A rendszámtáblát még a Corsa polírozta homályosra, nem sietek a megoldással.
Kétezres évjárat, ezres, háromajtós, metálkék GLS. Szervó, klíma nincs, elektromos ablak és tükör akad. Most fordult az órám százezerre. Kicsit csalok, mert ennek csak nagyjából a háromnegyedét tekertem bele magam, de így is elegendő a táv, hogy mélyebb következtetéseket vonhassak le.
Öt és fél évesen, 27 000 kilométerrel vásároltam. Ha jól emlékszem, alku után valamivel kilencszáz felett, ami már akkor is sok volt egy minimál-Suzukiért. Különösen annak tudatában, hogy már érkezőben volt az új Swift, ez pedig mindig automatikusan töri le az előző generáció árát. Tudom még fokozni: kereskedőtől vettem, és ezen az is alig tompít valamit, hogy akkor épp ennél a cégnél dolgoztam.
Sérülésmentesnek árulták, ami részben igaz volt, még ha ez annyira hülyén is hangzik, mint az önmagába visszatérő görbe egyenes (= kör). A bal küszöb hátulján, alul volt némi sminkelés, de ha javítva is volt, igazán profin csinálták meg. Nyugodtan ültem bele, bízva abban, hogy megbízható, olcsó autót vásárolok, és nem fogom a gatyámat rákölteni.
Így is lett. Az időszakos szervizeken kívül némi ablaktörlő lapát, izzó fogyott. Az első nagyobb befektetés a kipufogó cseréje egy év együttlét után. Akkoriban kétféle lehetőség adódott: gyári, vagy neves gyártó terméke harminc-negyvenezer között, vagy olcsó, noname verzió tizenhétezer körül. Azt gondoltam, legyen jó legalább öt évig, vásárolok egy jóféle Bosalt, drágán. El is költöttem rá egy zsák pénzt – elárulom, nem bírt egy évet, és rondán kinyílt a hátsó dob pereme. Szerencsére garanciában cseréltük, egy újabb Bosalra.
Hamar kiengednek a STOP-táblánál is egy ilyen orral.
Ez a hiba egyébként az első komolyabb út előtti átvizsgáláskor derült ki, 2007-ben ugyanis tragikus hirtelenséggel kitaláltuk, hogy kiugrunk Zwickauba a nemzetközi Trabant-találkozóra, az ötvenéves jubileumra. Igen, Swifttel, ide köpjetek, épp nem volt olyan megbízható Trabantom, amivel nyugodt szívvel nekiindultam volna. Suzukiztunk tehát, a csütörtöktől vasárnapig tartó partira elindultunk péntek este. A nagyjából ezer kilométeres távot szinte végig autópályán tettük meg, komoly tempót diktálva az ezres varrógépnek. Természetesen gond nélkül teljesítette a hazautat is, azonban kiderült, hogy a big block 1,3-hoz képest hajszolt üzemben hipp-hopp megnő az étvágya. Nagyjából egy tankkal többet kívánt a kétezer kilométerre, mint amire az itthoni fogyasztás alapján számítani lehetett volna. Szívtuk is a fogunkat, hogy az el nem költött eurómorzsákból jusson még benzinre a határig.
Azért a low-cost Alessio alufelni is sokat javít az összképen.
A következő évben – én nagyjából 60 000 km-nél jártam ekkor – itthon elhatalmasodott az etanolláz. Öt kilométerre dolgoztam az otthonomtól, így nem annyira a fogyasztáscsökkentés, inkább a kíváncsiság okán próbáltam meg, mit szól ehhez a Swift. Itt olvasható, ezért csak röviden foglalnám össze: 5,8 l/100 km fogyasztás etanollal, különösebb gond nélkül, az üzemanyagnyomás emelésével.
Eddigre túl voltunk három olajcserén. Kétszer cseréltünk üzemanyagszűrőt, háromszor légszűrőt, egyszer féktárcsákat betétekkel. A vásárláskor kapott új váltóolajat is, plusz valamelyik vizsgán felraktuk a vonóhorgot. Minden egyéb alkatrész tette a dolgát, ahogy illik. Még a kuplung is, pedig miután a Lőrincz-testvérek Renault Masterét a mögé akasztott trélerrel, azon pedig a tőlem frissen megvásárolt púpos Trabant kombival levontattam az M0 Duna-hídjáról, mindenki arra tett, hogy hamarosan le kell húznunk a váltót a helyéről.
Ide igazából kéne egy teli felsőrész, hogy ne csúfoskodjon a rés a középső piros - a ködzárfény - alatt.
Aztán az egyébként karcmentes autó megkapta az első pofont az élettől – szigorúan tekintve az én hibámból. Egy Punto I-est sikerült megtalálnom hátulról, miután kikanyarodott Százhalombatta felől a hatos útra, de közben meggondolta magát. Én szerencsére csak csorogtam utána csúsztatott kuplunggal, de arra nem számítottam, hogy megáll, mert valahol Ercsi környékén látott egy felénk haladó autót.
Egy percig nem volt kérdés, hogy enyém a felelősség. Vásároltam neki egy új hátsó lökhárítót a szilánkosra szakadt helyett, lefényeztettem, ő pedig büszkén járt vele egy hétig, amíg a parkolóban le nem tolatta egy beton virágvályúval. A Swift ettől valamivel jobban járt, kissé megroppant a géptető íve a díszrács mellett és egy hangyányit elmászott a hézag. Hagytam, ahogy van, méregdrága egy ’97 utáni géptető.
Elfektetett ablaktörlő, mint Swiftes körökben népszerű és jellemző optikai tuning.
Aztán jött Vályi, a lidérc. Valahol hallhatta, hogy a Trabant lámpakarika a világ legkeményebb tárgya, ezért a négyüteműm bal elejével előbb egy vaskos fát próbált meg gyökerestül kifordítani, majd – tíz perccel később – a megmaradt jobb oldali lámpakarikát tolta bele a Swift hátsó ajtajába. A mai napig ott a nyoma, de szerencsére komoly kárt nem tett a csomagtérfedélben. A történet alig ülepedett le, néhány nappal később még újdonságként meséltem, amikor az érkező Sabc a „…hát nem nekem jött a Pista a Trabanttal?” végszóra belépve csak ennyit fűzött hozzá: „Én meg az E34-gyel most.” És tényleg, a ház előtt parkoló Swift megkapta az ezüst festékmintát is a jobb hátsó sárvédőívre. Ez van, a világ változik, régen az úttörőnyakkendőre gyűjtöttük a barátok aláírását, ma pedig a dukkón hagyják ott kézjegyüket.
Na persze kapott azért ezen kívül is egy-két karcot szegény, lakótelepen parkolt, amióta megvan. Szerencsére azonban a szemközti óvodába érkező anyukák túl nagy kárt nem tudtak tenni benne.
Ezt tette a galád Corsás.
Nem így az azóta csak Korzás Köcsög néven emlegetett fiatal srác. Nem szeretném ismételni magam, itt a sztori. Egy-két hétig az sem volt biztos, hogy lábratesszük. Sajnos annyira extrém drága a ráncfelvarrás utáni Swift eleje, hogy könnyen megugorja a gazdasági totálkárt egy kisebb koccanás is. Ez meg nem volt olyan kicsi. Aztán a biztosító fizetett valami 310 ezer forintot. Osztottam, szoroztam, és egy hirtelen ötlettől vezérelve felépítettük az orrára a ’96 előtti alkatrészeket. Fényezés nélkül persze, hiszen a géptetőt harmadáért vettem, mint amennyiért fényezték volna. Köszi, jó ez, legalább nem féltem az óvodás szülőktől.
Összeraktuk tehát, alig több mint százezerben állt meg anyaggal, munkadíjjal. Mondhatnám, hogy fogtam cirka két kilót az eseten, de tegyük hozzá, legalább ennyi volt az azonnali értékvesztése abban a századmásodpercben, amikor a Corsa orra először érintette meg a bal első sárvédőt. Ráadásul a teljes igazsághoz tartozik, hogy a sérült vízhűtőt és ventilátort bontottra cseréltük, Muczán Gábornak épp volt otthon egy. Elég megviselt lamellákkal, de azt gondoltam, gyorsan összerakjuk, és ha ereszt, melegszik, majd kicseréljük. Nem melegedett, nem szivárgott – legalábbis eleinte. Idén nyáron adta fel a küzdelmet egy hőségrekord alkalmával, hegyre felfelé. Akkor sem saját jószántából; a ventilátor lustult el, és a forró víz nyomása széttolta az egyik csatornát. Másnap megjött az új hűtő és ventilátor, azóta a mutató újra a helyén áll.
Hátraszaladt a hűtő és a ventillátor, elfordult a motor-váltó.
Azért be kell ismerjem, előbb vagy utóbb az összes tipikus Swift-hiba előjött. A féltengelycsuklók például egészen hamar kattogni kezdtek. Nehéz műfaj egyébként, mivel a gyár nem ad csuklót, csak komplett féltengelyt, nem egyszerű beazonosítani, az adott autóban éppen melyik verzió van. Az enyém szerencsére épp olyan korszak, hogy nagy biztonsággal be tudtuk lőni – nem is nyúltunk mellé. Egyébként nagyjából egy márkásabb gumiharang áráért vettem komplett utángyártott csuklót, ami be is vált, ellentétben a hozzá adott porvédővel. Az bizony elengedte magát olyan tízezer kilométer után. A fent említettek okán ismét komplett csuklót vettem, és később újra. Most épp ott tartunk, hogy a gumiharang megint kihányta a zsírt, de ott rohadjon meg, megvárom, míg kattogni kezd, aztán veszek megint egy csuklót meg hozzá valami rendes porvédőt.
Kicsi, kényelmetlen, lassú, igénytelen?
Azt kell mondjam, nem. Ketten közlekedünk vele, kevés cuccal. Itthoni autópálya-tempóhoz bőven elég, a szabályos nyolcvannal simán húzza a lakókocsit is. Elég rugalmas egy előzéshez is, és jelig pakolva is felmászik bármelyik dombra komoly erőlködés nélkül.
Jól bírja a műszerfal, és fingom sincs, hogy kopogós-e.
A két első ülést magunkhoz állítva hátul is elfér egy-egy alkalmi utas, bár a forgalmiban szereplő öt személy már csak akkor reális, ha a vasútállomásról kell behozni a szomszédokat. A csomagtérben jóval több a hely, mint egy mai kisautóban, a két nyamvadt kis ajtózsebet valami Fordéra cserélve pedig az apró szir-szarokat is kényelmesen el tudom pakolni.
A beltér nem kopott meg jobban, mint bármilyen más autóban ennyi idő alatt. A néhány karc, karmolás csak a saját hülyeségemnek és az ismerősöknek szívességből hazaszállított alkatrészeknek, kipufogóknak köszönhetem. Az ülések szivacsai most is tartanak, az öregedés egyetlen masszív nyoma a kormány felső részének finom repedezése. Hiába, szegény állandóan szabadban alszik, a fedett hely a Trabantoké.
Valahol 90 000 kilométer környékén csináltunk egy komolyabb szervizt. Nagyjából három hónapnyi örömautózás (felváltva a BMW-vel és a Trabantokkal) miatt sokat állt a Swift, és amikor újra elővettem, megpakoltam a csomagtartót az összes szűrővel, olajjal, váltóolajjal, fékfolyadékkal, kerékcsapágyakkal és hasonló apróságokkal. A terv az volt, hogy átnézzük, és amit kétes, azt cseréljük. Mit mondjak, nem kellett visszáruzni semmit – igaz, nem volt nagy költség, valami huszon-párezerben állt meg a bevásárlólista vége.
Ebből a 2007-es évjáratú, jófajta zwickaui sárból tavaly még találtunk a hátsó lökhárító alatt.
Akadt azonban még egy bosszantó dolog - tulajdonképpen ez is jellemző típushiba. A kipufogórendszer első tagjában lévő katalizátor belépő csövének hegesztése valamiért szeret elrepedni. Még a zwickaui turné előtt levettük, a lakatosok szépen összevarrták, boldogan használtam tovább. Egészen a törésig, amikor a motor-váltó egység elfordult a leszakadt bakokon, és vitte magával a kipufogót. Ettől persze elrepedt a hegesztés. No problem, a lakatosok megint meghegesztették, és jártunk tovább az autóval.
Tündérem közben hirtelen rájött, hogy rengeteg felesleges idővel rendelkezik, mivel 13 év után megköszönték a közreműködést a munkahelyén, és egyúttal közölték, hogy holnap már nem szükséges megjelennie. A felszabadult idejét a jogosítvány megszerzésére fordította, szerencsére sikerrel, így megkezdte az éles gyakorlást is. Természetesen a Swifttel, azt – már – nem féltjük. A nyomatékos dízel oktatóautóhoz képest persze az ezres és az ő kuplungja kissé szokatlan volt, a normálisnál többet bólogató autó pedig mivel is jelezte volna elégedetlenségét, ha nem azzal, hogy ismét elrepedt a hegesztés a belépő csőnél. Annyival azért tetézte az örömöt, hogy egyúttal leszakadt a katalizátor tetejére hegesztett pánt is, amelybe a vonatkozó gumibak kapaszkodik.
Apropó, friss jogosítvány!
Kedvesem a szó minden értelmében tanulóvezető, és szerencsére tisztában is van azzal, hogy az oktató nem a közlekedésre, hanem csupán a sikeres vizsgára készíti fel. Így nem tartja cikinek az elöl-hátul elhelyezett T betűs matricát, sőt, élvezi ennek minden előnyét, ha segítőkész partnerekkel akad össze a közlekedésben.
Ahogy egyébként én is. Új dimenziók nyílnak meg, amikor épp én vezetek, és a mattfekete, fényezetlen, enyhén lógó lökhárítóval díszített, T matricás Swift orrát elhelyezem a kereszteződésben. Az elsőbbség kérdése hamar átértékelődik, tízből nyolcszor megáll a forgalom, és udvariasan kiengednek. Persze mögöttem is javult a helyzet, a fent említett Trabant lámpakarika lenyomatát elegánsan kiemeltük a ráragasztott T betűvel – azóta jóval kevesebben tapadnak ránk.
Nos, az autónak menni kell, az új katalizátor vaskos összeg, ráadásul a régi is teszi a dolgát, csak nem képez annyira szerves egységet, mint fiatalabb korában. Megkerestem tehát a legkevésbé fájdalmas megoldást: rendeltem egy első tagot, amelyben a katalizátor helyett üres dob van. Felszereltem azzal a gondolattal, hogy amíg a lakatos helyreplasztikázza a katalizátort, ezzel majd kiválóan közlekedem. Így is volt, nagyjából két kilométeren át, amikor is az úgynevezett B méretosztályú leömlőcső (értsd: gagyi, méretpontatlan fos) el nem mozdult annyira, hogy beleakadt a váltórudazat, lehetetlenné téve a kapcsolást. Némi flex, kalapács és egy darab sín segítségével azért sikerült a szükséges ívre igazítani a berendezést, így most türelmesen várom a gyári katalizátor felgyógyulását, aztán rituálisan kivágom az egészet a francba.
Januári hólében ázva.
Hopp, el ne felejtsem, természetesen beleestem a durván korrodáló lengéscsillapítókkal szerelt autók halmazába. Ahogyan Dani is, én is megjártam a márkaszervizt, így két új, remélhetően az eddiginél tartósabb első lengéscsillapító gazdája lettem.
Végül, egy hajszálnyival a százezer előtt a vezetőoldali ablakemelő is feladta a küzdelmet. Erről azt kell tudni, hogy ha nem is típushiba, de meglehetősen gyakori az elektromos ablakos, háromajtós Swifteknél. Sajnos az eredeti japán verzióhoz képest kissé… khmmm… költségkímélőbb megoldásban készítette el a valószínűleg hazai beszállító az ablakemelőt. A sok fel-le ráncigálástól az ollós ablakemelő lemezeit összekötő tengely egyszerűen megcsavarodik, a peremezés enged, és szétnyílik – bár szerencsére szét nem ugrik – a szerkezet. Meglehetősen korán észlelhetőek az első jelek. Nálam olyan ötvenezernél kezdett kattogni, ehhez képest még egyszer ennyit bírt a végleges megállásig – de láttam olyan első tulajos Swiftet, aminek harminc-párezernél úgy összeakadtak a lemezei, hogy mozdíthatatlanul beállt az egész, szerencsére felhúzva.
Ha nem lépek időben, nagyjából így esik szét az ajtóban.
Megjegyzem, csak a jobb oldali ajtóba rendelhető a magyar gyártásban szerelt ablakemelő, a vezető oldalára már csak a japán sorra szállító gyártótól érkezik alkatrész. Igaz, ez nem feltétlen nagy öröm, ugyanis a jobb oldali így – motor nélkül – hétezer forint környékén áll meg, a balos meg huszonöt magasságában. Kezdi megérteni az ember fia, hogy a Purchase Department az ördögggel cimborál minden egyes új beszállító kiválasztásakor, minden árva eurocent megspórolásakor.
Semmi többet nem tudok elmondani. Ennyi volt tizenegy év és százezer kilométer története, az eseménydúsnak tűnő olvasmány nem is tűnik olyan hosszúnak egy második tulajos, alacsony költségvetésű minimálautó esetében. Ha az elkövetkező néhány évben nem lesz több rendkívüli esemény, azt mondhatom majd a kétszázezres futásról megemlékező írásban, hogy jó döntés volt.
Kommentek
2011.10.10 11:51:43GGG77
Akkor nézzünk meg egy ilyen, 6 éves együttélést egy W210-es Mercivel. Évi több százezer forint, és kb 12 éves korára szétzabálja a rozsda, míg a Swift még vígan gurul.
2011.10.10 12:09:43Kivancsi
ez a rupotlansag rupotlansaga!
2006 ban egy fostaliga fapadot venni.
mikor volt 1.3 16V klimaval is....
de OK varosban eleg 1.0-as is,
de az eg szerelmere ha kulfoldre jarsz vele meg
utanfutot rangatsz.
nem tudom megerteni ezt a csoros-igenytelenseget.
ilyenekre modhatni hogy hulye suzukis :):):)
2011.10.10 12:15:24prokee
Kivancsi:
Mennyivel mehetsz utánfutóval?
Nyolcvannal, azt is csak pályán.
Tudja a nyolcvanat futóval?
Tudja.
Mennyivel mehetsz max. külföldön?
Százharminccal, azt is csak pályán.
Tudja a százharmincat autópályán?
Tudja.
(...és igen, német autópályán százharmickettőt is)
Ilyen egyszerű az élet, ha nem reprezentálni akar az ember, hanem közlekedni.
2011.10.10 12:37:55erik ssonfan
Hat, en egy evig birtam egy ilyennel (elso es utolso uj autom), de szerintem baromira nem megy, a fek olyan mintha egy petyhudt labdat taposnek, a torestesztjet meg ajanlom megtekintesre a jutubon. Soha tobbe.
2011.10.10 12:39:07Kivancsi
ertelek...
Akkor 2006ban egy jol karbantartott 601-t is vehettel volna.
A koreidben biztos akadt volna megkimelt 27E km-es.
Lett volna max 2kilo, beljebb lettel volna 8kiloval.
Meg marka hu is maradtal volna.
Ha mar az ar es sebesseg szempontokat nezzuk:
- 2 ajtos
- no klima
- 80-al rohogve hasitasz a 601-el is :)
- de akar a 130-t az is meguti
- kulfoldon nagy "FUN" faktora van :)
De erre azt lehet mondani, hogy EG es FOLD!
Igen az: Trabi 601 vagy 1.0Suzuki
de erre is: 1.0 vagy 1.3 16V akkori mindennel!
Az idotajt kb 1.2M-ert kaptal volna olyant is.
Lehet nem 27E kmel... 50E felett vagy esetleg kozel a 100hoz?
De a suzikinal mindegy :):)
Ha mar minimum auto akkor abbol kicsivel jobbat erdemes. Nem a reprezentalas miatt hisz kinezetre ugyanaz...
Egyszeruen csak magunk miatt?
Szerintem nem erdemes az aljaig koppanni.
2011.10.10 12:41:48IQLight
~157.000 km, 1.3 16V
same story, csak nem a bal, hanem a jobb elejét bontotta le egy taxis. jah, és nem volt még féltengely gondom. :)
2011.10.10 12:46:50prokee
Kivancsi:
2006-ban 2T-t venni tökéletes hülyeség lett volna - gazdasági szempontból. Nem megbízható, nincs hozzá alkatrész. De azért értem a példát .)
2011.10.10 12:59:16qmatch
Nálam 108k van a 76 lovas wagonR-ben.
Unalmasabb a történet, mert nem volt - igazán - törve, nem rohadt az első lába, tárcsa/betét viszont több fogy - gondolom a "jelentős" súlytöbblet miatt :) .
Más fikázza a suzuki-t, én meg - mi meg - örömmel használom. És ez a JÓ leosztás.
Eladni eszemben sincs, használom, amíg megy.
2011.10.10 13:11:14lobaszopiatej
Simán megengedhetnék jobb autót mint az 1000-es swift, de mivel nem hobbim az autózás ezért nem szórom az ablakon kifele a pénzt és maradok ennél. Egyszemélyesen használom.
Alapból (értsd: mindig, default-ból - nem versenyzésképp) legyorsulom az autók többségét lámpánál városban, úgy eszik 6-6.5-öt.
Sajnos a fenntartása - mivel nem én szerelem és nincs rá ismerősöm - ezért nem olyan kevés. Fékei valamiért szinte évente beégnek. Autópályán 130-nál már olyan 7-8 lilyót zabál így csak 110-ezek. 60e-nél vettem, 150e-nél tartok. Nem váltok mert megszoktam és mert megbízható. Olcsónak azért nem a legolcsóbb.
2011.10.10 13:13:43csuvel
Hülyeség szídni ezeket a suzukikat. Ez az autó a racionális emberek autója és nekik van igazuk. Van aki keres havi fél millát is de kevesebb marad családra nyaralásra mint aki csak a felét viszi haza havonta, mert beledönti a nagy kedvenc vasába. A kor legnagyobb baja, hogy mi emberek a tárgyakért vagyunk oda és az embereket használjuk miközben ez pont fordítva kellene hogy legyen.
2011.10.10 13:21:12pjotr007
Mindenki9 máshogy nézi az autókat, nekem ez az 1.0-ás suzuki, akármilyen megbízható, mindig egy kis kényelemtelen, papirkasznis, lassú, szar futóművű, szar fékű kis vacak marad, amit csak akkor vennék, ha nincs más választásom, pláne ha a családot is be akarnám ültetni.
De van akit ez nem érdekel, csak, hogy menjen, olcsó legyen fenntartani, aztán ha ütközik vele komolyat, akkor oda a család és kész, lehet róla cikket is írni, de ettől még nem lesz se jó autó, se egy ajánlott vétel...
Én nem fikázni akarom, csak azt ne mondja senki, hogy ez egy jó autó, ez csak egy közepes autó a legalsó kategóriából
2011.10.10 13:23:49_Soma_
miért is van rajta piros környezetvédelmi matrica?
2011.10.10 13:48:44prokee
_Soma_:
Mert nem volt időm okmányirodázni a legutóbbi vizsga után, ezért inkább hagytuk így. Majd jövő áprilisban korrigáljuk.
2011.10.10 13:49:22midnight se
Csuvel:
"A kor legnagyobb baja, hogy mi emberek a tárgyakért vagyunk oda és az embereket használjuk miközben ez pont fordítva kellene hogy legyen"
- a nap mondasa.
2011.10.10 14:01:02midnight se
pjotr007: Melyik kategoriabeli nem ilyen? Melyik kategoriabeli "jobb", mint a Swift?
2011.10.10 14:03:34fifibá55
GGG77: "Akkor nézzünk meg egy ilyen, 6 éves együttélést egy W210-es Mercivel. Évi több százezer forint, és kb 12 éves korára szétzabálja a rozsda" Igazolom!! Sajnos :(
2011.10.10 14:04:24traxx
Nekem is volt ilyen, 1.0 S (Semmi). Arra jó volt, amire használtam: lóti-futi autó, elsősorban városban. Igaz, még nekem az uccsó japánok közül volt, így kicsit más volt a gép. Szerettem, és igen, jó volt. Ez egy jó kocsi. Arra, amire való. Az, hogy a magyar marketingesek családi kocsit csináltak belőle, az nem az autó hibája...
2011.10.10 14:04:42OmegaMale
Nincs a suziban:
1. ABS
2. Szervókormány
3. Klíma
Alapvető aktív biztonsági felszerelések.
2011.10.10 14:15:32traxx
Nekem is volt ilyen, 1.0 S (Semmi). Arra jó volt, amire használtam: lóti-futi autó, elsősorban városban. Igaz, még nekem az uccsó japánok közül volt, így kicsit más volt a gép. Szerettem, és igen, jó volt. Ez egy jó kocsi. Arra, amire való. Az, hogy a magyar marketingesek családi kocsit csináltak belőle, az nem az autó hibája...
2011.10.10 14:19:11maczko
Milyen Swift ez? A magyar hátulja nem ilyen.
Ni:
[link]
Az eleje sem stimmel.
Én olyan 1993-as japáninak nézném. Már nem azért, mert törve volt.
2011.10.10 14:23:15Fair_
Hihetetlen hogy egyesek szinte megmagyarázzák hogy a legkevésbé biztonságos, legigénytelenebb autó a piacon miért is a legjobb.
2011.10.10 14:30:21légvédelmi taposóakna
Az előbb néztem utána az öreg Swift alkatrész áraknak.
pl.:
Suzuki swift elso kerékcsapágy szett - 4300 Ft
Vw Polo e. Kerékcsapágy 22.688,- Ft
Most megyek és elszívok egy cigit.
2011.10.10 14:39:11Fair_
Ma amúgy úgy látszik suzuki swift nap van a totalcaron :) gondolom a suzuki jóvoltából.
2011.10.10 14:39:52Fair_
Ma amúgy úgy látszik suzuki swift nap van a totalcaron :) gondolom a suzuki jóvoltából.
2011.10.10 14:39:52Fair_
Ma amúgy úgy látszik suzuki swift nap van a totalcaron :) gondolom a suzuki jóvoltából.
2011.10.10 14:44:02hofi601
Prokee! Írhatnál gyakrabban.
2011.10.10 14:50:58deak.atti
Hali!
Nyáron mentem a Klub-os 1.0 Swifttel. Tudod, amit Csilla használ ... Hát, az autóra nagyon nem emlékszem, mert a jobbkormányos lidérc ("Akarsz vele menni?", Hát persze!", aztán meg koncentráltam erősen, mert a rossz oldalon ültem benne) nem kicsit megosztotta a figyelmemet. De amúgy nem is volt olyan rossz. Az 1.3-ashoz képest, amit korábban 1 évig nyúztam, nem volt annyival gyengébb.
DA
2011.10.10 14:58:36Norbedlee
Mi ez a sok suzukis cikk már megint?
2011.10.10 15:21:15-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!
az eleje törve volt, a hátulján meg van egy 15 ezer forintért (max) lőhető gti lámpasor
egyéb kérdés
2011.10.10 15:35:49the red punisher
És akkor még merik azt mondani, hogy a swift egy megbízható autó... MEGBÍZHATÓ??? Könyörgöm, amikor a kipufogó összeakad a váltóval, csak azért mert kicsit rángat a váltásnál, amikor az elektromos ablak emelő 50e km után összefossa magát... szánalmas. A kínai bóvlinál csak egy rosszabb van: a MAGYAR. Ja igen, írtad, hogy megfutja 130-at, csak épp annyit zabál mint egy 3000 benzin 160-nál. A másik meg hogy túlságosan féltem a szaros kis életem ahoz, hogy bele üljek a 0,5-ös lemezből készült kis koporsóba, de biztos van akinek ez bejön...
2011.10.10 17:00:45prokee
"amikor a kipufogó összeakad a váltóval, csak azért mert kicsit rángat a váltásnál"
Nem, nem. Azért, mert méretpontatlan volt a cseredarab.
2011.10.10 17:15:41pickapu
Nem semmi történet! A Sabc-Pista behatásokon vinnyogva röhögtem. :D
2011.10.10 17:38:51Gabber_
tessék ezt én írtam. ennyi a swift, se több se kevesebb.
[link]
2011.10.10 17:40:55TomTom_
27ekm???
327...
2011.10.10 18:10:10Én a blogger
Ez a cikk (fos) mit keres az Totalcar főoldalán? Autók tömege megy el 100EKm-et ennél sokkal kevesebb hibával, és néz utána ki jobban ... Hiába no, kezd túl sok bölcsész lenni a TC-nél is ...
2011.10.10 18:39:49-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!
Prokee!
Tetszik az eleje, jobb így átépítve, mint a buta gyári lámpáival.. Mi mindent kellett cserélni?
Sárvédő, lámpa, géptető oké, mit még.
2011.10.10 19:01:01prokee
Dr. Úr (stb...):
JE sárvédő
BE sárvédő
Géptető
E lökhárító alsó
E lökhárító felső
Lökhárító merevítő
Díszrács
JE fényszóró
BE fényszóró
JE index
BE index
JE helyzetjelző
BE helyzetjelző
Zárhíd függőleges összekötője
Géptetőzár
Azt hiszem, ennyi. A jobb első sárvédőn kívül minden más egyébként is sérült.
2011.10.10 19:04:21Gyurma73
Omega Male
"Nincs a suziban:
1. ABS
2. Szervókormány
3. Klíma
Alapvető aktív biztonsági felszerelések."
Hát ez érdekes felvetés klíma mint biztonsáégi felszerelés?
A kormány meg szervo nélkül is könnyű mivel a kocsi súlya kevés.
2011.10.10 19:11:51plg
1.3 8v, 1996-os, 247700 km. Minden rendben vele, nekem megteszi.
2011.10.10 19:18:15midnight se
Omegamale:
A klima miota biztonsagi berendezes? Es a szervokormany?
MEgsugom a valaszt: azota, miota a marketingesek ezt nyomjak.
Fair:
"Hihetetlen hogy egyesek szinte megmagyarázzák hogy a legkevésbé biztonságos, legigénytelenebb autó a piacon miért is a legjobb."
Az meg meg hihetetlenebb, hogy kilog a segged a gatyabol, de azert megjatszod a sznobot.
2011.10.10 19:26:58Virago_1000
kurva blogmotor.
prokee:
"Nem, nem. Azért, mert méretpontatlan volt a cseredarab."
- gondolom valami troger magyar utangyartott. Az ilyen gyartot bortonbe kene csukni par honapra, es orokre elvenni az iparengedelyet.
Csak a kollega akinek valaszoltal (Red Punisher) nem tudja ezt, mert nincs autoszereloi tapasztalata, de azert mindjart agyatlanul fikazza a Suzukit.
Mas: Mikor irsz mar a BMW-rol, engem nagyon erdekelne!!
Mas: Tetszenek a cikkeid csak kar, hogy nem irsz gyakrabban. Jobb ujsagiro vagy mint a fonokd, Bende Tibor.
2011.10.10 19:32:32gnme
értett hozzá és magának megcsinálta
legalább megszámítottál magadnak két liter kólát? :-)
2011.10.10 19:36:10midnight se
Én a blogger: Te hulyegyerek ez azert nez ki igy, ahogy, mert meg lett torve parszor.
2011.10.10 19:40:31prokee
"Mikor irsz mar a BMW-rol, engem nagyon erdekelne!!"
Háááááát, ez egy kényes kérdés. Többször nekikezdtem, hogy elmeséljem önkéntes szopásom történetét, de akárhányszor leírok egy bekezdést, beesik valami ordas szívás. Megy, fűt, dudál, ablakot töröl, de gyakorlatilag mindennel probléma van, amihez még nem nyúltam hozzá.
Így inkább eldöntöttem, megvárom, míg minden kiegyenesedik, és akkor megírom, mekkora isten barma voltam, mikor megvettem. :)
2011.10.10 20:07:30the red punisher
Virago_1000:
Hellomár nem azt írtam, hogy a kínai bóvlinál csak a magyar szarabb???
2011.10.10 20:39:32sZoMy
"Mennyivel mehetsz max. külföldön?
Százharminccal, azt is csak pályán.
Tudja a százharmincat autópályán?
Tudja."
Lehet vele biztonságosan előzni?
Nem.
Egyébként meg tényleg olcsón szervizelhető, megbízható jószág. Sok évvel ezelőtt a korábbi munkahelyemen volt egy 1.0-es Swift közös járműnek, mindenki szinte széthajtotta, hidegen sem kímélve. Amikor otthagytam a céget már 400eKm volt benne és szinte semmi panasz sem volt rá.
2011.10.10 20:50:41prokee
sZoMy:
"Lehet vele biztonságosan előzni?
Nem."
Amennyiben a biztonságos előzés fogalmán azt értjük, hogy az emelőhátfalas tgk mögött két méterrel várjuk a szembejövők közötti rést, majd kettőt visszacsapva ugrunk ki, akkor valóban nem.
Minden más verzióra alkalmas.
2011.10.10 20:55:57R.Zimmerman
Sok paraszt hogy kuldi ezt az A-bol B-be kozlekedesre tokeletes autot, csak azert mert ok 1 fokkal jobbat vettek a frankhitelukbol, hogy szepen nezzen ki amikor leneznek a parkoloba a 7. emeleti panelbol :D
2011.10.10 21:05:11apamacko
Én a blogger
Ez a cikk (fos) mit keres az Totalcar főoldalán? Autók tömege megy el 100EKm-et ennél sokkal kevesebb hibával, és néz utána ki jobban ... Hiába no, kezd túl sok bölcsész lenni a TC-nél is ...
Drágaságom!
Az egész TC közeli társaságból Prokee a (az egyik) legkevésbé bölcsész fazon.
Naponta több problémát old meg alkatrészes vonalom, mint ahány alkatrészt az átlagember felismer egyáltalán. Meg aztán szerel is meg vezet. Áramot is, de csak 12V-ig, mert villanyász is.
Tessék eljönni néha talira és beszélgetni emberekkel. Eszem fa... megáll....
2011.10.10 21:10:57apamacko
Amúgy kövezzetek meg, én jártam 1.0 Wagyonőrrel is, amit imádott a család a belmérete miatt, és bizony járt autópályán is.
Igaz ott gyorshajtani nem lehet vele (130 a vége), 100-110 közt vígan megy hegyen völgyön. Amúgy 90%-ban elővárosi ingázásra volt, s volt benne ABS, meg 2 légzsák (és tán már 0,6-os lemezből volt :-)), máig meglenne ha kp-ra veszem nem CHF-re, de nem bántam meg. A hitelből meg kimásztam és kész, mert nem ész nélkül lett felvéve a hitelösszeg. A gk eladásnál maradt pénz, nem lett mínuszos, csak nem jött ki belőle másik WR+.
2011.10.10 21:14:25R.Zimmerman
Nekem tetszik, hogy elmozdult a TC az aggyal rendelkezo emberek iranyaba is. Nem lehet mindenki mackonacis panelproli, aki benyogi az asszonynak, hogy "most 2 evig nem megyunk moziba meg etterembe mert 1.3asat vettem 1.0 helyett". Vannak emberek akiknek nem az az ertek, hogy egy "fasza" kocsiban rohadnak a dugoban es nem egy "szarban".
2011.10.10 21:21:53Accordbela
Mi a szarnak kell itt mocskolódni?Nekem is volt,mert akkor arra volt pénzem!Trabantom is volt,2 utemu,villanyoszlopnak csaptam,ment a szemétbe.Szuzukim is volt(mert arra volt pénzem 23 évesen)azt meg árokba tettem.Szuzuki ment mert 300 ezres bukta volt.A buszsofor aki megvette úgy orult neki mint majom a farkának.Elotte egy Waresza volt.Azon kívul egy rossz szót nem tudok rá mondani!!Akkor az volt,most meg ez van.Jó kis autó volt az a lényeg!!
2011.10.10 21:27:24pog ma thon
OmegaMale
mitöl aktiv biztonsági felszerelés a klima és aszervó ???
2011.10.10 21:35:31yozso
4 éve vettem 93-as 1.0 5ajtós swiftet 275 ezerért, 4 tényleg új, jó nyári gumival, x45e km-rrel, csak az x értékét nem ismerte senki.
Ilyen árban volt még egy jobb mountain bike a bringaboltban, meg egy benzines rc a Auchanos Kyosho Worldben.
Hazudnék, ha azt mondanám álmaim autója, ha nem fizetésből élnék, én sem ilyet vennék.
De ez is több, mint elég a napi munkába, meg anyóshozjáráshoz.
70ezeret tettem bele azóta kisvárosi környezetben,
egyszer kellett nagyobb összeget (50ezret rákölteni), mert összetörték.
Mondjuk a biztosító 180ezret adott rá :)
2011.10.10 21:48:02Anyámkínja
kalap szar az egész... kell a fenének
2011.10.10 22:25:47Pozan
Nekem van egy 1.3-as klímás sedanom.
Mondhatnám fostalicska, mert a gyerekek szétszedték belűlről, a többi autós kollégám meg kívülről. De én valahogy mégis szeretem. Veszeteni már nem tudok rajta, tőlem már csak a bontóba megy. Van egy 3 literes terepjáróm is, de a suzukit vezetve több a boldogság faktor. Lehet, hogy pont ez a prosztóság adja meg a feelingjét.Lehetsz vele fogysztásbajnok és hülye bojracer egyszerre. Csak tankolsz és megy.
2011.10.10 22:30:14BOSCHtechnikus
prokee: én lepattintottam az asszonynak a Swiftet 345 000 kilométernél.
Nem hiszek a legendás megbízhatóságában, legalább három izzó tönkrement benne váratlanul.
2011.10.10 22:51:00cindbl
1.3-as suzuki, 2.5 evesen loptak el 50k km-el :) semmi bajom nem volt, csak a rendszeres olajcsere volt vele. egyszer belemjottek hatulrol, de megcsinaltak rendesen.
egyszer feltortek, hogy kiszedjek a radiot belole (nem sikerult), majd egy heten belul az egesz autot elvittek :D
2011.10.10 23:04:49pog ma thon
Ha nem létezne hitel akkor kiváncsi lennék a most sok sznob ujautos "tulaj" (a bank) lenézné e a swiftet. Max egy trabibol ugyanis igazibol az amit megengedhetne magának a töbség.
2011.10.11 07:57:37OmegaMale
@pog ma thon
"mitöl aktiv biztonsági felszerelés a klima és aszervó ???"
Aktív biztonsági felszerelés minden olyan berendezés, amivel egy baleset elkerülhető, vagy baleseti helyzetbe kerülve az ütközés/sérülés/gázolás stb. elkerülhető.
Ha szervókormány nélkül defektet kapsz nagy tempónál, illetve három kerékkel kell elfordítani az autót egy kanyarban, ott már nem mindegy, hogy ki ül a kormány mögött. Ha nem vagy egy Ladán edzett szőrös férfi, hanem mondjuk egy 50 kilós gyönge nő, akkor nem sok esélyed van, ha amúgy éppen pontosan tudnád, hogy mi a legjobb, amit abban a helyzetben tehetsz. A kormányt is nehezebben szedi ki a kezedből, különösen egy elsőkerekes autónál szempont.
A klíma megléte pedig a hőségben igencsak romló fizikális és mentális képességek megőrzésével, különösen hosszú úton, az élet és a halál között lehet a különbség (nem kell semmi bonyolultra gondolni, pl. kocsiban +50 fok, kiszáradsz és rosszul leszel, vagy idősként szívrohamot kapsz és felhajtasz a járda, magaddal viszel a másvilágra még pár embert). Arról nem is beszélve, hogy a klímában a van kondenzátor, így szárítja a levegőt, ami jól jön, ha a pára felfagyott a szélvédőre, vagy ha bepárásodik a szélvédő, gyorsabban szedi le.
Szomorú, hogy feltetted ez a kérdést, nem tudatosul az emberekben, hogy mi miért kerül a kocsiba.
2011.10.11 08:14:01OmegaMale
@Gyurma73
@midnight se
Ha ezeket magyarázni kell, akkor Ti még soha nem voltatok hosszabb (>500km) úton nyáron. És defektet sem szenvedtetek el nagy sebességnél.
Amúgy az úton szétkenődött (defekt miatt áttérés a szembesávba, elalvás/rosszullét/stb.) autósok már nem tudják elmesélni, hogy a következő életükben lesz-e klíma és szervó (legalább az ABS-t nem kellett magyarázni) néküli autójuk... Amúgy egy ennyi éves autónál már nem befolyásolja az árat felszereltség. És pont ez a baja a Suzinak, hogy akkor sem kapod meg ezeket, ha amúgy igényed lenne rá.
2011.10.11 10:12:48zsoci
Ezt nem értem.
Vettél, jó drágán egy vacak autót, ami szűk, rosszul megy, kényelemtlen, és baromi drága hozzá az alaktrész . Mitől vagy boldog ? Szervo nélül meg autót venni, hát nem jutna eszembe.
Ennyi pénzért vehettél volna egy Daewoo-t, ami legalább jól fel van szerelve, és olcsó fenntartani.
A 18 éves Fiatomnak kevesebb baja volt 100e km alatt, pedig az nem az első százezernél jár.Most hogy elolvastam, és van egy saját Mitsubishim, a cégben meg voltak Toyoták, rájöttem, hogy a megbízható, olcsón fenntartható japán autó egy szimpla hazugság.Seemivel sem megbízhatóbb mint egy euorópai, viszont minden idiótán van rajta megoldva, kényelmetlen viszont cserébe drága. Hurrá.
2011.10.11 10:46:10prokee
"Ennyi pénzért vehettél volna egy Daewoo"
Ez kifejezetten remek ötlet. Van konkrét tipped is?
2011.10.11 10:47:59-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!
"Vettél, jó drágán egy vacak autót, ami szűk, rosszul megy, kényelemtlen, és baromi drága hozzá az alaktrész . Mitől vagy boldog ? Szervo nélül meg autót venni, hát nem jutna eszembe.
Ennyi pénzért vehettél volna egy Daewoo-t, ami legalább jól fel van szerelve, és olcsó fenntartani."
Baromi drága hozzá az alkatrész?
Ehhehe, nyehehe, hahaha.
2011.10.11 10:52:46ejszarny
@apamacko:
"Amúgy kövezzetek meg, én jártam 1.0 Wagyonőrrel is, amit imádott a család a belmérete miatt"
ugye ez most nem komoly volt?
2011.10.11 10:57:23ejszarny
" önmagába visszatérő görbe egyenes (= kör). "
onmagaba visszatero gorbe egyenes pontosan annyi van, mint neked tehetseged: 0
2011.10.11 11:07:21-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!
[link]
ebből százezerért fullosan használható kocsi lett. és akkor drága bele az alkatrész?
mária ereje, ne hagyj el.
2011.10.11 11:12:27ejszarny
amugy az olcso autozashoz:
en 2,5 eve vettem egy citroen xm v6-ot, 220 ezerert ha jol emlekszem. össz. kb 50 ezret koltottem ra azota, bar sajnos most sokat fogok ra, mert elvittem oninditocserere egy szerelohoz, aki sikeresen szetbaszta a hidrot, majd trelerre tette, amivel szetbaszta az auto aljat is...
ettol eltekintve (mivel nem az auto, a szerelo hibaja) 2,5 evet autoztam 220+50bol, kenyelemben egy nagy kelloen eros autoval. szoval akkor mi a faszrol is beszelunk swift eseten? ugyanannyi (vagy joval tobb) penzert nyomorogsz egy kis konzervdobozban. ezert nem ertem minek a swift.
2011.10.11 12:04:59pimpike_
"Ha szervókormány nélkül defektet kapsz nagy tempónál, illetve három kerékkel kell elfordítani az autót egy kanyarban, ott már nem mindegy, hogy ki ül a kormány mögött."
Ezt a baromságot! :DDDDDDD
Ha a az autó sebessége nagyobb mint 5Km/h , szinte észre se venni a szervó hiányát.
Látszik, hogy Lada közelébe sem voltál.
Azon legalább mindenki megtanulta, hogy álló helyzetben nem tekergetünk kormányt!
2011.10.11 12:42:05szabsos
Volt fapados Swift sedanom. Fürge volt, kevesett fogyasztott és hibátlanul működött, 5 évesen vettem. Pályán 130-150 között mentem vele, nem éreztem a szervó hiányát. Szánalmas, amikor kettes golffal, szétrohadó f astrával akarják lenyomni a Swiftet, mert nekik német autójuk van. A Swiftet Ignisre cseréltem, szeretem, hibátlanul teszi a dolgát, semmi nem romlott el rajta 5 év alatt. Sok idióta lesajnálja a suzukikat, miközben szar állapotú, széttaposott, de NÉMET, FRANCIA, kocsikkal járnak.
2011.10.11 13:23:18OmegaMale
"Ezt a baromságot! :DDDDDDD
Ha a az autó sebessége nagyobb mint 5Km/h , szinte észre se venni a szervó hiányát.
Látszik, hogy Lada közelébe sem voltál."
Jah, SZINTE. Nem hiányzik a szervó, csak az életed utsó 10 másodpercében...
A szervó nélküli autók kopptól koppig többet fordulnak, így ugyanazt az ívet több tekeréssel tudod megoldani. Ha BAJ van (defekted van, csúszol stb.), folyamatosan ellen kell tartani, adott idő alatt többet kell tekerned, ami több idő. Ha nincs annyi idő, vagy nem elég az erő a karban, nem fogunk Veled mint csalódott nem-szervókormány használóval találkozni... Az a SZINTE, az élet és halál között lehet a különbség.
Opel Omega-ból is volt nem-szervós (86-ban, nem 2000-ben!!!), mutatóba se maradt... mert ha megpakolsz egy autót, egyszercsak értelmet nyer a szervó, akármekkora sebességen is.
Plusz ugye prokee bevallása szerint utánfutót is húz néha...
Ismét, VÉSZHELYZETBEN nem mindegy, hogy milyen nehéz tekerni a kormányt és hogy mennyit fordul mekkora tekerésre. Nyomvályút keresztezve is simán kiszedi a kezedből a kormányt, a nem-szervós kormány, mivel többet fordul, többet teker visszafelé a kormányon, gyorsabban forog -> nehezebb újra fogást találni rajta, pláne ha mondjuk életedben először történik Veled (mert baleset elég ritkán történik az emberrel).
Amúgy végigvezettem a teljes szoci sort és csak a farmotor úri mulatság szervó nélkül :D.
Kérdezz meg egy rallist, hogy inkább a szervós vagy a szervó nélküli autót vezetné határon (mondjuk tovább, mint 2 perc), melyikkel menne mondjuk szlalomversenyre...
2011.10.11 13:23:25tomnemtom
és akkor még ki sem emeltük, hogy mennyire autóbuzisan morog a három henger. mintha valami döbbenetesen erős vadállat lakna ott elöl.
nagyon beleszerettem, csak rohadékok a szuzuki-tulajdonosok, egy sem akarja normális áron eladni az autóját.
fentebb olvasom, normális evolúciós törekvés, hogy wartburgban ülve szuzukira vágyom.
2011.10.11 13:25:04tomnemtom
OmegaMale : gyári ez nálad, vagy szakkönyvekből tanulod ?
esetleg Besenyő Pista bácsi az edződ ?
2011.10.11 13:57:19OmegaMale
Csak reagálok az észrevételeimmel kapcsolatos észrevételekre ;). A topikra is csak annyit reagáltam, amennyi a személyes vonal a Swift-ekkel, hogy B autónak mindig megnézem és aztán ABS/klíma/szervó hiányában cancel.
Amúgy vezettem sokat (nam sajátot) 1.0-as Swift-et, az első magyar szériásat. Amit tud, azt nagyon tudja, városban, X km-re elmenni és vissza, nem gyalog.
Más területeken viszont egy 20 éves német fostalicska szintjét sem üti meg és ezek nekem fontosak (aktív és passzív biztonság, motorerő tengerszint felett 200 méterre is, szóval minden ami a külföldi utazásokhoz alap).
A négy henger valóban nem szól szépen, de a három meg kevés. -> 5,6,8, ezek a helyes hengerszámok :D.
De be kell vallanom,hogy a 3 hengeres 2T Warnyú hangja nekem sportosabb volt, mint bármelyik másik szoci verdának abból a korból :D
2011.10.11 14:17:24prokee
OmegaMale:
Vezettél már közvetlen egymás után szervós és szervótlan Swiftet? Nincs különbség. Tényleg nincs. Semmi. Még álló helyzetben a széles kereket is el tudod tekerni tenyérrel.
(persze más kérdés, hogy rendes ember álló kereket egyáltalán nem tekerget...)
2011.10.11 15:22:31OmegaMale
@prokee: még nem vezettem, mert olyan ritka (16 db-ot listáz a HaHu).
Olvass vissza, hogy BIZTONSÁGI és nem KÉNYELMI alapon törtem a többet tekerős (nagyobb áttétel miatt ugyanolyan, remélem ebben egyetértünk :) ) kormány fölött pálcát.
Városba jók ezek a kocsik, ha nincs túl meleg.
Én viszont sokat autópályázom és hazavárnak otthon. Elég egy rántópados teszt és kiderül, hogy jó-e vagy rossz-e, ha sokat kell tekerni a kormányon, hogy elforduljon a kerék.
Végül is mindegy, a Te autód, a Te posztod.
Üdv
2011.10.11 15:35:41-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!
Hagyjuk már ezt a baromságot a szervó hiánya és a meghalás viszonyáról.
Egy 800 kilós autóba, amin 155-ös gumi van, kinek kell szervó? Most úgy őszintén?
2011.10.11 17:14:33bloodmn
Én a 10 éves, 5 ajtós 1000-esemet 280 ezer km-el cseréltem be... nagyjából semmi baja nem volt.
2011.10.11 17:14:44Smartass
:) azért van különbség a szervós, nem szervós között...
Én 90 ezret tettem a szervónélkülibe, és most 20 ezernél járok a szervós verzióval.
A szervós leginkább azért jó, mert MINDIG ugyanakkora erő kell a kormány eltekeréséhez. Egyébként a szervó nélkülinek könnyebb a kormánya országúti tempónál.
Visszaülve kurvára más ám a szervó nélküli :) Még 42-es bicepsszel is szokatlan volt, pedig azelőtt naponta vezettem 120 kilométert vele.
Viszont 10 perc alatt meg lehet szokni
2011.10.11 18:00:39OmegaMale
@-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!
Igazad, van, hagyjuk. Úgy őszintén, olvass vissza azokban a válaszokban, amiket a Hozzád hasonlóknak írtam, abban benne van, miért/mikor jöhet jól és kinek kellhet a szervó. A kérdésed ugyan költői, de sírkőfeliratnak jó ...
Asszem kitárgyaltuk a témát, elolvasod Smartass véleményét és eldöntöd, hogy van-e mindenkinek 42-es karja.
2011.10.11 19:55:47-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!
155-ös gumival, 800 kiló önsúllyal 42-es kar kéne a kitekeréshez?
Nem tudsz mibe belekötni, ezért jössz a fassággal.
2011.10.11 20:56:08ColT
Végre valaki, aki le meri írni, hogy sokáig egy autót használt.
És mily' érdekes, máris nem pénznyelő, fenn lehet tartani - a legtöbb autóra ha minimálisan figyel (és igen, kicsit költ is) az ember, akkor működik rendben.
2011.10.12 00:34:23oszkapiszka
OmegaMale:
Hmmm, és akkor az elméleted szerint egy szervótlan, hátsókerékhajtású "A" Omegát vezetni mennyire biztonságos?
Mert bizony az opelék voltak olyan trógerek, hogy gyártottak ilyet, volt is hozzá szerencsém. Na az viccnek is rossz volt.
2011.10.12 00:37:24dhrbikes
Nekem az alábbi autóim voltak:
Trabant 601 (rengeteg szerelés, nem írom le :))
Trabant 1,1 45000-rel vettem 2003-ban, rendberaktam, aztán 0 hibával ment nálam 40000-et, motort cseréltem benne poénból.
Dacia Logan (első szériából) 97000-nél adtam el 3,5 évesen, egy garis féltengelycsere volt az elején és a szelepeket kellett 70000 körül beállítani. izzók, kötelező dolgok...
Peugeot 207 99000 van benne szintén 3,5 év alatt, kötelező javításokon kívül semmi hiba nem volt (néhány izzót persze cseréltem)
Akkor most a Suzuki Swift megbízható autó volna??
2011.10.12 00:41:18dhrbikes
Ja és a Peugeot-ra 3,5 év alatt 100000-et költöttem alkatrészre (szűrők cserekor vagy évente, első fék+betét, gázolajszűrő) és olajra ezen kívül 55 volt négy téli gumi. Ezen kívül csak üzemanyag, autópályadíj.
2011.10.12 08:31:22OmegaMale
@-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!
"Nem tudsz mibe belekötni, ezért jössz a fassággal."
Nem én kezdtem erről vitatkozni. Nincs is mivel, mert érvet nem hallottam Tőled (igaz, nem is kértem ki a véleményed). Gondolsz, amit gondolsz, veszel, amilyet veszel. Nem kell egyetértenünk a témában. Ahol két ember ugyanazt mondja, ott az egyik úgyis felesleges. ;)
@oszkapiszka:
Igen, volt ilyen kivitel,csak az első modellévben gyártották, mert kiderült, hogy *nem vicces*, pont az elméletet igazolja... De az az év 86-ban volt, nem 2000-ben.
(Nekem volt szervós A Omim, de azért az se volt egyujjas. Dugig pakolva egy-egy osztrák autóúton, ahol 120-as tábla mellett jött egy komolyabb kanyar, lehetett érezni, hogy milyen lenne rásegítés nélkül... :S)
2011.10.12 19:47:13Applepie
BMW (2000) 318 coupe 164 ezer km egy darab vízpumpa csere plusz kötelezők
akkor már inkább ez mint egy guruló papírcsákó