Az autó a motor körül ugyanaz, ami volt. Nem különösen szép, de
az utólag szedánosított kis ötajtósok esetlenségétől mentes a
karosszéria; egyszerű, strapabíró, még a mieinknél is rosszabb utakra
tervezett a futómű. Térkínálata lenyűgöző, technikája tartósnak
ígérkezik, ergonómiailag árához képest simán elfogadható, anyagaira,
kidolgozására pedig bátran mondhatjuk: látni rosszabbat jóval drágább
autókban is. Korábban már számtalanszor megírtuk róla véleményünket,
lásd például
itt.
A Renault másfél literes dízelmotorjának 68 lóerős változatáról
viszont
még nem írhattuk meg, hogyan teljesít másik személyautóban. A
sajtónak rendelt tesztautókban (
Clio,
új Clio, )
rendszerint a legerősebb, a százlovas verzió van. Egy kerülő úton
megszerzett alapkivitelű
Kangooban
mindenesetre egészen kellemesen viselkedett, de hát az egy nagy
homlokfelületű teherautó, más tészta.
ezért nincs piros mező
A Loganban nem lehet rá panasz. A KRESZ keretein belül, illetve a
magyar forgalmi viszonyok közepette teljesítménye tökéletesen elegendő,
a hiányzó lovakat newtonméterek ellensúlyozzák.
A váltó a benzines modellekből származik, áttételezése lehetne
hosszabb. 100-nál 2400-at forog a motor, ami dízeltől elég sok,
130-nál már 3000 felett a fordulatszám. No de végül is ez csak egy üres
adat, a lényeg, hogy 140-150-es tempóig bizton lehet számítani a
csekély (0-100 km/h: 15 másodperc), de mindig rendelkezésre álló
gyorsítóképességre.
A zajszint nagy fordulatszám mellett magasabb, mint egy Clióban,
Thaliában, de korántsem fülsiketítő. A fogyasztást a negyedórás
próbakörön nem sikerült hitelt érdemlően lemérnünk. Ha
a 4,7 literes gyári átlagérték nyilván nevetséges is a való
világban, de odafigyelés nélkül, tempósan autózva öt és fél literes
átlag alighanem reális cél. A tankba ötven liter gázolaj fér, tehát
Budapest–Linz oda-vissza megállás nélkül legfeljebb biológiai okból
lehet probléma.
A motor mindössze 127 kilogrammot nyom. Kialakításánál
elsősorban a költségek alacsonyan tartása volt a cél, így egyszerű, fix
geometriájú turbó került rá; a második generációs common-rail rendszer
egy pilot- és egy fő spriccel operál. Akad még a motortérben egy
töltőlevegő-hűtő is, no meg ott van személyes kedvencem, a láthatóan
vérnyomásmérő pumpából készített kézi légtelenítőszivattyú.
Minden dízel Daciában szériafelszerelés a vezetőoldali légzsák. A
szervokormány is, nyilván az első tengelyt terhelő nagyobb súly miatt.
Az igazi fapados modell változatlanul csak benzinmotorral
létezik, de a kényelmi és biztonsági kiegészítők legnagyobb része a
dízelben is feláras extra. A legolcsóbb dízel Logan, az Ambiance most
bevezető áron 2 399 000 forintba kerül. (Tessenek sietni a
megrendeléssel, a listaár 2,459 millió!) Az említett kiegészítők
mellett színezett szélvédő, centrálzár és indításgátló került bele.
A kicsit jobban felszerelt Laureate kivitel 15 colos, de még mindig
csak lemezből hajtogatott felnivel, fedélzeti számítógéppel,
ködlámpákkal, villanyos tükrökkel és első ablakokkal, állítható
magasságú vezetőüléssel,
néhány dekorelemmel, kesztyűtartó-világítással(!) akciósssan
2,599 millió, akció nélkül 2,659 millió forint.
A klíma felára 180 000 forint, de az Arctic limitált szériába
már százererért beszerelik. Érdekes dolog a marketing:
az Arctic másban nem is különbözik az alapmodellektől, tehát
180 000 vagy 100 000: a Renault-nak mindegy. A metálfény 40,
az alufelni 80, a legolcsóbb rádiómagnó (igen, magnó) 70 ezer.
A dízel Dacia
68 lóerővel nyilván nem fenevad, aszfaltszaggató rém, melyből a
többiek csak egy elsuhanó árnyat látnak majd a sztrádán, de nem is
azoknak a vásárlóknak készül, akik ilyenre vágynak. A Logan a kispénzű,
használtpiacon nem kísérletező kelet-európai (vagy még keletebbi)
családok autója. Háromcsillagos töréstesztje megkíván némi biztonsági
kockázatot, ezt páratlanul alacsony ára próbálja kompenzálni.
Nagy hátránya a dönthetetlen hátsó üléstámla.
Nagy előnye, hogy ennyi pénzért ekkora autót ilyen kellemes
dízelmotorral hiába keresünk más gyártóknál. Aki akarja, szaladjon
bátran akár már most is megrendelni, de akinek fontos a még nagyobb
raktér, várjon szeptemberig-októberig. Akkor érkezik a Logan kombi,
alighanem a szedánéhoz hasonló, szemtelenül alacsony áron.
További cikkeink
