Alig pár hete, Frankfurtban mutatták be ország-világ előtt az aktuális legkisebb Citroënt, a gyár fenegyerekét, az "enfant terrible"-t. Hazánkban szeptember 24-e a forgalombahozatal hivatalos időpontja, ekkor zajlott le a sajtóbemutató, melyről cikkünk szólni hivatott. 27-28-án nyílt hétvégén mutatkozik be az autó a nagyközönség előtt és megkezdődik a megrendelések felvétele. Ha a jövőre a magyar bajnokságban induló C2 Sport rallyautó is olyan gyors lesz majd, mint a Citroën Hungária, akkor a siker garantált.

hirdetés

Az Autóklub Berda József utcai tanpályájának oktatótermében gyűltünk
össze: autós és nem autós újságírók egyaránt, hogy megismerkedjünk az
új csöppséggel. Kényelmesen elhelyezkedtem a második sorban, érdeklődő
tekintetemet a tíz négyzetméteres windows-felületre függesztettem,
amikor helyet foglalt előttem a német rugbyválogatott, és
megértettem, hogy az audiovizuális előadásból nekem csak a hang jut. A
másik szárnyon letelepedett kollégák lényegesen szerencsésebbek voltak,
előttük a dán pingpongcsapat ült.

A rejtélyre a sajtótájékoztató végén derült fény:
Jean Marie Walch, a Citroën Hungária ügyvezető igazgatója a
szemünk láttára írt alá egyéves szponzori szerződéseket a Vasas Plaket
Euroleasing vízilabdacsapatával és az Euroleasing Orsi Sopron női
kosárlabdaszakosztályával. Úgy tűnik, mostanság sportolókörökben az
enyhén szőkitett haj a divat.
A kosaras lányok 2-2 C2-vel és C3-mal távozhattak az esemény
után, a vízilabdások 4-4 autót használhatnak egy évig. Hajrá és
vezessenek óvatosan!

Monsieur Walch és csapata a Citroën hazai terveiről is beszélt.
Év végéig 12 000 autót szeretnének értékesíteni, bizakodásukat
nagyban erősíti, hogy a 320 millió Euro befektetésével kifejlesztett C2
piacra dobásával a hazai autóeladások több mint felét felszívó B
szegmensben immár három modellel (C2, C3, Pluriel) is jelen vannak. Bár
Walch úr szerint a C2 nem egy törpe C3, hanem egy új autó, azért jelent
valamit, hogy a C3 K+F költsége a C2-ének kétszeresét tette ki - bár
állítólag ez a nagy különbség a PSA közös fejlesztési platformjának,
mint költségcsökkentő tényezőnek tudható be. Még egy dolog, és ígérem,
befejezem a PR-t: október 14-én ünnepélyesen felavatják a Citroën
kétmilliárd forintért összetákolt új hazai székházát - az André Citroën
utca egy szám alatt.

Na, most már jöjjön az autó. A C2 az autót népszerűsítő plakátok
szerint "született városi sportautó". Egy alapfelszereltségű,
narancssárga C2-ről
hamarabb asszociálnék csodálkozó tekintetű babakocsira, mint
valamelyik Schumacher bevásárlókocsijára, de egy fekete VTR már
valóban sejtet valamit. Ezt a kivitelt a PSA 1,4 literes, hengerenként
kétszelepes, 75 lóerős motorja, vagy az 1,6 literes, 16 szelepes,
5750-es fordulaton 110 lovat felvonultató motor mozgathatja. Az egy
centivel megültetett sportváltozaton hetyke kis tetőspoiler virít, a
nagyobb motor 16 collos kerekeket forgat és krómozott végen pufog ki.
Az igazi móka nem is kívül, hanem a masszív oldaltartást adó
pilótaülésből élvezhető: a SensoDrive nevű robotizált, a kormányról
manuálisan is kapcsolható váltó a kivitel szériatartozéka.

A gyengébb VTR alapára 3.030.000 forint, az erősebb
3.330.000-ért vihető el. Kisigényű nagymamáknak, vagy csóróbb született
városi autóversenyzőknek minimum 2.370.000 forintot kell
összekuporgatniuk, hogy az X-szel jelzett, alapfelszereltségű 1,1
literes, 61 lovas motorral beléphessenek a C2-tulajdonosok közé.
Takarékos, de tehetős városi sportolók az 1,4 literes, 70 lovas HDI-t
is választhatják, mely X felszereltséggel 2.840.000, SX verzióban,
villanyablakokkal, fedeles kesztyűtartóval, állítható magasságú
vezetőüléssel és térképtartó zsebbel(!) gazdagodva 3.030.000-be kerül.
Aki mindenképp pénzt szeretne kidobálni az ablakon, feltétlenül kérjen
tolatóradart is az autóba, amely 3,66 méter hosszú és 1,66 méter
széles.

Bár az autó kicsi,
a beltér valóban kényelmesen nagy. Az első üléseknél a
tetőmagasság 90 centi - a C3-é 92 -, könyökmagasságban az autó még egy
centivel szélesebb is a C3 1,4 méterénél és a helykínálat hátul is
nagyjából azonos a nagyobb testvérével. Az autócska négyszemélyes, a
hátsó ülések egymástól függetlenül csúsztathatók vagy az első ülések
mögé hajthatók. Az 1-4 utazó passzív védelméről a C3 merevítő rudakkal
megvasalt ajtajai, kiviteltől függően akár hat légzsákja
gondoskodik.

A kocsi célközönsége Magyarországon az a fiatal városi autózó réteg,
ahol a gyerekek - ha vannak - még kicsik, viszont gyakran
esedékes egy-egy bevásárlás. A női célközönség, azaz a Cosmo-lányok is
fellélegezhetnek: a C2 egyszerre trendi, szexi, ari és spori. A
sporiságról már beszéltünk, ez a paraméter főleg a VTR-nél jellemző. A
szexiségről a tréfás, kétszer tört övvonal és a nagyon helyes, valahogy
gömbölydeden szögletes formavilág gondoskodik. A nagy lámpák miatt az
autó tekintete olyan csodálkozóan ari. Hihetetlenül trendi a C3-ból már
megismert féldigitális műszerfal, de a legtrendibb az áttetsző, az autó
színvilágával harmonizáló műanyagborítás a váltókaron, a kapaszkodókon
és a változatos színekben játszó (szürke, narancs, kék vagy zöld)
kárpitozás.

Ha megengedik, én is alkotok egy szót.
A C2 nagyon praki. Szóval hogy praktikus. Csomagtartója
alapértelmezésben 199 liter, de ha mindenkit kiszállítunk hátulról és
leborogatjuk az üléseket, akkor 785 liternyi térre is szert tehetünk.
Ez a sok litér a két részben nyitható hátsó ajtón keresztül közelíthető
meg, mely ajtó arról is híres, hogy a felső része már akkor is
feltárható, ha tizenöt centire ráálltunk a falra; az alsó részére pedig
100 kilót is ráhelyezhetünk. Ennek az igazságtartalmáról sajnos csak 93
%-ban győződtem meg: engem ugyanis valóban elbírt. De ez a kis plató
mást is tud ám! Pici fedelét felhajtva további kb. 15 liternyi
miegymást rejthetünk el kíváncsi szemek elől.

No de nem csak hallottunk a C2-ről és nem csak az ajtaját
nyitogathattuk:
vezethettük is! Egy 1.4-es kis jószágot szemeltek ki a mintegy
40 vérszomjas újságíró prédájául: az Autóklub rutinpályáján kaptunk
lehetőséget egy kis szlalomversenyre. A sajtótájékoztató az idei ősz
első esős napjára esett - szerencsére a Plurielt már korábban piacra
dobták -, így a pálya minősítése "részben vizes"ről "teljesen vizes"-
változott. A versengés szelleme, a borzasztó adrenalintúltengés, a
másfél perces szintidő és az a tény, hogy a pályán csak az egyes és
üres fokozatokat volt érdemes használni, meggátol abban, hogy
visszaemlékezhessem: milyen is volt vezetni a C2-t.

Az biztos, hogy a váltó könnyen jár és nem kellett felkészültség
ahhoz, hogy a fő kezelőszervekkel elboldoguljak. Az elektrohidraulikus
szervokormány kis sebességnél még pörgő kerekeknél is pontos és könnyű
irányítást engedett.
A kilátás kispolszkiszerűen zavartalan, a zaj 15 km/h-ig
biztosan nem zavaró. Bízunk abban, hogy a Citroën Hungária mielőbb
hozzájuttat minket egy ilyen helyes kis csöppséghez és izgalmas
tapasztalatokat, mélyenszántó következtetéseket, objektív és szubjektív
valóságokat egyaránt megoszthatunk olvasóinkkal.