Különleges élmény vezetni és nagyon könnyű megszokni a Renault akkumulátoros modelljeit. Mit szólna egy autóhoz, amely hangtalanul gyorsul, aprópénzért tankolható, ráadásul nem szennyezi a környezetet? Nekünk tetszett, kár, hogy van vele néhány apró probléma.
A villanyautós Európának sajnos nem része Magyarország. Míg a francia kormány úgy döntött, ötezer euró ártámogatást ad a Z. E. vagyis Zero Emission sorozatba tartozó Renault Kangoo és más zöld autók árából, addig nálunk semmilyen hasonló akcióról nem hallani, sőt jövőre az autózás összes költségét emelni fogják.
Mi még ott tartunk, hogy egy elektromos autó után ugyanúgy 190 ezer forint regisztrációs adót kell fizetni, mint egy olyan kamuhibridért, amely villanymotorral egy métert sem tud megtenni. Amíg a Kossuth téren működő törvénybarkácsoló szakkör töri a fejét egy jobb megoldáson, facsarok még egyet a szívükön: Svédországban és más északi országokban állítólag közel tízezer euróval támogatják majd a villanyautó-vásárlást.
A Renault Z. E. rendszere némi módosítással rengeteg, már létező autótípusba beépíthető. A Renault egyelőre a Fluence és a Kangoo család villanyváltozatán kívül a nehezen besorolható Twizy 45-be, illetve a jövő év közepén érkező kisautóba, a ZOE-ba szerel majd villanymotor-akkumulátor párost. A csillogó szemű stáb nagyon hisz az apró részletekig kitalált megoldásban. Még egy egyedi akkumulátor-csereállomást is kifejlesztettek, és a működését bemutató animációk alapján nem is tűnik túlzásnak a Quick drop elnevezés.
Amíg a Fluence Z. E. vezetője elszalad vécére, egy ügyes szerkezet abuzálni kezdi az autó farát. Alulról kiliftezi a négyszáz voltos lítiumion telepet, betesz a helyére egy feltöltött cseredarabot, a lemerült akkut pedig futószalagon a helyi töltőhöz szállítja. Most hunyják be a szemüket és képzeljék el, hány köbméter akkumulátort kellene tárolni egy ilyen csereállomáson, hogy ki tudja szolgálni a napi forgalmat. A háromperces csere lehetőségével egyelőre csak Fluence-tulajdonosok élhetnek. Abba állítva építették be az akkumulátort, míg az elektromos Kangoo Z. E.-ben a padló alá fektették, így nem csökkent a raktér, viszont az akku sem cserélhető.
A Kangoo Z. E.-tulajdonosok havi hetvenöt, a Fluence Z. E.-vásárlók pedig nyolcvan euróért bérelhetnek majd akkumulátort. Így autójukba mindig élettartamuk elején járó példányok kerülnek, az újrahasznosítást pedig a Renault intézi. A bérleti díj assistance szolgáltatást is tartalmaz. Ha lemerül az akkumulátor, ingyen megmentenek. A franciák nem árulták el, mit tehetnek azok, akik nem akarnak bérelni, de több mint valószínű, hogy ők is beszédülnek majd a rendszerbe, ha megtudják, mennyibe kerül egy ilyen akkumulátor. Mire mindezt elmesélték, teljesen beleéltem magam a villanyautózásba.
Most mégis le kell lomboznom a lelkükben ujjongó Jedlik Ányost. Egy csereállomás felépítése egymillió euróba kerül. Ez nagyjából háromszázmillió forint, bár ma még nem néztem az árfolyamot. Az elektromos autókért felelős menedzser szerint az ár idővel négyszázezer euróig is lemehet, hurrá. Aztán szégyellősen megjegyezte, ehhez az is kell, hogy az Európában 2012 első felében felállított ötvenezer nyilvános töltőoszlop mellett ezeket a cserepontokat is szorgosan építeni kezdjék.
Van még egy gond Quick drop megoldással, ez pedig a megtérülési idő. A villanyautó sikerének egyik kulcsa, hogy olcsó lehet vele a közlekedés. Ezért ahhoz, hogy belátható időn belül megtérüljön egy Quick drop csereállomás építésének költsége, kígyózó sorok kellenek, ahhoz pedig az, hogy a Renault ötletét több gyártó átvegye, és az elektromos autók ára is elinduljon lefelé. Ahhoz, hogy az autósok ne rettegjenek többé a kimerült akkumulátoros vesztegléstől, a töltő- és csereállomások számának el kell érnie egy kritikus szintet. Mindez következetes állami, és ezekben a napokban félve írom le, EU-s támogatás nélkül biztosan álom marad.
Szerintem nekünk közép-európaiaknak inkább az egyszerűbb, otthoni konnektoros töltésre és a szervezett munkahelyi áramlopásra kéne specializálódnunk. A Wall-Box, vagyis a falra szerelhető töltő ára nyolcszáz euró, de olyan kábelt is árusítanak majd, amelynek végén sima 230 V-os csatlakozó fityeg. A két megoldás ugyanazt tudja. Az otthoni hálózat terhelését érzékelik, és ettől függően 10 vagy 16 amper áramerősséggel töltik az akkumulátorokat. A házi feltöltés az üzemmódtól függően lehet 6-8 óra, de elhúzódhat úgy 10-12 óráig is. Higgye el, van az a benzinár, ahol már ön is szívesen végigvárja ezt az időt, ha cserébe hatszáz forintért autózhat 180 kilométert. Villanyautózni akkor lesz igazán kellemes, ha elterjednek a német RWE áramszolgáltató 400 voltos gyorstöltői. Azokkal 30 perc alatt regenerálható lesz egy lemerült ZOE, vagyis az első gyorstöltésre alkalmas Renault.
A töltési folyamat a technológiából adódóan nem lineáris. Az elején és a végén alacsonyabb az energiaigény, így már egyórányi otthoni töltéssel is nyerhetünk 20 kilométer hatótávolságot. És akkor még nem beszéltünk arról, milyen sokféle trükkel lehet spórolni az energiafogyasztáson. Másfelől nem kell ahhoz apokalipszis-kutatónak lennünk, hogy eszünkbe jusson, Németországban a fukusimai atomkatasztrófa hatására eldöntötték, 2020-ig leállítják az ország összes atomerőművét. Ha így lesz, maradnak a szén- és szél-, illetve vízierőművek. Persze addig még ott is lesznek választások.
Egy csapásra megértettem, miért a vihar sújtotta Portugáliában villanyautóztatta az újságírókat a Renault. Itt már most sem gond a lemerült akkumulátor. Először arra gyanakodtam, hogy a gps-en előre beállított tesztútvonal a tengernyi töltőoszlop az óceán partján munkacímet viseli, ám amikor elvesztettük a műhold jelét és mindenféle vicces városi körökön suhantunk fel s alá, szintén láttam az autókonnektorokat.
A lakótelepek parkolóin kívül már ott sorakoznak néhány benzinkúton, sőt az óceán partján is. Az egyiket kipróbáltuk, és képzeljék, működött. Előhúztuk a kábelt az autó csomagtartójából, majd összekötöttük a Fluence két csatlakozójának egyikét a töltőállomással, és vártunk. Na jó, baromi sokat vártunk. De ha szép az idő és jut szabad csatlakozó, a családi strandolás végére visszanyerjük a hazaúthoz szükséges akkukapacitást.
A fizetés szintén nagyon egyszerű és amíg a kőolaj-lobbi észbe nem kap, sokkal olcsóbbak is lesznek a villannyal megtehető kilométerek, mintha beállnánk egy benzinkúthoz és hagyományos autónk tankját telenyomnánk a Lisszabon környékén literenként 1,7 eurós benzinnel. A gond csak a bérleti díj, jut eszembe megint, de ez a villanyautózás már csak ilyen, az embernek túl sok ideje van gondolkodni.
A Renault Fluence Z.E. ugyanabban a törökországi gyárban készül mint ugyanez Z.E nélkül. Célcsoport-meghatározását hallva alig tudtam visszatartani a nevetést. Az alapmodellnél tizenhárom centivel hosszabb lépcsőshátút olyan családoknak szánják, akiket nem zavar a forintban számolva hat-hétmilliós ár, szemük sem rebben a mindössze 135 kilométeres végsebesség hallatán, és napirendre tudnak téri afölött, hogy az utastér mögött ott tornyosul az akkumulátor. Ennek a kertvárosi szemmel tekintélyes méretű autónak mindössze 317 literes a csomagtartója, szemben a rövidebb, köznapi változattal, amelyben fél köbméternyi csomag elfér. Viszont a Z.E. nagyon megy, mondják renaulték. Nulláról ötvenre majdnem két másodperccel jobban gyorsul (5,9 helyett 4,1) mint benzines társa. Közben semmilyen káros anyag nem jut a környezetbe, és a benne ülők csak a kerék súrlódását hallják.
Takarékoskodj, javasolják a bemutató minden pillanatában. A hatótávolságot a villanyautón is sok minden befolyásolja. Két alföldi település közt, száraz nem túl meleg időben, kevés gyorsítással, a lassításkor a kigurulást választva a rendszer visszatölt, így talán tartható a 180 kilométeres hatótáv. Ha borul a képlet, jön az emelkedő, és sportos a vezetési stílus, nagyjából 80 kilométer után jönnek a fenyegető jelzések a műszerfalon.
Időközben rájövök, rengeteget számítanak az elektromos fogyasztók is. Már a rádió felhangosítása is fájdalmat okoz, és mivel nincs veszteséghő, a fűtéssel is okosan kell bánni, hiszen a hatótávolságot csökkenti, nem beszélve a lámpákról, a GPS-ről, és az ablaktörlőről. Kegyelemdöfés: rontja a légellenállást, ha lehúzott ablakokkal közlekedünk.
A központ a fejedre koppint
A Kangoo Z.E.-ből flottát üzemeltető cégeknek lehet ideális a Renault távfelügyeleti rendszere a MY Z.E. Connect szolgáltatás. A GSM hálózaton kommunikáló fedélzeti egység a Renault szerverére továbbítja a villanyautók aktuális adatait, például az akkumulátor állapotát, vagy a korábban megtett út vezetési stílusából kalkulált maradék távolságot. Így a központból a sofőr fejére koppinthatnak, vezetési tanácsokat adhatnak neki, vagy elvezethetik egy közeli töltőoszlophoz, ha nincs GPS-e. Akinek okostelefonja van, a készülék kijelzőjén követheti a fejleményeket, akinek pedig buta, sms-ben kapja meg a legfontosabb információkat, de mindez elérhető a MY Z.E. honlap egyéni felhasználói profiljában is.
Hogy a füstgázmentes élet ígérete, vagy a villanymotorok csalóka működése teszi-e, már nem tudom, mindenesetre észrevettem, hogy néhány tíz kilométer után egyik elektromos Renault-val sem akartam már finoman haladni. Hadd lengjen a műszerfal terhelésmérője! A hatvan lóerős Kangoo Z.E. rakomány nélkül is húsz másodperc alatt van százon és a kilencvenöt lőerős Fluence sem sportautó a maga 13 másodpercével. Így azért nehéz őszintén aggódni az élővilág jövőjéért. Minél vadabb tempóban vezettem, annál többször derült ki, hogy a Z.E. modelleken használt alacsony súrlódású abroncsok esőben nincsenek a helyzet magaslatán. A Kangoo csak akkor forgatta el a kerekeit, ha sietősre vettem az elindulásokat, a Fluence Z.E. elektronikus kipörgésgátlója viszont rengetegszer közbelépett amikor a két első kerék alatt teljesen megszűnt a tapadás. A motor nyomatéka mindkét modellben 226 newtonméter, azonnal, késlekedés nélkül.
A bemutató végére mégiscsak megnyugodtam. A kijelölt útvonalak egyike sem távolodott el túlságosan a biztonságot jelentő szállodai töltőállomásoktól. Megtudtam, hogy a Renault-nál már azt is kitalálták, hogyan érheti el úti célját a Fluence Z.E.-vel nyaralni induló mintacsalád. Mire tippelnek? Na jó elárulom. Példamutató villanyautósként kedvezményesen bérelhetnek hagyományos motorral hajtott csereautót Európa két legnagyobb kölcsönzőjétől. Azzal bárhol találnak benzinkutat.
További cikkeink
