Kívülről előzi Európát, Japánt

Teszt: Kia cee'd 1,6 CRDI EX - 2007

Rácz Tamás

2007. február 14., szerda 08:24

Milyen hülyén írja már a nevét: cee'd. Tiszta Bódi Sylvi, Liptai Claudia . Persze érthető, a marketingesek azt akarták, hogy legyen valami extravagáns is az autóban. A nevén kívül tényleg nincs benne más különleges, viszont az egész maga jobb, kellemesebb, ráadásul tartósabbnak ígérkezik, mint jelenleg bármi a kategóriában, amit eddig próbáltam.

A szíd vajon mi?

Ha seednek írnák, akkor magot, csírát, no és persze ondót, spermát jelentene. Ezen se lepődnénk meg, a Hyundai Getz óta tudjuk, hogy a koreai autóiparnak nem tabu a téma.

Ha viszont feltételezzük, hogy a CEE a lényeg, a 'd meg csupán valami múlt idős képzősítés, akkor érdekesebb következtetésre juthatunk. A CEE ugyanis - egyebek mellett - a Central and Eastern Europe, azaz Közép- és Kelet-Európa rövidítése. Márpedig ugye a cee'det Kovács Miklós magyar tervező rajzolta, az autókat pedig Zsolnán, Szlovákiában gyártják.

Egy újabb magyar szálakat felfejtő olvasónk szerint viszont úgy kell ejteni,hogy szid! Na most az autok 90 %-nak spanyol,vagy latin neve van, El Cid név létezik és le is van védve. Arabul Al Said - Az úr! El Cid a spanyol nép hőse, őskeresztény családból. Film is készült belőle El Cid" címmel, Sophia Loren, Charlton Heston, zenéje: Rózsa Miklós! Ajánlom figyelmedbe, nekem nagyon tetszett a középkori páncélos, romantikus, hazaszerető hős, kinek szobra Burgos (Kasztilia) város főterén van. Egyébként több Árpád-házi leszármazott is beházasodott a családjába. Az sem véletlen, hogy Sophia Loren fia itt nősült Budapesten, magyar lánnyal. El Cid = Rodrigo Diaz de Bivar de Ruy.

Adott egy kellemesen modern, halványan távol-keleti forma, leginkább az épp kifutó Corollára emlékeztet. Csak szebb. A fény-árnyék vonalak, a C-oszlop sportos előredöntése, az autó oldalába mélyített kis dinamikus horpadás, az elvasalt sárvédő-domborítások, a lökhárítók érdekes megtörései pont elég izgalmat nyújtanak ahhoz, hogy megakadjon rajtuk a szem. Ha egyedül áll a mezőn. Utcai forgalomban azért csak továbbsiklik az a szem az első 147-esig. Egy szép alufelni sokat dobna rajta.

Oldalról a legdinamikusabb

A Kia Motors Hungary valamiért csak áprilisra volt hajlandó kiírni egy cee'det a TotalCarnak. Márpedig mi nem voltunk hajlandók hónapokat várni erre a csodára, amiről annyian áradoztak már körülöttünk, amit a kollégák rendre az alsó-közép piac felforgatójának titulálnak. Így hát alternatív beszerzési forrás után néztünk; szerencsére segítségünkre sietett a jó öreg online szakmai kollegialitás. A tesztautót a vezess.hu magazintól kaptuk kölcsön pár napra, köszönet érte!

Teljesen jellegtelen

Amint beültem, otthon éreztem magam. Semmi különleges, semmi izgalmas, semmi franciás finomság, rendezett német felsőbbrendűség, olasz csicsa, egyszerűen minden ott van, ahol lennie kell. Könnyen beállítható a kormány, az ülés gerinctámaszos - természetesen, legalábbis az EX-változatban -, és egy olyan fantasztikus kényelmi extrával is találkoztam, amit nagyon meg kell becsülni korunk láb nélküli emberekre tervezett autóiban. A térdem egyáltalán nem ver bele a középkonzolba! Bizony, sikerült olyan klíma- és rádiótömböt kifaragni, ami a vezető felé néz, minden könnyen elérhető, megtalálható rajta, és még a térdnek, lábszárnak is hagy helyet. Meg is nyugodtam egy kicsit, hogy nem az én alkatom túl torz, mert lám, lehet ilyen autót is csinálni.

Kézre áll a kilincs, az ablakemelők konzolja (mind a négy automata), szép a tükör mögött a belső világítás elrendezése. Tárolóhely, pohártartó is akad elég, a könyöklő duplafenekű rekeszt rejt. A kesztyűtartó viszont nem az igazi, szűkös, és rányílik az utas térdére. Könnyen kezelhető, és orkánmentes viszont az EX-hez járó automata klíma, szép csendben tartja a kívánt hőfokot. A gyári hifihez tartozik egy USB-bemenet a szivargyújtó mellett. Amíg mások MP3-as cédék lejátszásával kampányolnak, a Kiába benyomhatjuk a pendrájvot, fantasztikus.

Lehet célba lőni a középkonzolra

És hátul is temérdek a hely. Jól kitalálta a Kia, vagy Kovács Miklós, markánsan tágasabb lett ez a 4,24 méter hosszú, 2,65 méter tengelytávú autó, mint a hasonló méretű konkurensek, mondjuk egy Golf (4,22, 2,58), egy Mégane (4,21, 2,63), vagy egy Astra (4,25, 2,61). A csomagtartó 340 literes, ez átlagos adat, viszont a szükségkerék és a csomagtérszőnyeg között még van egy kis műanyagtálca, rekeszkékkel.

Nagyjábó' 180-ig reális

Ebben a puritán, szürke, mégis otthonos környezetben még olyan dolgok is elmennek, amiket más autóknak nem lehet megbocsátani. Például, hogy nincs textilbetét az ajtókon. Valóban nincs, de nem is hiányzik, ugyanaz a puha, rücskös, gumiszerű műanyag lepi be az ajtóbelsőt is, ami a műszerfalat borítja, és ami a kormányagyat fedi. Kellemes tapintású, és nem is néz ki rosszul. Vagy ott a műszeregység: egyszerű, tipikus koreai unalom, de jellegtelensége éjszaka eltűnik a kellemes, általános narancssárga derengésben.

Most pedig dobpergés, elcsendesül a nézőtér. Jöjjön az egyetlen konkrét hiba, amit találtam. A kéziféket teljesen behúzva a kar belever a könyöklő aljába.

És milyen vezetni? Remek! A futómű elöl MacPherson, ahogy minden kompakté, hátul viszont több lengőkaros, ahogy kevés kompakté. A Focust szokták, szoktuk dicsérni, hogy mennyire precíz, meg élmény, meg pontos; hát a cee'd se rosszabb. Ugyanúgy sportosra hangolt, tán egy kicsit pattogósabb, de nem kényelmetlenül. Lehet vele körforgalomban is élvezkedni a gyerekek örömére, az asszony bosszúságára, de ha elpihent a család, szép óvatosan fel lehet küldeni 160-170-180-ra úgy, hogy senki sem fog felriadni. A zajszigetelés ugyanis elképesztően jó.

Négy automata ablak kényezteti a lelket

Teszt: Kia cee'd 1,6 CRDI EX - 2007

A sebességváltó fokozatainak számával nem követi a divatot, csak öt, de jól eltalált áttételezést tud. Kapcsolgatni könnyű, nem akad, nem reccsen, sőt, amit talán még sohasem tapasztaltam semmilyen autóban, üresben is úgy áll, mint a cövek, egy mikront nem lötyög a kar a kulisszában. A váltógomb kialakítása is jól sikerült, nagyon kényelmesen lehet két ujjal kettesbe-négyesbe rántani. Ez most hülyén hangzik, nem is akartam leírni egy ilyen kis semmiséget, de aztán vezetés közben oly sokszor szerzett örömet a kis bütyök, hogy úgy döntöttem, mégis.

A kormányrásegítés viszont túl erőteljesre sikeredett, városban zavaróan könnyű tekergetni a kormányt. A fékrásegítés beállításánál is biztosra mentek, a cee'd négy tárcsáját igen éhesen harapják a dugattyúk.

És a cee'dből ki lehet látni. A modern csapott hátú forma eszerint mégsem jelenti azt, hogy vagy denevérfület növesztetünk a család ügyetlenebb tagjaival (szándékosan nem utalok nemre), vagy beikszeljük az extralistán a tolatóradart.

Kia Cee’d a TV-ben

H.264 | WMV (640x480, 90,9 MB) | DivX

Vállalati agymosás és hét év garancia

Fogadalomtétel a minőségért

A cee'd gyártósorának indítása előtt a Kia zsolnai gyárában a vállalat vezetői, dolgozói, sőt a beszállítói kör képviselői részt vettek egy már-már vallási jellegű ceremónián. A rendezvény a "fogadalomtétel a minőségért" gyári kódjelet kapta, A Kia cee'd gyártói megesküdtek, hogy arra törekszenek: "Csökkentsük a hibák számát nullára!" A szertartást Robert Mikulik, a zsolnai üzem minőségbiztosítási vezetője, Euisun Chung, a Kia Motors Corporation elnök-vezérigazgatója, valamint In-Kyu Bae, a Kia Motors Szlovákia elnök-vezérigazgatója celebrálta.

"Bármilyen emberi törekvésről legyen is szó, a tökéletesség elérése komoly kihívás, de azt gondolom, hogy nem lehetetlen. Ha a »csökkentsük a hibákat nullára« elvet az üzem minden egységére kiterjesztjük, el is fogjuk érni céljainkat - állítja meggyőződéssel Robert Mikulik. - Magasra kell tenni a mércét, ezért mi itt a Kiánál azt a célt tűztük ki, hogy a világ legjobb minőségű autóit gyártó vállalat legyünk."

Szép, lendületes törések a lökhárítón

A "fogadalomtétel a minőségért ceremónia" alkalmából alaposan kitacepaózták az üzemet. Az inspiráló vállalati jelmondatok között természetesen ott a "csökkentsük a hibák számát nullára" jelszó, "a KMS a minőség útján" és "a csúcsminőség velem kezdődik" szlogenek. A Kia nagyon bízhat az eskü és a lelkesítő plakátok erejében, mert a cee'dekre eddig példátlan módon hét év vagy 150 ezer kilométer garanciát vállal. A hiva6talos szöveg: az Európában értékesített valamennyi új Kia cee'd modellhez 7 évre illetve 150.000 km-re szóló hajtáslánc garancia jár, valamint 5 év vagy 150.000 km teljes körű garancia, amelyből az első 3 év km korlátozás nélküli.. Ez a garancia ingyenes és a későbbi tulajdonosokra is átruházható, feltéve, hogy a karbantartási munkákat megfelelően elvégezték a gépkocsin.

A garancia adhat okot némi gyanakvásra: hogyhogy más ezt nem tudja? Biztosan csalnak, gondolhatnánk, nyilván irdatlan drága köztelező szervizekkel akarják megfizettetni a hosszú nyugalom árát. Utánajártuk, megkérdeztük, kinyomoztuk, amit lehetett. Az importőr, a szalon és a szerviz egybehangzóan ugyanazt tudta elmondani.

A Kia minden személyautójára három év kilométerkorlátozás nélküli teljeskörű garanciát vállal. Kivéve az Opirust, arra ötöt. (A teherautókra meg három évet, de legfeljebb százezer kilométer futásteljesítményig.)

Lengéscsillapítókra nem!

Innen jönnek a cee'd érdekességei. Ha eltelt a három év, de az autó még nem futott 150 ezer kilométert, a garancia további két évre kitolódik - de már csak a hajtáslánc fődarabjaira érvényes. Kuplungszerkezetre igen, tárcsára nem. Váltóra igen, lengéscsillapítókra nem. (VIGYÁZAT, POZOR, ATTENTION!!! A szalonban nekem aztr mondták, hogy a gömbfejek is a hété éves garancia alá esnek, viszont ezt később a Kia PR-osztálya cáfolta! A gömbfejek cseréje tehát saját zsebből fizetendő!) Főtengelycsapágyra igen, klímakompresszorra nem. Ha a cee'd további két év elteltével még mindig nem érte el a 150 ezer kilométert, ugyanez a szűkített garancia újabb két évvel meghosszabbodik. Három meg kettő meg kettő az hét.

A trükk, ami voltaképp nem is trükk, csak józan kalkuláció, ott rejlik, hogy a cee'det a teljes garanciaidő alatt minden csip-csup hibával mindig márkaszervizbe kell vinni, ha máshol cseréltet az ember akár csak egy elkopott fékbetétet (és észreveszik), ugrik a garancia. Így hát 150 ezer kilométer alatt a kötelező szervizek díjából a Kia - számítása szerint - megkeresi az esetleges garanciális javítások költségét.

Nem dicsekszik a részletekkel

A szervizintervallum sem horror, bár némileg rövidebb a mostanság megszokottnál; a benzineseket 15, a dízeleket húszezer kilométerenként kell olajcserére, miegymásra vinni. Ez, ugye, tesztautónk esetében nyolc látogatás: az ezres revízió, plusz a hét húszezres. Alkalmanként 55-60 ezer forinttal kell készülni a szervizlátogatásra, az 1600 forintos olajszűrő, a 4000 forintos légszűrő és a Dagály utcai Auto Don márkaszerviz 5825Ft + áfás rezsióradíja cseppet sem tűnik horribilisnek.

A motor pedig ismét csak remek. A másfél literes dízel is tetszett a kisebb Rióban, valószínűleg ez is elvinné a nagytesót, de a száz köbcentis többletből kihozott plusz hat lóerő és húsz extra nyútonméter tényleg kell ahhoz, hogy a cee'd 230 kilóval nehezebb tömege is úgy repüljön, mint a Rio.

Volt már egyszer Budán kutyavásár

Korábban a Nissan autóira is az átlagosnál hosszabb garancia járt, még ha csak öt év is, nem hét, mint a cee'd-re. Ott is volt egy kis csavar: hároméves korában szemlére kellett vinni a kocsit, amikor is minden apró kopóalkatrész márkaszervizes óradíjas cseréje után beütötték a plusz két éves stemplit a garifüzetbe. Mivel a Nissanokat nem mérték valami drágán, a plusz kétévnyi garancia költségét valószínűleg nem az autók vételárába építették bele, hanem az óradíjakba, az alkatrészárakba.

Az ám, de az csupán magyarországi akció volt, ezért mihelyt megszűnt az importőri szerződés a régi céggel - a Summit Rt.-vel - mert a hazai Nissan-kereskedelem is bekapcsolódott az európai hálózatba, rögtön visszaállt a kontinensen mindenhol működő szisztéma, a hároméves garancia. A Summit egyébként viszonteladóként ma is forgalmaz Nissanokat, a vevők náluk változatlanul hozzájutnak a plusz két év garanciához. Csak most már felárért választhatják.

Mi is ez? Corolla?

Jó hosszú az ötödik, a motor 140 felett forog háromezret, 160 körül van a kényelmes sztrádás utazósebessége. A fogyasztás egyszerűen lenyűgöző. Késő esti, forgalommentes városi autókázásban a számítógép nem volt hajlandó négy (4,0) liternél többet mutatni száz kilométerre. Átlagban. Amikor kiértem az sztyeppére, és megkezdődött a motor erejének próbálgatása, az előzgetés, az alkalmankénti 140-160-as menet, az átlag felkúszott 5,3 literre. Én már ennek is örültem volna, de tankolásnál kiderült, hogy az álnok komputer bizony hazudik; a blokk és a kilométer-számláló egyeztetése 4,8 literes átlagot mutatott. Hát ilyen nincs.

Töréstesztje még nincs a cee'dnek, de a biztonsági felszereltség anélkül is elég megnyugtató. Az alapmodellhez is jár hat (!) légzsák, ISOFIX, övfeszítő, EX kivitelű tesztautónkban aktív fejtámlák is voltak, de hogy ne legyen szükség rájuk, menetstabilizáló is jár az áráért.

És akinek kevés ez a kiváló dízel, megrendelheti a cee'det kétliteres, 140 lóerős dízelmotorral is. Nem értem, miért tenne bárki is ilyet, mindenesetre a lehetőség adott. A két dízel mellé három benzinmotort is kínál a Kia, az 1,4 literes 109, az 1,6-os 122, a kétliteres 143 lóerőt teljesít. Na tessék, még egy pofon a konkurenseknek: tegye csak fel a kezét az az európai gyártó, aki ilyen teljesítménysűrűséget kínál benzinmotorokból!

Nekem tehát nagyon tetszett a koreai-szlovák-magyar. Még mielőtt azonban mindenki rohanna cee'det venni, szögezzük le: a nálam járt autó a majdnem legmagasabb felszereltségű 1,6-os dízel, a 4,64 millió forintos EX volt. Nem állítom, hogy az egy ezressel hárommillió forint alatt maradó 1,4-es benzines alapmodell is annyira lenyűgözött volna, mint ez. Azt viszont igen, hogy nem tudok mondani más márkától olyan, hasonló motorú, hasonlóan felszerelt alternatívát, ami ennyire tetszett volna valaha is. Ráadásul a cee'd még olcsóbb is gyakorlatilag minden hozzá hasonlónál. Lehet, hogy mégis rohanniuk kéne?