ültem, baromi kényelmetlen! Cipőkanállal kellett be- és kiszállni, plusz bent ülve is nagyon picike volt az egész, rosszul éreztem magam benne (mondjuk, közel 2 méter vagyok, A Merivaban kényelmesen ülök). A Renault nem tudom milyen, még nem ültem benne, de kíváncsi vagyok rá! A Renault ára kedvezőnek tűnik, versenytársaihoz mérve, mondjuk, én a benzines turbót néztem. Csak félek tőle, mert francia! :)

  • 2011.06.16 09:13:55Tomi1973Wien

    az orlandot is forgalmazzak mar egy ideje. még egy kicsit kell varni, es megjelennek az elsok a hasznaltauto piacon... a legolcsobb perpillanat 19,900.-€ amit talaltam, mint bemutato auto...

    a dacia nem egyteru, hanem egy hatalmas kombi 7 ulesel, tehat itt csak elviekben versenyezhet...

  • 2011.06.16 09:18:32Mayday

    Son of UDT : igy már jogos, ehhez tényleg kell 150 LE.

    Dassler:
    "Szóval elkél bennük az a 150 LE körüli teljesítmény ill. a 250+ Nm nyomaték"

    teljesítmény = nyomaték * fordulatszám / 7100
    ebből a fordulatszám adott, a teljesítmény adott (befecskendezett üzemanyag * hatásfok), a nyomaték meg csak egy arányszám innentől fogva :)

  • 2011.06.16 09:21:34Dassler

    Az anyagiakhoz: Erre mindig azt mondom, hogy mindenki a maga szerencséjének a kovácsa. Én is bérből élek, sőt a párom is. Ma már szerencsére messze átlag felett - 30 körüliek vagyunk - amit el kellett érni. Én is nettó 120-al kezdtem a pályafutásomat ezelőtt pár évvel, viszont fél év után kihúztam külföldre dolgozni, majd néhány év külföldi tapasztalattal könnyebb volt itthon relatíve jó helyet találni. Ma fennt tartunk 2 autót - újonan vett mind2 - és egy családi házat, amit még mindig nem laktunk be teljesen és nincs hitelünk. Ez persze egy módja elérni dolgokat, meg picit szerencse is kell hozzá, én kihasnáltam,összejött, remélem ezért nem ítél el senki.
    és még picit fórumozni is van időm :-)

  • 2011.06.16 09:21:56pimpike_

    "Az azért érdekelne, melyik magyar család tud ténylegesen kifizetni ennyi pénzt egy új autóra, ami a szerző szerint döbbenetesen olcsó... "

    Pont ez jutott eszembe.
    A kereskedők tényleg nincsenek tisztába azzal, hogy ennél az árkategóriánál gyakorlatilag nincs fizetőképes kereslet Magyarországon???

  • 2011.06.16 09:26:46Dassler

    Mayday: köszi a fizika órát, ez még megy saját kútfőből is :)Mondjuk iylen megközleítésből sok minden csak egy arányszám :) Viszont akkor már javítva magamat: 110 kW körüli teljesítmény, hogy teljesen SI kompatibilis legyek.

  • 2011.06.16 09:30:45Dassler

    pimpike_: azért elnézve a magyar autóparkot: elég sokan. Az, hogy miből, az már más kérdés :) de a kereskedőt addig érdekli új autó eladás szempontjából, amíg valaki kifizeti neki a vételárat. Hogy az egy magánszemély, bank, uzsorás, az már az ő szempontjából majdnem mind1.
    A szervíznél mondjuk azért nem árt, ha még valami hasznot tud húzni az eladott autókból, de mivel van egy elvárt darabszám, amit mindenképp megpróbál értékesíteni.

  • 2011.06.16 09:31:33kewcheg

    pimpike: van fizetőképes kereslet, csak ne a "klasszikus" foglalkozásokra (tanár, hivatalnok stb.) asszociálj, hanem mondjuk ilyenekre: műbútorasztalos, fogtechnikus, fogorvos,gázkészülékszerelő,kutyatenyésztő etc...egyszóval, akik a pénzes kuncsaftokból élnek:)

  • 2011.06.16 09:34:56_indexvideo

    Mind 2 autóba tegyél be 2 gyerekülést a második sorba, majd ülj mellé és utazz tartósan 50km-tert.
    Ezekután kiderül, hogy az orlandó 6 üléses.

  • 2011.06.16 09:38:06Boba Fett

    A csomagtartó adatok nem stimmelnek. A Grand Scenic csomija 702 literes nem pedig 437, mint, ahogy irják.

  • 2011.06.16 09:42:45ommm

    Mayday: A motor nem minden. Nagyon nem minden.

    Boba Fett:
    Ablakvonalig, barátom, ablakvonalig.

  • 2011.06.16 09:43:48Boba Fett

    ommm maradjunk abban, hogy kalaptartóig. Nekem ilyen van. Tudom.

  • 2011.06.16 09:47:26Mayday

    Dassler:

    "köszi a fizika órát, ez még megy saját kútfőből is :)"

    akkor ne beszélj nyomatékról, a dizelt vevők hülyítésén kivül kb semmi értelme :) :)


    ommm
    "A motor nem minden. Nagyon nem minden."

    bővebben ?

  • 2011.06.16 09:47:49egeresz

    A kategória legfontosabb kérdése megint kimaradt:

    Befér-e 3 különböző méretű gyerekülés a második sorba?

    (van-e legalább 142 cm csípőszélesség?)

  • 2011.06.16 09:48:42fda

    "ennél az árkategóriánál gyakorlatilag nincs fizetőképes kereslet Magyarországon"

    Akkor nem értem, miért látni rengeteg drága autót is az utakon. Azok épp próbakört mennek, de végül egyiket sem veszik meg? :-)

  • 2011.06.16 09:52:26Mayday

    fda:

    "Akkor nem értem, miért látni rengeteg drága autót is az utakon. Azok épp próbakört mennek, de végül egyiket sem veszik meg? :-)"

    3 évesen féláron megveheted, ha kintről hozod be még regadóval is megvan az új ár 40%-áért.

  • 2011.06.16 10:00:49p543hp

    Tudom hogy az autós újságírásban a szponzor előnyt évez a tényfeltárással és a rögvaló bemutatása helyett, de itt talán túlzás hogy hány olyan mondat van a cikkben ami lényegében "Ugyan ebből a szempontból jobb a Renault, de mégis a Chevy jobb".

    Különben nekem egyik se tetszik, bár örülök hogy a 7 üléses kategóriában +1 szereplő van, elég gyenge a felhozatal, a nagy gyártók hanyagolják a nagy családi autókat.

  • 2011.06.16 10:02:58Akos_79

    "Aki azt írja, hogy az átlag felett keres, meg nem a minimálbérből él az nem érti a lényeget. Ilyen autót BÉRBŐL vagyis alkalmazottként te valószínűleg sohasem veszel. Egyrészt, ha a béred elég magas lenne ahhoz hogy megvehesd, akkor a cégtől nagy valószínűséggel egyébként is kapnál autót, vagyis nem vennél másikat. (Bár lehet hogy a cégtől kérhetnéd, hogy ilyet vegyenek neked.)
    Ha alkalmazol valamilyen hatástöbbszörözést, vagyis cégtulajdonos / befektető vagy, esetleg valamilyen hálózatod van akkor fogsz ilyen, meg ennél drágább kocsikat venni."

    Ez eléggé eltalálta a helyzetet. Akik messze az átlag felett keresnek azok nem vesznek autót, hanem cég ad nekik. Akik meg saját maguk munkáltatója és jól megy a szekerük azok nem ilyet vesznek, hanem drágábbat vagy ugyanennyiért 1-2 éves németből behozottat:)

  • 2011.06.16 10:08:51csuvakka

    Aki ilyen autót vesz mert mondjuk 4 gyereke van, az:
    1. Egyrészt felelős a túlnépesedésért
    2. A büdös dízelével saját gyerekei és mindenki más sorsát pecsételi meg.
    Vegyetek inkább VW caddy-t CNG hajtással, vagy lovaskocsit, azon is elfér a sok gyerek.

  • 2011.06.16 10:09:13ommm

    p543hp: Hülyeség

  • 2011.06.16 10:28:34GGG77

    Dassler
    "A szervíznél mondjuk azért nem árt, ha még valami hasznot tud húzni az eladott autókból"

    A profitot a szerviz termeli. Mit gondolsz miért nyomják annyira a kiterjesztett garanciát? Hogy a balek még 5 évesen is a márkaszervizbe vigye a kocsit egy olajcsere miatt is, 3x árért.

  • 2011.06.16 10:34:07citrix

    A TC-n az 5 millás autókat úgy adják elő,mintha azt bárki megvehetné ha nem is játszi könnyedséggel de némi (max.2 éves)odafigyeléssel.Ez egyáltalán nincs így,egy ilyen autó ára egy családnak soha nem jön össze.Kevés család van,akinél összejön a nettó 5-800.000 havonta a kétkeresős optimumot tekintve.Jó lenne ha a TC leszállna végre a magas lóról és próbálna nyitott szemmel járni...itt,ma,ebben az országban.Sajna ez nem Svájc vagy Németország.

  • 2011.06.16 10:37:20ommm

    citrix: Sajnos ettől függetlenül az autók ennyibe kerülnek és pont.

  • 2011.06.16 10:41:10teegreesh

    tede
    azoknak ocso akik nem fizetnek meg lakásrészletet is es átlag fölött keresnek.
    es honnan lenne neked 5eves ignised ha valaki azt nem veszi meg 0 évesen???

  • 2011.06.16 10:41:24anyahajókabinajtóhajtogató

    Hát nem tudom, szerintem egy "B" vectra 400-ért vagy egy seat marbella 100-ért az olcsó de 4.8? Attól függetlenül jó cikk!

  • 2011.06.16 10:43:47Tie

    A VM dízelei sose voltak szar motorok. Elég sok év tapasztalatuk van dízelben, harckocsimotorokat építgettek a háború idején, meg előtte is láttak már ilyesmit. Ami agyoncsapta a renoméjukat, az a Voyager-RangeRover-be rakott 2,4 Dízeljük, ami egészen egyszerűen kevés volt ezekhez a kasztnikhoz, és megfőzték őket egykettőre.
    De a maguk idejében nagyon fasza motorok voltak azok. 87-ben 115 lóerőt 2.4 TD-ből, nem volt az ám olyan gyakori.

  • 2011.06.16 10:44:26Mayday

    ommm:
    "citrix: Sajnos ettől függetlenül az autók ennyibe kerülnek és pont."

    ettől még nem kell azt írni rá hogy olcsó, mikor pár éve csak a magyar autósok 10%-ának volt 2 mill-t vagy többet érő autója. Gondolom most sincs ez nagyon másképp.

    racionálisan max 3-4 millió adható egy bármilyen autóért, legyen az új vagy használt. Ha ennél több újan, akkor a "jónép" megvárja amig becsúszik 2-3 millió alá.

    összefoglalva: mindegy mennyibe kerül és mit adnak érte, az 5 mill drága, ti meg elszálltatok mind az árak, mind a minőség, mind a teljesítmény értékelésében.

  • 2011.06.16 10:52:10citrix

    Igen,ennyibe kerülnek(hála a regadónak,25% áfának és egyebeknek).A Rolex is annyi amennyi,néhány millióért már megvehető,mégsem úgy említik mint valami bazári portékát:pofátlanul olcsó.Nem az,mint az Orlando és a Scenic sem nevezhető pofátlanul olcsónak a fizetőképes keresletet nézve.Az adóbevallások tartalmát és a szociális igénylést benyújtók számát nézve ebben az országban még a Dacia fapad is pofátlanul drága.Ez van ma.

  • 2011.06.16 10:58:12ommm

    Mayday, citrix: Ne legyetek már ennyire szűklátókörűek. Kategóriájában igenis olcsó, ezzel nem lehet vitatkozni, ahogy azzal sem, hogy minden averziótokkal szemben bizony nem egy új Scenicet vagy bármilyen más 5+ milliós autót látni az utakon.
    Egy sima Golf vagy Astra is belefut az ötmillióba, nem értem, miért kell ezen rugózni?!

  • 2011.06.16 10:59:48mikrovp

    A TC nem írhat minden nap az elérhetőnek gondolt 0,4-2 millás használt/új autókról, ha olyanok nem jutnak minden napra.
    Hogy mi olcsó és mi nem, azt mindenki a saját lehetőségeihez képest érzi. Ez egy szegény ország, ahol az átlagbér kb. nettó 420EUR. Ergo kevesek tudnak 5 millás autókat venni. Tessék megnézni az éves eladási statisztikákat, kivonni belőlük a flottákat és kijön a magyar rögvalóság - ez van. Ettől még írni kell az ilyen vasakról is, amikből párszázat lehet /év értékesíteni.

  • 2011.06.16 11:08:09Mayday

    ommm:
    "bizony nem egy új Scenicet vagy bármilyen más 5+ milliós autót látni az utakon"

    kinéztem most az alkotás útra, a 40-50 autóból úgy 6-7 volt 5 mill feletti ránézésre, ebből 1 német, 1 szlovák, egy meg DT rendszámos.

    "Kategóriájában igenis olcsó"

    kit érdekel hogy egy 7 millás kategóriaátlaghoz képest olcsó, ha igy is simán a magyar autópark legdrágább 5%-ában van ?

    Te ne legyél már ennyire vak: nincs olyan hogy kategóriában olcsó, csak a pénztárcádhoz képest olcsó vagy nem olcsó.

    Mivel az a magyar átlagautó értékének kb a háromszorosát éri, a magyar piacon DRÁGA.

  • 2011.06.16 11:09:09Mayday

    "Mivel az" helyett "mivel ez"

  • 2011.06.16 11:10:11vipnolf_zuglo

    ez a cikk nem arról szól, hogy ki mit tud megvenni. hanem két azonos árkategóriás terméket hasonlít össze. azt meg azért vegyük számításba hogy az új autók között a chevyk tényleg nagyon jó áron kaphatók.
    azmeg hogy ha valakinek nincs pénze rá, 90%ban csak magának köszönheti. tanulni kell, dolgozni kell, lakást kell VENNI és csak utána gyereket csinálni... ennyi.
    30 vagyok, nincs gyerekem. majd lesz. de lakásom, garázsom van, és most venni fogok egy új Cruzet. jah meg eltartom mások 7 gyerekét az adómból:) ezafasza

  • 2011.06.16 11:11:42AUTÓNEPPER

    Ezeket majd akkor fogják venni,mikor hozom be őket enyhén sérülten, féláron.
    Majd akkor veszik mint a cukrot.

  • 2011.06.16 11:12:26egeresz

    vipnolf_zuglo: ezzel a hozzaallassal sose lesz gyereked.

    A gyerekhez nem kell lakas, nem kell csaladi auto, a gyereknek egy anya es egy apa kell.
    3 gyereknek is eleg egy anya es egy apa.

  • 2011.06.16 11:14:18Jozsó_

    Azért azt erősen cáfolnám, hogy hülyeség ilyen autókról írni, mert úgyis túl drága. Szóval nekünk van 4 gyerekünk, és párommal mindketten alkalmazottak vagyunk. Ahogy fentebb is írták azért 1M-et félre lehet tenni évente, akkor meg már három év alatt megvan 3M. Namost azért az árért már simán megkapod 3-4 évesen ezeket az autókat. Akkor kell majd elővenni ezt a tesztet. Addig meg lehet járni régebbi autókkal is.

    Pl. mikor az első Scenicet vettük a kereskedő meg is kérdezte, mert egyáltalán nem értette, hogy hogy lehet, hogy egy 10 éves Suzukit számíttatok be és nem kérek kölcsönt. Elmagyaráztam, hogy én inkább úgy gondolkodom, hogy járok olyan autóval amit megengedhetek magamnak, de lehetőleg nem kölcsönből veszem (eddig 8 autónk volt, de abból csak eggyen volt kölcsön, azt is előbb fizettük vissza).

  • 2011.06.16 11:15:35rozsagyugyu

    teljesen rossz ez a cikk. adatok sehol, szubjektív minden megjegyzés. ahol vannak számok, azok meg rosszak. az árkülönbség valóban kisebb nem csúcsfelszereltségű verzióknál.
    a grand scenic csomagtere 5 üléssel 750liter, 7üléssel 702, ha full hátra van tolva a második sor, még akkor is marad 600+ liter.
    az 1,6-os 110LE motor nem F1 színvonal, de simán elviszi az autót! kár fikázni.
    a tesztautó még 2010-es gyártás lehet, mert az ideiekben bizony ott virít a zongoralakk a két magasabb felszereltségben.
    de a legzavaróbb dolog az hogy a tesztelő nem érti a célcsoport gondolkodását: jellemzően gyerekes családok vesznek ilyen járgányt. Nekik a méret, a biztonság és a variálhatóság számít. Ha az Orlando egy kombi csomagterét nyújtja és nem különösebben alakítható a beltere, milyen előnyt kínál egy kombihoz képest? ez nem egyterű, hanem egy magas 7üléses sima kombi.

  • 2011.06.16 11:15:54waszabi

    Az 5 millió valóban egy panel ára, viszont akinek családja van, annak kényszer a nagyobb autó. Abban a kategóriában olcsó. A szervizköltséggel is számolni kellene szerintem, nem csak a vételárral, mivel a célközönségnek valszeg nem mindegy. Pénzesebb családok nyilván masszív SUVot vesznek, nem reszelnek 800ezer forinton, sem a fenttartáson.

    A kemény futómű csökkenti a billegést, ez nyilván konstrukciós megalkuvás a doboz miatt, de nem lennék meglepve, ha bírná a kátyúkat is elállítódás és törés nélkül. Nekem ugyan csak egy Aveo Sedan-t sikerült tesztelnem, ami fele ennyibe kerül, de 60 ezernél még kutyabaja nincs, mintha kifejezetten magyar utakra tervezték volna.

  • 2011.06.16 11:16:47waszabi

    Bocs: az 5 millió valóban egy fél panel ára.

  • 2011.06.16 11:21:29vipnolf_zuglo

    egeresz:
    a gyerekhez kurvára pénz kell...
    megnézném hova viszed a gyereket ha nem kell lakás és felmondják az elbérletedet, és megnézem hogyan viszed be a gyerekedet hajnal 2kor a kórházba ha nem kell hozzá autó...

  • 2011.06.16 11:22:07mikrovp

    vipnolf_zuglo: ez azért durva volt...

  • 2011.06.16 11:27:36Mayday

    vipnolf_zuglo:

    aki ma 30-35 éves vagy idősebb, azoknak nagy része úgy nőtt fel hogy 10-15 éves koráig nem nagyon volt a családban autó, mégis mind itt vagyunk.

    idióta vagy, aki azt hiszi hogy az autó alanyi jogon jár.

  • 2011.06.16 11:33:26vipnolf_zuglo

    lehet hogy durva volt, de ez az igazság.
    nem jár alanyi jogon. meg kell érte dolgozni. én ezt írtam...
    nem tudom, én nem tenném ki a gyerekemet az egyik napról másikra élés veszélyének. persze mindenki maga dönti el mit szán a gyerekének, de szerintem a tudatos családtervezés nem csak a szülők, hanem a gyerek érdeke is. autótól függetlenül.

    jah tudni kell, 30 vagyok és még soha nem volt autóm. tehát a legkevésbé sem jár alanyi jogon.

  • 2011.06.16 11:34:29Mayday

    vipnolf_zuglo: akkor sem igaz az hogy a gyerekhez autó is kell. pénz igen, de autó nem.

  • 2011.06.16 11:35:04vipnolf_zuglo

    Mayday: ez igaz. aláírom.

  • 2011.06.16 11:36:33vipnolf_zuglo

    ez már csak az én elfajzott brutális fantáziám, hogy ha a gyerekem hirtelen megbetegszik és mondjuk az éjszaka közepén rosszul lesz, akkor bedugom a kocsiba és padlógázzal repülök a sürgősségire:) nem pedig tétlenül nézem az órát hogy jönnek e vagy nemjönnek e:)

  • 2011.06.16 11:44:14citrix

    Nem a TC tárgyilagosságával,hozzáértésével.szakszerűségével van a gond.Az teljesen renden van.Csak próbáljanak meg egy kicsit empatikusabbak lenni:az 5m kategória lehet olcsó a 10-hez képest,de kifizetni...az szép de nem pofátlanul olcsó mulatság 1000-ből 999 embernek.Ha ugyanezt Szlovákiában vesszük meg,akkor még sokkal olcsóbb.Látványosan.

  • 2011.06.16 11:47:03kewcheg

    vipnolfzuglo: A gyerekhez valóban kell pénz, mint ahogy természetesen mindenekelőtt anya és apa.Ugyanakkor tapasztalatból mondom- ahol gyerek lesz, lesz hozzá pénz is.Ha több gyerek- több pénz.Ez nem tudom, hogy van(vagyis én tudom, de nem akarom senkire ráerőltetni a hitemet)de ez így működik, nem fogsz látni egy olyan sokgyerekes családot, akinek a mai viszonyok mellett ne tellene egy normális lakásra, nagyobb autóra,tehát még olyan dolgokra is, amik nem is feltétlenül kellenek a gyerekvállaláshoz.És természetesen ez az állítás nem vonatkozik !!! azokra, akikre mindenki gondol a sokgyerekeseknél!!!

  • 2011.06.16 11:51:40vipnolf_zuglo

    ámen

  • 2011.06.16 12:21:16krausz2

    Teljesen igaza van a hozzászólóknak! Jó pénz fizetnek a hirdetők ezekért a bujtatott reklámokért./Olcsó ötmilliós autó/A valóssá az hogy nem buli alap verziót eladni semmilyen márkából.
    Csak az extrákkal lehet a hülyéket lehúzni.
    Ezek fizetett hirdetések nem kell bedőlni...
    Gazemberek mindig lesznek!

  • 2011.06.16 12:24:46Dassler

    GGG77: tudom, hogy a szervízből (= csak akkor garis az autó, ha oda hordod) élnek. A "miért fut még is ennyi 5m+-os új autó" témakörre írtam, hogy mégis csak eladják, ha az úton vannak ezek az autók.

  • 2011.06.16 12:30:05Dassler

    Amúgy ebben az egyterű témában a francia gyártóknak azért van már némi tapasztalata, a Chevi (Chevi Korea pontosabban) meg új szereplő ezen a piacon. Az árát is ehhez igazították. Amúgy nézegettem élőben, nem rossz, de azért 1-2 megoldás hiányozna ami egyéb - főként európai gyártók produktumaiban - egyterűekben megtalálható. 1-2 modellváltás, és a Chevi ebben a műfajban is oké lesz. A Cruze pl sztem egyik legjobb vétel most új autóként ár/érték arányban a paicon.

  • 2011.06.16 12:31:04ebfül

    Tibor!

    Ervin mit szólt a "kevésbé kifinomultabb" jelzős szerkezethez?

    Vagy ezt Marika súgta?

  • 2011.06.16 12:39:43esef

    Dassler:
    nem igaz, hogy a Daewoo/Chevrolet új szereplő ezen a piacon (max. a méretben), mert a Tacumával bizony igen csúfosat buktak... :)

  • 2011.06.16 12:43:11De gustibusaut bene, aut nihil

    szerintem is pofátlanul olcsó egy autó ami alig háromévnyi fizuba kerül :)

  • 2011.06.16 12:43:44$lim*$hady

    P12_dCi:hát te nem tudom mit képzelsz magadról de van arcod rendesen az biztos...

  • 2011.06.16 12:48:27Dassler

    Mayday: a kettőt nem és kapcsoaltban írtam (nyomaték, teljesítmény), hanem csak psután írtam két adatot, hogy ennyi teljesítmény ill. nyomaték nem árt egy egyterűbe. De amúgy igazat adok, tekintve a fizika oldalát a dolognak. Ne futtassunk eszmét a hatásfok, üzemanyag stb. dolgokról. Gondolom, nyilván a fizikai összefüggésekben egyet értünk.
    Szóval egy kicsit nagyobb teljesítmény nem árt egy ilyenegyterűbe a várható funkcionalitását (sok cucc, sok ember) figyelembe véve.

  • 2011.06.16 12:49:47Dassler

    esef: a Tacuma az Daewoo volt :-)

  • 2011.06.16 12:59:27samot

    Az elsö fogasékszij cserénél kiderül az igazsàg!

  • 2011.06.16 13:21:20Plumper_

    Már várom a fekete / ezüst / kolbászzsír színű (anyuka szállítja a kölkeit különórákra a városon keresztül) Chevrolet Orlandókat a magyar utakon. Esetleg malomkerékkel, gallytörő ráccsal, csak hogy még nagyobbnak, erősebbnek és gazdagabbnak tűnjön a kokszos, tetkós, hangos-zenés műmájer.
    Ez itt Pannónia, kéééérem.

  • 2011.06.16 13:35:02esef

    ommm:
    Boba Fett igazat mond, a 7 üléses GSIII csomagtartója a katalógus szerint két sorral 564-702 literes, míg a "sima" SIII-é 437-522 liter. MEGINT BENÉZTÉTEK AZT, HOGY EZ A "GRAND"! Mint az Espace esetében is nemrég... :)

  • 2011.06.16 13:43:42kerdesek05

    soha nem vennék franciaautót.

  • 2011.06.16 13:45:53farönk

    (francba, megint nem adja be az előző kommentet) Dassler: ha koreai, nem Hyundai és nem Kia, akkor Daewoo, még akkor is egy ideig, ha a General Motors már Dél-Koreában is felszámolta a márkanevet.

  • 2011.06.16 13:58:25esef

    kerdesek05:
    és amerikainak álcázott koreait?

  • 2011.06.16 14:02:05w a s d

    @farönk 2011.06.16 13:45:53

    "...ha koreai, nem Hyundai és nem Kia, akkor Daewoo..."

    Vagy Renault Samsung.

  • 2011.06.16 14:25:20AVH

    Húúú a 3. üléssor az Orlandóban de durva!
    -----------------------------------------------------
    Nézzétek meg a képen milyen közel került a mókus feje a hátsó szélvédőhöz!
    Bakker, piros lámánál hátulról belédszáll egy majom mondjuk egy X3-sal és a gyereked örök életére tolókocsiba kerül.
    Ültessünk gyerekeket a gyűrődési zónába!!! Gratulálok!!!!! Csak így tovább!
    Hol vannak a hátsó töréstesztek? Sehol! Pedig egy 7 ülésesnél ez különösen fontos lenne. Vagy nem?

  • 2011.06.16 15:00:04w a s d

    @AVH 2011.06.16 14:25:20
    "Hol vannak a hátsó töréstesztek? Sehol!"

    Itt:

    [link]

    [link]

    Mondjuk ők is azt mondják, nem szokás ilyet csinálni.

  • 2011.06.16 15:17:54Plumper_

    igen, az valószínű, hogy valami béemvés állat beléd rohan a bunkóautójával. múltkor is buszsávon, mindent kielőzve, 120-szal repített végig egy szemétláda. az ilyet kiszállítanám a kocsiból, az autóját bezúzatnám, vagyonelkobzás, 5 év fegyház. ebből értenének.

  • 2011.06.16 15:25:41littlerock

    w a s d!

    grat a 2. linkhez... mondjuk úgy, tanulságos...

    fél éve az Octaviámat csukták meg így hátulról (én voltam az első a sorban) nem volt ekkora a sebesség, de egész jól "vizsgázott" a kocsi...

  • 2011.06.16 15:26:16ommm

    esef: Annyit viszont tudhatnál, hogy a mostani Chevynek a néhai Daewoohoz az ég egy adta világon semmi köze nincs.

  • 2011.06.16 15:57:27esef

    ommm:
    ja persze, el is felejtettem, hogy átalakult. mikor is? ;-)
    a GM Korea a GM Daewoo jogutódja, így ugyanaz a cég csak már más néven.
    az, hogy műszakilag semmi közük egymáshoz a maiaknak és az akkoriaknak, egy másik dolog...

  • 2011.06.16 15:59:12ave

    Meg sosem volt xenonos sajat autom, nem is lesz, remekul meg lehet lenni nelkule.
    Jobb nelkule, mint vizsgara vinni kolcson lampaval, aztan felszemuzni megint. :)

  • 2011.06.16 16:17:48ommm

    esef: Akkor próbálj egy Chevy-szalonban Leganza féltengelycsuklót rendelni :)

  • 2011.06.16 16:55:05F 131

    Ommm: ha Amerikában próbálod nem fog menni, szerintem Magyarországon meg valószínüleg igen. Amúgy például a Daewoo Tacuma és a Chevrolet Tacuma között egetverő nagy különbség nem volt.

  • 2011.06.16 16:56:28Raver

    Egyik se kéne... ennyi pénzből már AUTÓT kapok

  • 2011.06.16 16:58:34F 131

    Pimpike: "Pont ez jutott eszembe.
    A kereskedők tényleg nincsenek tisztába azzal, hogy ennél az árkategóriánál gyakorlatilag nincs fizetőképes kereslet Magyarországon???"
    De, sajnos pontosan látom nap mint nap a melóhelyemen.

  • 2011.06.16 17:41:46esef

    ommm:
    majd ha te a Volvóhoz a Váci úton a Galériában rendelsz turbót :)))
    a Renaulthoz sem jut eszembe márkaszervizben rendelni bármilyen cuccot, alternatív forrásból jóval olcsóbban van gyári és gyári minőségű utángyártott is

  • 2011.06.16 18:07:11papa33

    Jó itt vitázni 5+ mill feletti autóról.

    Az a SeviCrúz mennyi, ha olyan átkozottul jó vétel: azt is be kell ám venni a buliba, hogy használtan nem sokat ér: pl picit többért a most vadiúj Fókát megvéve az mindig jobban és drágábban eladható, ezért nem volt jó vétel (újként) a Suzuki.

    Én a szervízt másképp látom, nem hinném ez termeli ki a kereskedést, az 1-2 főnök, az 1-2 autószerelő, meg az 5-8 semmitérő eladóbankosmittudoménmilyen ügyintézőt. Egyik márkánál az a baj, hogy 7 év a garancia (pedig bármikor abbahagyható), a másiknál meg a + 1-2 évért fizetnek...
    Nos sok ismerősöm (már nincs sok, kinek új autója lenne) EGYSZER vitte márkaszervízbe...

  • 2011.06.16 18:28:32Dornbi

    Szeretnék szempontot javasolni családi autók teszteléséhez: Befér-e három gyerekülés egymás mellé a középső sorra, mennyire kényelmesen? Vagy két gyerekülés közé egy felnőtt? Sok gyerekes családot ismerek, akiknek ez az egyik legfontosabb szempont, mikor autót választanak.

    Más: a fényképek alapján úgy tűnik, hogy az Orlando üvegfelületei kisebbek, főleg a harmadik sornál. Ha gyerekeket ültetek leghátulra, vajon látják-e a gyerekülésből a külvilágot egyáltalán? Egy hosszú úton nekik fontosabb lehet, mint a lábtér.

  • 2011.06.16 22:04:46Picujka

    Chevy rulez egyértelmű. Nem kéne a francia fos semmi pénzért.

  • 2011.06.16 22:21:46Minden Áron

    Zsenánt! Hol lenne a szenikednek 600+ literes csomagtartója 7 üléssel! Mekkora ész vagy, olvasd el apa autójának használati utasítását mielőtt írsz... A Grand voyager-ünk 5080 mm hosszú oszt az éppen súrolja a 600 litert. A szenik ehhez képest panda... Ja és megy is az 1.6... Hát persze...

  • 2011.06.16 22:32:56Minden Áron

    [link]
    Nézd már meg mennyi hely van a hátsók mögött! 600+? Az kb 250-300 liter jóindulattal.

  • 2011.06.16 22:44:31DonCiccio

    Köszönöm a 7 üléses, 1,4-es benzines új Dobló-mat 3,2 Mft-ért Fiat! Ugyanitt az 1,3 diesel 3,65 volt.
    No comment.

  • 2011.06.17 07:39:14Toyotásember

    Van aki azt írja hogy nem sok az öt millió, és az nem is luxuscikk.
    EMBER GONDOLKOZZ!

    Én is és a feleségem is a magyar átlag felett keresünk, értsd, 150-200 között / fő, de a ház vásárlás, fenntartás, életbemaradás miatt egyenlőre egy 12 éves Corollával járok, mert erre fussa, úgy számolom ha minden jól megy akár 4-5 év múlva egy ötmilliós autót használtan háromért meg tudok venni, jó lesz nekem az.

    De én az átlag fölött vagyok egy kicsivel.
    A magyar netto átlag jövedelem 125.000 Ft körül van ha jól tudom, az végülis csak 40 havi teljes fizetésed, ha nem laksz sehol, és nem eszel semmit három egész egy harmad évig.

    Értem én hogy ez az ár máshol nem drága de itt nálunk 5Mft igenis marha drága, és luxuscikk.

    Ja nekem egyik se kéne :)

  • 2011.06.17 07:48:48Toyotásember

    kb 1983-85
    A GANZ-MÁVAG új német gyártó gépsort vásárolt,
    egy német technikus jött el segíteni beüzemeli a helyieknek, egy piros hármas BMW-vel.

    Amikor a proli magyar megkérdezte hogy mégis mibe kerül kint egy ilyen autó, a német felháborodva közölte hogy nem kell azt hinni hogy ott ingyen dobálják az ember után, ezért a kocsiért ő valamival több mint fél évig kőkeményen dolgozott.

    Abban az időben itt még a gyárigazgató is Volgával járt, és a párttitkár is Ladával.

    Szóbal ha kb fél-egy éves fizetésed 5Mft akkor nem drága tényleg, egyébként meg az.

  • 2011.06.17 10:31:08Jerky_Master

    aki újonnan vesz autót, az vagy gazdag, vagy nagyonhülye.
    még jó, hogy vannak gazdagok, akiknek a néhány éves, vagy régebbi autóját megvehetjük. az első értékvesztést bukják csak el ők.

  • 2011.06.17 11:54:20bennic

    Nem ezek az autók drágák a fizetésünk alacsony....
    Tede, ha ez felidegesít akkor ne olvasd a cikkeket. Azért az érdekes, hogy az új autó eladásukat ...(Audi, Bmw, Mercedes stb) a prémium márkák növelték Magyarországon (is).

  • 2011.06.17 15:47:20megint

    Böszmén néz ki az orlando, de el kell ismerni jó áron van, tágas, egész kulturáltan vezethető, belül persze gagyi, de ennyiért nagy csodát nem lehet várni

1 | 2

Legfrissebb