Példásan koreografálta a Peugeot új büszkeségének, a 407-esnek hazai sajtóbemutatóját. Az eseménynek a gyönyörűen karbantartott nagytétényi vadászkastély adott otthont. A kastély elé beguruló újságírók számára igazán parádés látványt nyújtott a félkörben felsorakozott nyolc ragyogóan tiszta tesztautó a reggeli nap fényében.
Ahogy a többiek beérkeztéig nézegettem, fotózgattam az autókat,
beálltam a félkör fókuszába és megtapasztaltam, hogyan érezheti valaki
magát egy kivégzőosztag előtt. Brrr. Majd
gyors kávé és eligazítás után indulhattunk is a 180 kilométeres
tesztútra, így az igazi ismerkedés az autóval már élesben, üzem
közben zajlott. Egy kétliteres, 136 lóerős HDI-vel kezdtünk.
Nem tagadom, nekem valahogy bejönnek a Peugeot-belterek, a 206-osban
is kimondottan jól érzem magam - hiába szisszennek rendszerint fel erre
a kijelentésre a környezetemben lévők (ssz! tényleg felszisszentünk - a
szerk.).
A 407-esben is otthonosan mozogtam már az első pillanattól
kezdve, pillanatok alatt magamra formáltam a kormányt-ülést és tűz.
Minden nagyon szép, minden nagyon jó, mindennel meg vagyok elégedve.
Aztán ahogy haladtunk és szép sorjában elkezdtem használni az autó
rejtettebb funkcióit is, kissé árnyaltabbá vált a kép.
A szép, világos bőr-szövet beltér nagyon megkapó - amíg rá nem jön az
ember, hogy a műszerfal borítása milyen tisztán visszatükröződik a
szélvédőben.
Ha ez a tükörkép fólia lenne, a KPM hamar lekapartatná velünk a
műszaki vizsgán. A kezelőszervekhez jó hozzáérni, a műszerek is
szépek - de miért kellett azokat a bajuszkarokat bepakolni ebbe a
közép- és felső-középkategória határán mozgó autóba, amiket már a
Xsarában is utáltunk?
Életem első olyan autója a 407, ahol az automata klíma nem csak
hőmérsékletében, de a beáramló levegő érkezésének irányát tekintve is
kétzónás, nekem jöhet a lábamra a hideg, az utasnak mehet az arcába a
forró egyszerre. Istenem, innen már csak egy lépés a két külön
ventilátor beépítése! De az első olyan klíma is ez a praxisomban, amit
nem lehet kikapcsolni, nahát!
Akad még egy-két hasonló ambivalencia (például van vicces pohártartó,
de miért csak egy?), de
szerencsére a lényeggel minden rendben van. Az erős HDI szépen
húz, a másfél tonna fölé hízott kasztnit különösebb erőlködés nélkül
viszi hegyen-völgyön. Kiváló a hatsebességes váltó, nem csak egy
Peugeot-tól, de abszolút értelemben is, komolyan. Ráadásul jó hosszúak
a fokozatok, ami nagyon passzol a dízelhez, hatodikban 170-nél a motor
3000-et forog!
A fogyasztás a számítógép szerint
még az erőltetett menetben teljesített teszt során sem ment 8 liter
fölé. Az autó papíron 11 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra,
végsebessége 208 km/h. A majdani tulajdonos büszkeségét csak az
csorbíthatja, hogy a motorháztetőt karral kell kitámasztani, elkelt
volna egy-két teleszkóp, ha másért nem, az image végett.
A futómű (elöl valami nagyon kifinomult kettős
háromszöglengőkaros-rugóstagos felfüggesztés, hátul többlengőkaros,
szintén érdekes technika) inkább komfortos, mint sportos.
A tömegeloszlás is mutatja, nem versenyautó ez: egy tonna jut előre,
öt mázsa hátra. Nyilván ez az oka, hogy a minden 407-ben széria ESP
kikapcsolható, de 50 km/h felett automatikusan újra élesül. Viszont jól
működik, ha bármelyik kerék kezdene olyat tenni, ami nem méltó egy
ekkora francia limuzin szelleméhez, az ESP könyörtelenül lecsap és
konszolidálja a hülye tesztelő által az autóra kényszerített, de annak
szelleméhez méltatlan táncoltatást. Ez van - a 407-essel csak igen sok
trükk felhasználásával készülhet csak el a Taxi 4.
A komárom-esztergom megyei Tardoson váltottunk lovat egy fogadóban.
Itt rövid fagyizással egybekötve már módom volt szemügyre venni az új
modellt.
Pár kolléga fanyalgott ugyan, hogy a 406-os elegáns szépsége után a
Peugeot-nak esélye sem volt jobbat csinálni, de nekem igenis
tetszik az autó. Ha elölről nézem, ordas vadállat, a többi kis cikázó
országúti halacskát felfalni készülő, tátott szájú, csillogó bőrű
hatalmas és veszedelmes harcsa. Figyeljék meg, még kis bajusza is van
kétoldalt! És tekintsék meg a ködlámpák egyedi formáját is - még
világítótestben is van új a Nap alatt!
Oldalról a 407-es egy másik autó. Hosszan elnyúló, éles
törésekkel dinamikussá varázsolt forma, sajátos kis játékokkal az első
és a hátsó kerékív felett. Harmonikus, kecses látvány, mintha kisebb
lenne a kasztni, mint amekkora. Igazán nem látszik rajta, hogy négy
méter hatvanhét centi hosszú.
És a far. A hátsó lámpatest hasonlít egy kicsit a Mitsubishi Lancer
EVO-éra, és ez jól áll a 407-esnek is. A puttony hátsó falán nem
kevesebb, mint nyolc törést számolhatunk össze a csomagtérajtó
tetejétől a lökhárító aljáig,
ennyi élt autón utoljára talán a
Vectoron
láthattunk. A raktér a 407 felirat nullájának közepét pajzánul
benyomva nyitható. A 407 literes térfogat átlagos, ha nem pakoljuk tele
a dobozt, akkor csomaghálóval vehetjük elejét a zacskós tej veszedelmes
táncának a tubusos mustár sarka körül. A hátsó ülések dönthetők és a
kabinból, kulccsal reteszelhetők.
Tardosról egy 2,2 literes benzinessel indultunk visszafelé, miután
meghallgattuk azon kollégák hümmögését, akik a másfél tonnához kevéske,
szintén 136 lovas, de a dízelnél nyomatékszegényebb kétezressel
futottak be.
A 158 lóerős nagy négyhengeres hasonló kunsztokat tud, mint a
kisebb dízel, 10,1 másodperc alatt van százon és 220 a vége. Ezeket az
információkat nem ellenőriztük, annyi biztos, hogy a 407 ezzel a
motorral is mozgékony jószágként viselkedett, a fogyasztásmérőt viszont
meg sem mertük nézni. Ez az autó már kissé gyászos, de annál kevésbé
tükröződő fekete belteret viselt, és szintén nagyon tetszett.
Elegánsan begördültünk a kastély kockaköves sétányára, leparkoltuk az
autókat és elvonultunk a sajtótájékoztatóra. Megtudtuk, hogy
a Peugeot ugyancsak vérmes reményeket fűz a 407-eshez, 300 000
darabos gyártást tervez az első évre. A márka Magyarországon az
értékesítési számok alapján 7,5%-os piaci részesedésével jelenleg a 4.
helyet birtokolja a gyártók között, ezt a pozíciótt szeretné is
megőrizni. Becslésük alapján a 407-es-ek 30%-a SW, azaz
kombikarosszériával, 60%-a dízelmotorral talál majd gazdára.
A 407-es 1,8, 2,0 és 2,2 literes, valamint egy háromliteres V6
benzinessel, illetve 1,6, 2,0 és 2,2 literes HDI-vel kapható. A
legalacsonyabb felszereltségű, de így is ABS-t, ESP-t, hét légzsákot és
egyzónás, de automata klímát tartalmazó SPHERE kivitel
1.6-os HDI-vel 5 750 000, 1.8-as benzinessel 5 250 000 forintba
kerül. Az árlista másik végén a SPORTLINE kivitelű, xenonlámpás,
tempomatos, villamosszékes V6-os trónol, amelyet 8 600 000 forintért
vehetünk nevünkre.
A Peugeot igazi meglepit is tartogatott az esemény végére:
a hivatalosan még be nem mutatott SW hús-vér példányát tették
közszemlére a kastély előtt. A szép vonalú, kissé Saab 9
5 Estate-es autón a hatalmas egybe-üvegtető jelent igazi
különlegességet. Sajnos az SW-vel kapcsolatban a mindent a szemnek -
mindent a kéznek - de semmit a kamerának szabály volt érvényben - képek
majd legközelebb. Addig is
rákerestünk a google-on a "407 SW"-re , és találtunk is ezt-azt 8-)
További cikkeink
