Tekintettel arra, hogy az eladó váltig állította, hogy mind a két első légrugó cserélve volt, elkezdtem nyomozni az alkatrészgarancia miatt. Sikerrel jártam, az egyiket Belgrádban, a másikat egy vidéki márkaszervizben cserélték. Tényleg garanciális. Huhhh. Amikor szétszedte a szakszerű szerelő (a legrégebbi budai márkaszerviz) a futóművet, kiderült a hiba oka. Az egyik oldalon a tömítés nem volt beleszerelve, a másik oldalon a csatlakozó nem volt megfelelően becsavarva. De persze kicserélték újra mind a kettőt, ha már.

Egyúttal az is kiderült, hogy mind a két első gumiharang régen szét van szakadva. Most annak kellene következni, hogy hepiend. De nem, a légrugó automata rendszere azóta sem működik előírásszerűen. Vélhetően kábelprobléma lehet valahol a rendszerben, hol tökéletesen működik, hol nem. A használatot nem befolyásolja, de zavaró.

Az Allroad, mint sokfunkciós ötlet, jó. Száraz autópályán és 50 centis hóban egyaránt megállja a helyét. A Magyarországon használatos kocsik 95%-át veri a 250 lóerős motorral. A napi átlagos autókázás során 2500-as fordulat fölé soha nem megy a motor. A tiptronic váltó tökéletesen működik és pont akkor vált, amikor a vezető maga tenné. Emiatt a kormányon lévő gomboknak nem sok jelentősége van. Csak ha néha játszani támad kedvünk.

A fogyasztás városban 12,5 és 15 liter között van. Ez a dugóban töltött órák számával egyenesen arányos. Országúton ugyanez, de ott az előzések számával arányosan. Autópályán 130-140-nél 12 liter, 150-160-nél 14 liter, 180-nál 18-20 liter. Lényegében a fogyasztás kizárólag a sofőr döntésén múlik. A kocsi ugyanis zokszó nélkül tartja a 220-240 közötti tempót is, de az átlagsebesség nem nő 170 fölé, mert 250 kilométerenként meg kell állni tíz percre a tankolások miatt. Szóval ez még nem az a kocsi, ami a szembeszél energiáját hasznosítja.

Az ülés motoros, memóriás, a köznyelvben hasított bőrnek nevezett Alcantara műbőrrel. Csodálatosan elegáns, de nem lehet rendesen beleülni. Mindig fészkelődik az ember, mert a ruha összegyűrődik a tapadós huzaton. Ennél még nagyobb probléma, hogy fáj a hátam az ülésben. Két óra út a maximum, amit hátfájás nélkül ki lehet húzni benne. A Mercedes üléssel akkor sem volt problémám, mikor Genfbe (1500 km) mentem egy lövésben.

A kényelmi berendezéseknek köszönhetően nagyon jól el lehet tölteni az utazások hosszú óráit. Elsősorban a hatlemezes CD-tár és a Bose hangrendszer segít, de persze az autópályán 160 fölött ezt is el lehet felejteni. Van még fedélzeti számítógép, navigáció, dugóban tévé, beépített telefon. Ennél több nem kell.

A biztonsági szerkezetek sora teljes: számtalan légzsák, ABS, ESP, EDS és persze a quattro meghajtás. Ezek arra jók, hogy száraz vagy kissé csúszós úton csökkentik a szükséges gépészkedést. Ahova fölfelé el lehet jutni, oda ez a kocsi közepesen hülye vezetővel is eljut. Lejtőn lefelé, főleg jégen (az utcánk 25%-os) itt is csak a fohász meg a lélekjelenlét segít.

Az ember azt gondolná, tipikus téli kocsi. Én is ezt gondoltam, ezért is furcsa, hogy -5 ºC-tól lefelé többször is befagyott a bal első és a csomagtér zárórendszer, nyitás közben. Felhúzom a kilincset, az ajtó kinyílik és többet nem csukható, csak ha az ember fog egy hajszárítót és két percig nyomatja a meleget a zárra. Ennek persze szórakoztatási értéke is van a suzukis szomszédság számára.

15 000 km megtétele után sok apró hiba maradt még, melyek a használatban problémát nem jelentenek, de idegesítők. Nem működik a memória a és mozog a vezetőülés, a jobb egy szerkezetében is zörög valami, rettentően nyikorog a kormány, a két első ajtón 160-tól felfelé orkánszerű szél húz be, a középkonzolban valami relé állandóan kattog, és a két baloldali keréknyomás szenzor is elromlott.

A kocsi új ára (kérem, most kapaszkodjon meg az Ön előtt található asztalban) 23,2 millió Ft volt (ebből 7,5 millió extrákért), melyet az üzletember első tulajdonos 21,8-ra alkudott le. Három és fél év után 7 millió alatt szállt ki a kocsiból; elege lett a légrugó miatti szervizlátogatásokból.

Ez 350 ezer Ft értékvesztés havonta, azaz 1300 liter benzin ára. Még heti 1000 km megtétele mellett is csak havi 200 litert lehet eljátszani a legóvatosabb és a legdurvább fogyasztás különbségeként. Ezért nem értem, hogy büntethetik magukat az autót újonnan vásárolók a dízelmotorral. Aki ilyen kocsit vesz, annak a fogyasztás tök mindegy.

Összegezve: jó koncepció, gyönyörű autó, tökéletes és élvezetes motor, világklasszis hajtáslánc, elviselhető kényelem, pici bosszantó hibákkal. De bármikor újra megvenném, mert második tulajdonosként ennél jobb kocsit ennyi pénzért találni képtelenség.