A futball örök igazságainak aranykönyvében kétszer aláhúzva szerepel a „győztes csapaton ne változtass” lózung. Ezt a kötetet a Renault-nál is sokat lapozgathatták, hiszen a kontinens legnépszerűbb crossoverének számító Capturhöz is csak csipesszel nyúltak.
Már egy órája ültünk a 6:30-as berlini gépen, kereke még mindig nem emelkedett a ferihegyi kifutópálya fölé. Átfutott az agyamon a kérdés: mennyit veszítünk, ha lekéssük a fészliftes Captur bemutatóját? Úgysem zsúfolták tele újdonsággal, az Európában tavaly eladott 215 ezer példány jelzi, az autót szeretik, óvatosan kell adagolni a sminket, ha nem akarnak senkit elijeszteni.
Persze igazságtalan lenne ezt felróni a Renault-nak, miközben más gyártók - mondjuk a BMW - ennél is visszafogottabb módosításokat simán eladnak új generációnak. A Capturnél némi identitászavart érzek most, hiszen fiatalos hobbiterepjárónak készült, most meg a változtatások többsége az elegancia irányába mozdítja el. Mintha egy bohóc megtartaná piros orrát, kócos haját, habos-babos gallérját, majd felvenne hozzá egy rendes öltönyt makkos cipővel.
Ha alaposan megnézzük az orr-részt, a franciák átrajzolták a hűtőmaszkot: nemcsak a formája változott (ha nem is sokat), de kapott krómos díszítést is. Ennek mértéke felszereltségtől függ, a fullosnál többet kapunk belőle, a mezítlábasabb kiviteleknél egy-egy csík jutott az embléma két oldalára. Ezeket belefuttatták a fényszórókba is, ha pedig már a világításnál tartunk, a ködlámpa kerek helyett szögletes, a nappali menetfény C-alakú lett. A fényszóró amúgy nem alapáron ledes, a második lépcsőt jelentő Zen felszereltségnél még 170 ezret fizethetünk érte, onnan felfelé jár alapból.
A lökhárítók elöl-hátul szürke koptatót kaptak, az autó farán új lámpatestek jelentenek változást. Igaz, ezek is csak felár ellenében lesznek diódásak. A prémiumság érzetét növeli az eddig is elérhető kétszínű fényezés: a kaszni színétől eltérő tető a tükrökkel, az ajtó alján futó díszbetéttel és a felniközéppel harmonizál. Sőt, üvegtetőt is kérhetünk, ha nem sajnálunk érte plusz két kilót.
A külső módosításokat ezzel nagyjából ki is veséztük, de bent is van mivel foglalkozni. Kellemesebb lett az anyaghasználat, lelkesen irtották a zongoralakkot. Nem tűnt el teljesen, de legalább már a kormányról, az ajtóbehúzókról és a kesztyűtartó nyitójáról száműzték a sérülékeny, port és ujjlenyomatot gyűjtő felületeket. A kormánykerék és a váltógomb egyébként ugyancsak új, kellemesebb fogással. A tárolórekesz-tervező részleg munkatársai sem mehettek szabadságra, mert az eddig is meglévő 11,5 literes, fiókos kialakítású kesztyűtartón kívül most már a műszerfal tetején is van fedeles rekesz. A helykínálat 180 centi körüli magassággal mindenhol elegendő, a csomagtartó pedig a tologatható hátsó üléssornak köszönhetően sokféleképpen variálható, alapból 377, maximum 1235 literes.
Új felszereltségi szint a palettán az Initiale Paris, ami más modellekből már ismerős lehet. Ezt elsősorban gazdagabb bőrözésről ismerhetjük meg, jutott belőle az ülésre, az ajtópanelekre és a műszerfalra is. Itt már a beltér sem egyszínű szürke, krémfehérrel adnak neki kontrasztot, ez a térérzetet is javítja. Ha magamnak kellene konfigurálnom egy Capturt, színes dekort szeretnék bele, ahogy a négy évvel ezelőtt nálunk járt kivitelben láttuk. Megölné az eleganciát, de éljen a frissesség.
Ami a technikai oldalt illeti, túl sok újdonsággal nem bombáz minket a Captur, két új extra került fel a listára. A holttérfigyelő a SUV-oknál általában sem haszontalan dolog, bár a Renault crossoveréből viszonylag jól kilátni. A másik újdonság a parkolóasszisztens, amely magától be tud állni nemcsak a párhuzamos és kilencven fokos helyekre, hanem a 45 fokos halszálka parkolókba is. Ezek így együtt, a Techno csomagban 200 ezer pluszt jelentenek, az Initiale Paris-hoz alapból járnak.
Érintőkijelzőre három variációt kínálnak: az alap az R&Go, amihez saját okostelefonunkat kell csatlakoztatni, de legalább olyan navigációt használhatunk, amilyet szeretnénk. A középső a Media Nav Evolution, a csúcs pedig az R-Link Evolution, amelyek egyaránt hétcolos képernyőt, de eltérő funkcionalitást nyújtanak. Itt találjuk a Captur talán leggyengébb pontját is, a navigáció ugyanis egy nem túl ügyes TomTom szoftvert használ. Az ilyesmit már csak azért is jó ismeretlen helyen tesztelni, mert a pár száz méteres késés miatt így az elején kétszer-háromszor is később kanyarodtam le, míg végül egy útlezárás állított meg. A kollégák ugyanezt tapasztalták.
A motorpaletta nem változott, továbbra is kétféle benzines és kétféle dízel közül választhatunk. Előbbiből a háromhengeres TCe 90-et vagy a négyhengeres TCe 118-at, utóbbiból a dCi 90-et vagy dCi 110-et. Alapból a gyengébb kivitelekhez ötgangos, az erősebbekhez hatsebességes kézi váltó jár, érdekesség viszont, hogy a duplakuplungos EDC automatát benzinesből az erősebbhez, míg dízelből a gyengébbhez lehet választani.
| Motorváltozatok | ||||||
| TCe 90 | TCe 118 | TCe 118 EDC | dCi 90 | dCi 90 EDC | dCi 110 | |
| Üzemanyag | benzin | benzin | benzin | dízel | dízel | dízel |
| Henger-űrtartalom (cm3) | 898 | 1197 | 1197 | 1461 | 1461 | 1461 |
| Maximális teljesítmény (kW/LE/ford.) | 66/90/5000 | 87/118/5000 | 87/118/5000 | 66/90/4000 | 66/90/4000 | 81/110/4000 |
| Kibocsátási norma | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Maximális nyomaték (Nm/ford.) | 140/2250 | 205/2000 | 205/2000 | 220/1750 | 220/1750 | 260/1750 |
| Sebességváltó | kézi, 5 seb. | kézi, 6 seb. | duplakuplungos automata, 6 seb. | kézi, 5 seb. | duplakuplungos automata, 6 seb. | kézi, 6 seb. |
| Menetkész tömeg (kg) | 1173 | 1195 | 1202 | 1200 | 1290 | 1205 |
| Maximális sebesség (km/h) | 171 | 182 | 192 | 171 | 172 | 180 |
| Gyorsulás 0-100 km/h-ra (s) | 13,05 | 9,9 | 10,6 | 13,1 | 13,8 | 14,1 |
| Fogyasztás (vegyes, l/100 km/h) | 5,1 | 5,5 | 5,5 | 3,6 | 3,8 | 3,7 |
A dániai bemutatóra a két erősebb kivitelt hozták kézi váltóval, mindkettő kellemesen használható. A négyhengeres benzines felára 300 ezer forint a háromhengereshez képest (ha nem számoljuk, hogy a legalacsonyabb felszereltséggel csak a TCe 90 elérhető), amiért kárpótol a jóval finomabb járás. A turbós 1,2-es kellően rugalmas, viszonylag nyugodt városi autózással, kevés intenzív gyorsítással 8-9 liter között kért a komputer szerint. Az 1,5-ös dízel ereje igazán kétezer körül jön meg, ezt határozottan érezhetjük is. A fogyasztás nagyjából azonos körülmények között 5-5,5 liter között mozgott.
A futómű nem változott a fészlift előtti kivitelhez képest. Kényelmes és csöndes, de a jó minőségű, szerpentineket is nélkülöző koppenhágai és környékbeli utakon amúgy sem jönnének ki annyira a hibái, mint a hazai kátyúrengetegben. Mondjuk abban, hogy mennyire nyugodtan autózhattunk, a közegnek is nagy szerepe volt. Munkaszüneti nap, mindenfelé mosolygós emberek, együtt bicikliző családok, gyönyörű dán lányok. Az autósok meg szépen tartják a megengedett ötvenet, hiszen az van odaírva, minek mennének gyorsabban. Nyilván vannak ott is renitensek, de az előttünk negyvenkettővel guruló Maserati is csodásan gurgulázott, a szép időben ráadásul sokan elővették a veteránokat: Karmann Ghia, Mustang kabrió, egyes Golf, volt minden.
A nagy nyugalmat csak a futballrangadó előkészületei zavarták meg, aznap rendezték ugyanis az FC Köbenhavn – Bröndby kupadöntőt. Valószerűtlen volt, hogy a fél várost nyugalomban szeljük át, majd a néhány száz méteren át tartó durrogtatáson, az ultrák tombolásán átverekedve magunkat ismét békésebb arcát mutatta Koppenhága. Amikor később megint arra autóztunk, csak némi törmelék árulkodott az aszfalton. A meccset amúgy az FCK nyerte 3-1-re.
Az új Captur júniusban érkezik a magyar piacra, és már az árlista is ismert. Az alapkivitel háromhengeres benzinmotorral 3,9 millió forint, az erősebbik benzinest 4,7-től vihetjük haza, a dízelek ötmillióról indulnak. Érdekes, hogy mi dízellel és kézi váltóval vezettük az Initiale Paris felszereltségű változatot, de a hazai árlistán egyelőre csak az erősebb benzinessel, EDC automatával szerepel, picivel több mint 6,6 millióért. A fő konkurensek közül az Opel Mokka X 1,6-os benzinessel 4,5 millió forintnál kezdődik, a Citroën C4 Cactust 3,6-tól kínálják, a Peugeot 2008-at 4,1 milliótól, a Fiat 500X-et pedig 4,4-től. Júniustól pedig érkezik az Opel Crossland X is, 4,15 milliós alapárral. Ebben a viszonylatban nem tűnik rossz ajánlatnak a Captur, bár a személyre szabhatóság lehetőségeit kihasználva azért felpumpálhatjuk a fizetendő összeget.
