Ő, nem az. Mert tényleg személy

Próba: Citroën Berlingo Multispace 1,6 HDI 110 - 2008

Rácz Tamás

2008. május 19., hétfő 00:21

Hűtlen lettem, már nem a Doblo a kedvencem a kategóriából. Az új Berlingo - legalábbis az a példány, amit kipróbáltam - úgy megy, mint egy személyautó, olyan komfortos, mint egy személyautó, megjelenése is olyan, mint egy személyautóé. Mert az új Berlingo egy személyautó. Csak sokkal-sokkal praktikusabb.

Hosszú és magas orr, különben arányos

Méretek, motorok, forintok

Kezdjük a blablával. Az új Berlingo 24 centivel hosszabb, nyolccal szélesebb, mint elődje. A tengelytáv 2,73 méterre nőtt (az Opel Vectráé 2,7 m!), a csomagtér 51 literrel tágult, már 675 literes. Ha kiszórjuk a felesleges székeket, három köbméteres rakteret kapunk. Vagyis az új Berlingo, bár külméreteivel nem lóg ki a kompakt kategóriából (4,38 méter hosszú, az Opel Astra 4,29), belül hatalmas.

A motorválaszték ellenben kifejezetten szűkös. Van két 1,6 literes motor, egy benzines meg egy dízel. Előbbit 90 vagy 110, utóbbit 75, 92 vagy 110 lóerős változatban rendelhetjük. De hát minek is kéne több: ez az étlap bizonyára megfelel a vásárlóközönség 99,9 százalékának. Aki meg vadállat kisfurgont akar, menjen a Fordhoz.

Tán hátulról a legszebb

A legolcsóbb személyváltozat a Comfort; vicces, hogy a Citroën így hívja az alapmodellt. 1,6 benzin, 3,64 milliós listaáron, de az importőr beteges árképzési szokásai miatt automatikus félmillás kedvezménnyel valójában csak 3,14-ért. A legdrágább a 4,37 millió forintos (ez is "akciós"), egycentis futóműemeléssel és áloffroados kiegészítőkkel megvadított 92 lovas dízel XTR.

Kívül, belül

Ő nem az. Mert tényleg személy – Citroen Berlingo Multispace 1,6 HDI 110 - 2008

Egész pofás jármű ez, különösen, ha nem fehérben, szürke lökhárítókkal, belemezelt oldalfalakkal, hanem valami szép élénk színben, személyautó változatban tárul elénk. Jó, az orra túl hosszú, túl magasan is hordja (részint gyalogosvédelmi, részint francia kulturális okokból), de összességében arányos, részletesen kimunkált, esztétikus műtárgy. Sokkal jobban mutat egy családi ház garázsában, mint akár az elődök, akár a kategória többi autója, melyek máig nem tagadhatják le, hogy valójában egy pékség vagy szerszámgépgyártó cég udvarára tervezték őket.

Na jó, a kormány kicsit kamionos, de különben hívogató

Bent is jó körülnézni. Az ős-Berlingo szinte csak színeivel próbálta megoldani a haszonjármű-családiautó evolúciós kérdését: metálsárga fény, sárga-zöld kárpitok, zöld műanyagok, sárga órahátlapok, sárga biztonsági övek a takaratlan lemezfelületek, szörnyű műanyagok között; megvan? Az előző széria már többet operált a formákkal, halálcsillag-légbeömlőket emeltek át bele a C3-ból, pofás kormány került bele, de még mindig nem volt több egy átalakított furgonnál. Ez az új több.

Extra kesztyűtartó a sofőr előtt

Állítólag a SUV-okból vett át formatervezési mintákat a PSA az új Berlingóhoz-Partnerhez, és ha elnézem a függőleges, rackszekrényre emlékeztető középkonzolt a három modullal (klíma, fejegység, CD-váltó), tényleg van benne valami terepjárós darabosság. A kormány meg kicsit nagy, teherautós, és a kopogós műanyagok felületaránya sokszorosan meghaladja a textilekét, puha plasztikokét. Mégis jó itt, sokkal jobb, mint Berlingóban eddig valaha volt. Csak azok a redvás, undorító PSA-egyenbajszok ne maradtak volna, de maradnak, alighanem túl is élnek engem. Nem tudom, ez kinek az érdeke.

Kerek rostélyok, egyszerű, harmonikus vonalak

Ötletesek a formák, érdekesen domborodnak, néhol még kanyarognak is kicsit a műszerfal vonalai. Egész jók az ülések, bár az ülőlap lehetne kicsit hosszabb. És ha megfizetjük, sok okos ötletet, praktikus, kreatív trükköt is kapunk a kocsihoz, ami jól jöhet a hosszú, idegölő családi túrákon. Hajoljunk közelebb, és nézzük meg ezeket egy konkrét példányon.

Mivel kerülgettem Párizst?

A francia főváros környékére szervezett próbaúton a 110 lóerős Multispace-t vezettük, ennek alapára 4,36 millió forint. Ha összehasonlítom a tesztautó felszereltségét a magyar extralistával, nagyjából öt milla jön ki a végére. De ebben már minden van, kétzónás klímától hátsó külön szellőztetőrendszeren át tempomatig.

Cammognak előttünk

Nemcsak Berlingókat láttunk Párizs mellett. A Citroën kihordta egy csarnokba az összes haszonjárművét, meg haszonjárműszerű járművét, hadd ámuljanak az újdondászok. Hűtő-Berlingo, lakó-Jumper és dömper-Jumpy ebben a kicsi, rosszul megvilágított, de érdekes galériában.

Ezt az autót nekem találták ki. Mert van két kis gyerekem, gyakran autózunk viszonylag nagy távolságokra, és van egy feleségem, aki nő, ezért képtelen útra kelni egy köbméternél kevesebb poggyásszal. Valamint saját zsebből tankolok, adózok és biztosíttatok, ugyanakkor szeretem, ha az autóm tudja a tempomat-130-140-et, és nem igénylem, hogy sokkal többre legyen képes. Szeretem a kényelmet is, meg a praktikumot. No meg ötmillió forintnál húzódik az agyamban a "saját új autó" kategória elvi határa. (Kettőnél meg a "saját autó" kategória határa, ezért járok öreg vackokkal, de ez más kérdés.)

Pofás kis autó, minden városkának díszére válik

Mi jár majd' egymilláért?

Az olcsó Berlingókon csak egy oldalsó tolóajtó van, a hátsó ajtó egy darabban, felfelé nyílik, a plafonon nincs semmi se belül, se kívül, a hátsó ülés egy 1/3-2/3 arányban osztott pad. No de az ötmillásban!

A Modutop teljes valójában

Két tolóajtó, a) felárért aszimmetrikus, oldalra nyíló ajtók, b) felárért felfelé nyíló ajtó, de külön nyitható hátsó üveggel. Kívül tetősín, belül Modutop fantázianevű polcrendszer a plafonon, esetleg elölről-hátulról tölthető extra szekrényke a plafonon leghátul. Két kereszttartó beillesztésével sílécet, szörfdeszkát, gereblyét, horgászbotot is csúsztathatunk az utasok feje fölé. Akár két és fél méteres hosszúságban. Végre értelmet nyert a személy-kisteherek eleddig kihasználatlan irdatlan fejtere!

Hátulról is tölthető doboz a tetőn

Hogy a hátul ülők se fuldokoljanak a csupán résnyire kibillenthető oldalablakok között, izmos ventilátor tolja rájuk a levegőt, ha akarják. És mindhárom hátra kerültnek jut egy-egy szabályozható légrostély, ilyen még egész nagy személyautókban se szokott lenni.

Három gyerekülés nem akadály

Meg olyan se, hogy akit középre vet a sors, ne egy eredetileg könyöklőnek szánt kakasülőn kucorogjon kényelmetlenül. Felárért a Berlingo három külön széket ad, ahová három felnőtt is beülhet, vagy három gyerekülés is beköthető. A lábtér pedig egyszerűen pazar. Valahogy azt is sikerült megoldani, hogy ne legyen küszöb: igaz, hogy néha kigurul majd az útra a kallódó üdítősflakon, viszont sokkal könnyebb így oldalról nehéz cuccot beemelni. Vagy az üléseket kiemelni, mert hogy ki lehet őket.

Bocs, Renault, de ezt most buktad

Érdekes, hogy ez az új csaknem-fullos Berlingo mennyivel lakályosabb az új csaknem fullos Kangoonál, ami nemrég járt nálam. A Renault mindenben rosszabb volt, kivéve a teljesen leengedhető hátsó oldalablakok intézményét. Ritka az ekkora kontraszt ebben a viszonylag kiegyenlített, globális világban: egy kategória, egy ár, egy teljesítmény, mégis ég és föld.

Asztalka, ami használható

Pár konkrét példa az átgondoltságbéli különbségekre: a Citroën első üléstámlára szerelt kis asztalkákat lehet használni, mert felülről lefelé nyílnak, így rendes alátámasztást kaptak. És a pohártartó lyuk sem a belsejükön van, vagyis beléjük fér a pohár. Az első utasülés pedig a Berlingóban és a Kangooban is lebillenthető asztalkának, csak a Berlingóban tényleg, mert nem akad el a fejtámla a műszerfalban. (A Kangooban állítólag meg lehet ügyeskedni, hogy előrebukjon ilyenkor, de nekem még segítséggel sem sikerült.)

Kivehető doboz!

Olvasóink írták az előző Berlingóról

A család kedvence
Berlingo, a krumpliformájú kis bumfordi
Családi csoda csalódással

Legyen ön az első, írjon Népítéletet

A nagy kedvencem pedig a két első ülés közti tárolódoboz. Egyrészt mert mély és tagolt, de hát ez a Kangoon is így volt. De a Berlingóban ki lehet venni, elrakni, és máris szabad az út a székek között hátrafelé, lehet menni gyereket pofozni. Van egy olyan érzésem, hogy a Berlingo-Partner vezető dizájnerének több, de legalábbis rosszabb gyereke van, mint a Kangooénak.

Statárium, kívételesen

Nem lehet egyszerre nyitni az üveget és az ajtót, de megoldottuk

Külföldi bemutatók párszáz kilométeres (most pedig csupán 135) tesztútja után rendszerint nem szoktunk csillagot osztani, rövid, tömör kinyilatkoztatást, úgynevezett értékelést írni. Ha mégis meg kéne tennem, a nagyjából ötmilliós, 110 lovas dízel Berlingo a nagyjából ötmilliós dízel Kangoo két és fél csillagához képes úgy kapna négy és felet, mint a huzat. Mert csaknem tökéletes családi autó, nem csak a maga kategóriájában, de a kompaktok között is. Minden belefér, nem fogyaszt sokat, jó a futóműve, csak kicsit zajos, meg itt-ott kicsit kopogós..

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

24 óra / RSS

Totalcar

Fillérekért osztják a családi Daciát

A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerékhajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.