Feleségek, barátnők: csendben és szélcsendben

Bemutató: Audi A3 Cabriolet - 2008

Papp Tibor

2008. június 9., hétfő 07:21

Valahogy nyugodtan aludtam mostanáig is, annak ellenére, hogy eddig nem létezett az Audi A3 Cabriolet. Mindössze Tatáig kellett elmennem, hogy megtudjam, miért.

Nem szokványos a hátsó lámpa

Nem nekem szól. Az A3 Cabriolet feleség- és barátnőautó, nem vagyok célcsoport. Ahogy a tatai 18 lyukú golfpálya közönségének női fele reagált rá, hihető is. Mindehhez Zséda egy kellemes angol nyelvű dallal szolgáltatott aláfestést, melyet Leslie Mandoki külön e modell tiszteletére alkotott (a fiatalabbak kedvéért: ő a Szarkaláb kezdetű Mirigy-dal eredetijének is a szerzője). Szávay Ági szintén vendég volt, ő itt vette át új szolgálati járműve kulcsait, amely ezentúl egy A3 Cabriolet lesz.

Zséda dalol az A3 Cabriolet-nak. Áginál mindössze egy tucat hölgy tud jobban teniszezni a világon. És mostantól élete első kabriójával jár

Audi-armada a golfpálya bejáratánál. Single frame minden mennyiségben

A helyszínválasztás oka egyértelmű. Ide járnak hétvégenként, akik majd megveszik kedvesüknek, amely így erősen rétegmodell – talán pont ezért fért bele a győri Audi gyár repertoárjába az ottani összeszerelés. A vászontető és a kis sorozat előnye, hogy rendkívüli színkavalkádot lehet kialakítani: van fekete, kék és piros vászontető. A rengeteg külső színnel kombinálva negyvennél több variáció rendelhető anyunak. Az ízléstelen fényezés-tető kombinációkat természetesen eleve kizárták a rendelési listából.

Gereblye a bunkerban

Mindig kéznél van a gereblye

Így hívják (mármint bunkernak) azt a homokgödröt, ami a tavacska után a második legnagyobb kitolás egy golfpályán. Ha ide egyszer beüti a labdát az ember, az gyakorlatilag egyenértékű a Gazdálkodj okosan! társasjáték "a következő körből kimaradsz" mezőjével. (Hihetetlen, mennyi pénzt fizet az emberiség egy jelentős része azért, hogy szándékosan kitoljanak vele. Ennél talán már csak a minigolf rosszabb.) Szóval, ha a golflabda a bunkerban köt ki, ki kell onnan ütlegelni. És mi következik utána? Gereblyézés. Minden egyes bunkernál van gereblye, sőt, a nagyobbaknál kettő is. A feje műanyag, nehogy megrozsdásodjon.

Klasszikus kabrióvonalak: a szélvédő nem nyúlik az utasok feje fölé, mint a fémtetősökön

Azon persze lehetne polemizálni, miért nem nyitható fémtetővel készítették. Ennek is vannak előnyei, pláne egy A3-kaliberű modellnél: relatíve emberméretűek is beférnek a hátsó ülésre, ha egyenes derékkal is. (Az Audi nem viccel, az A5 nemsokára elkészülő kabriója is vászontetős lesz, pedig ott azért már lenne hely fémnek.) A csomagtartó persze kicsi – kétszázhatvan literes, de lehetne kisebb. Az nagyobb baja, hogy a fedele apró. Ellenben a hátsó támlák külön előrehajthatók, és nem csak sízsák van, ahogy egy-két ellenfélnél.

A tető hézagosan passzol a nyílásba

A tető több okosságot is tud. Alaphangon egy kétrétegű jár a kocsihoz, amit hidraulika nyit, viszont kézzel kell a szélvédőkerethez rögzíteni. A fullos tetőt akusztikusnak hívják, mert ez háromrétegű és csendesebb. Ráadásul teljesen automatikus, a reteszelést is motorizálták, így tényleg csak nyomni (vagy húzni) kell a gombot. Ez a verzió kilenc másodperc alatt nyitható, egészen harminc km/órás sebességig, tehát nem kell teljesen megállni. Ahogy a TT Roadsternél, az A3 esetében is lespórolták viszont a fedelet, amely vászontető üregét szokta takarni: maga a tető első harmada takarja.

Még száz fölött sem tépi le a parókát a huzat, ha fent a szélfogó

A szélfogó steril élményt nyújt

Nem tudom miért, de a németek azt képzelik, a kabriózás valami steril dolog. Nem elég tehát a fémtetőt megszégyenítő vászon, az A3-hoz készítettek egy remek kis szélfogót is, ezt a hátsó ülések fölé kell bepasszítani. Innentől tényleg nem lobog az ember haja, ha az ablakokat felhúzza. Jó sok időt tölthettek a szélcsatornában, mert gyakorlatilag tényleg szélmentes a belső – aki szerint ez nem előny, legfeljebb nem használja.

Ez pedig az S-line kormány

Tatán egy viszonylag perverz verzióval mentem egy rövid kört, hiszen a 140 lóerős TDI volt benne. Ez ugyebár már nem adagolófúvókás (=PD) TDI, hanem common rail, ennek megfelelően már az Audinál is dicsérik a közös nyomócső erényeit. Viszont tényleg sokkal csendesebb, mint a régiek, ráadásul a kipufogórendszerbe komponáltak egy kis basszust is, amitől mormogó hanggal cirkál a gép. Duplakuplungos váltója volt a dízelnek, hat fokozattal – ez még mindig szenzációs. Ezen az sem változtat, hogy úgy egy éve DSG helyett S-tronicnak hívják.

Feleségek, barátnõk: csendben és szélcsendben – Audi A3 Cabriolet - 2008

Amúgy más meglepetést nem tartogat a kabrió a sima A3-ashoz képest. Rettenetesen figyelni kell, hogy megérezzük a hangyányi remegést rossz úton, de ebben benne volt az S-line csomag betonkemény futóműve is. Nekem még mindig furcsa egy kicsit így gázolajjal egy kabrió, de igazából nem rossz. A számítógépe szerint relatíve takarékos is, 9 liter táján mutatott, ami egy nyitott, ezernégyszáz kiló feletti kocsitól (sajtótájékoztatón!) nem rossz.

Ha a feje tetejére áll

V-alakú megerősítések a padlólemez alatt

Az A3 Cabriolet sajtóanyagában elég jó ábrákat kaptunk arról, hogyan erősítették meg a karosszériát. A szélvédőkeretbe masszív csöveket dugtak, hátul, a fejtámaszok mögötti keretek pedig valódi borulásvédelmi funkcióval bírnak – láttunk már olyat, hogy csak dísz volt. Alul csavarozott merevítők is vannak, megerősítették a bölcsőt és az első futómű bekötési pontjait is. A karosszéria 45 százaléka nagy szilárdságú acél, 9 százaléka pedig úgynevezett nagyon nagy szilárdságú. Függönylégzsák persze nincs, ilyen esetekben az oldallégzsákot alakítják ki úgy, hogy az egészen a fej szintjéig védelmet nyújtson.

Kisautónyi csomagtartó: negyed hektó

Valószínűleg ennyit ehet az 1,9 literes PD TDI (105 LE) is, legfeljebb egy kicsit lassabb. Benzinesből egyébként egy 1,8 és egy 2 literes kapható, 160 és 200 lóval. Az erősebbikkel van 7,4 másodperc alatt százon az A3 Cabriolet. Az igazi aduászt viszont 2009-re tartogatják: lesz 1,6 literes benzines is, 102 lóerővel, nyolc szeleppel, 6,5 millió forint körüli indulóáron – ezzel úgy egymillióval lesz a most legolcsóbb 1.9 TDI változat alatt. A legérdekesebb infó egyébként, hogy a mostani rendelések átlagban 9-10 millió forint körül állnak meg – azaz alaposan berendelnek a vevők. Fene se hitte volna, hogy ilyen gálánsak vagyunk mi, férfiak.