Mostanában több válságtervet mutatnak be a Fiatnál évente, mint új autót. A hullámvölgyből való kilábalás egyik lehetséges módja, hogy a már bevezetett, jó autókat olcsón, a kevésbé sikereseket még olcsóbban adják. 2000-ben lopakodott be a magyar piacra a Dobló Cargo nevet viselő zárt rakteres változat, amely nettó 2 millió forint alatt induló árával komoly sikerekre számíthatott. A Panorama - majdnem bruttó 4 millióért - a dobozhegy csúcsa.

hirdetés

Bevezetése óta eltelt majd három év alatt
főleg akciók nyereményeként, valamint ebédszállítók
munkaautójaként találkozhattunk a Dobló Cargóval. Sikerének titka,
hogy hasonló méretben ilyen kis lökettérfogatú, olcsó motorral szerelt
áruszállítót egyik konkurens sem kínál. Az üvegezett változat
mérsékeltebb eladásának oka a kilátással, a helyek számával, valamint
esetünkben a motor teljesítményével arányos árnövekedéssel
magyarázható. Pedig ismét nagyot alkottak az olaszok, nem véletlen,
hogy a héten Portugáliában bemutatásra kerülő Pandában sok, itt
megismert részlet köszön vissza.

A kívülről magas - tehát kényelmes és praktikus - forma nem távolodott
el a Fiattól elvárt markáns harmóniától. Szemből az óriási hűtőmaszk és
a sarkokra helyezett, technósan csillogó lámpák határozzák meg az autó
jellegét. Érezni, hogy
nem egy személyautóból átalakított, ülésekkel kiegészített
kisáruszállítóval állunk szemben, hanem tudatosan a funkcióhoz
tervezett, azt bevezető és hangsúlyozó orrész után következik az elöl
enyhén ívelt doboz, amely hátul az oszlopokra szerelt jellegzetes
lámpákban ér véget.

A szépség szubjektív tulajdonság, de nézzük, mit rejtenek a
lemezek. A motorháztető alá 2001-től szerelt, 100 lóerővel bíró, közös
nyomócsöves turbódízel motor akár az Alfa Romeo 147-esből is ismerős
lehetne. 200 Nm nyomatékát 1500-as fordulatszámnál bocsátja vezetője
rendelkezésére, innentől a gázpedál finom érintésére vidám fütyüléssel
válaszol a turbó, majd a JTD-től megszokott férfiasan érces hang
kíséretében kezd vad vágtába a minimum 1320 kg, miközben szinte
észrevehetetlen füstpamacsokat ereget kipufogójából.

Lendületes autózás közben is csak szélsőséges helyzetekben válik
szükségessé a 3000-es motorfordulat túllépése, ami a fogyasztás
alakulását nagyon kedvezően befolyásolja. A 262500 forint felárat
képviselő légkondicionáló szinte folyamatos működtetése mellett is 6
liter alatt maradt az átlag, ami a Doblónál pontosan 16,8 km/l-es
értéket jelent. Unalmasabb utazások alkalmával a számítógép által
kijelzett értéket könnyen közérthetővé tehetjük, ha előbb vesszük annak
reciprokát, majd megszorozzuk százzal, magyarán szólva kiszámoljuk,
hogy a jelzett érték hányszor is van meg százban.

A motor alacsony fordulaton tartásában a váltó is partner. Fokozatai
jól illeszkednek a turbódízel karakterisztikájához, negyedik, valamint
ötödik sebessége hosszúra áttételezett, de nem annyira, hogy akár
visszaváltás nélkül is ne kezdhetnénk bele egy kényelmes előzésbe.
140 km/h-nál, ötödikben 2500-at jelez a műszerfalon 7000-ig (!)
skálázott mutató, így az alapjárati zajosabb működés emléke ekkorra
jelentősen megfakul, mivel a kis dobozforma legmeghatározóbb
zajforrásává a furcsa alakú, de jól használható külső tükrök
válnak.

Szép-szép, hogy száguldozunk, de néha, hirtelen meg is szeretnénk
állni, amihez egy megfelelő eszközre is szükségünk lenne.
A gázpedál használatának vidámsága a fék érintésével semmivé
foszlik. Enyhébb, nyugodt lassításkor még rendesen szolgál a
szerkezet, így csupán az első vészfékezéskor döbbentem rá a fékpróba
elmulasztásának égető hiányára. A vásárláskor újabb 162 500 forintos
kiadást jelentő ABS száraz úton csak lelkes taposással bírható munkára.
Vigaszul minden alkalommal időben megállt az autó, csak lelkileg ért
készületlenül a kissé nyúlós érzés, ami a pedálút második harmadánál
fogadott.

A futómű várakozáson felüli. A hátul laprugós szerkezet üresen
sem pattogott annyira, mint számítottam, már alacsony terhelésnél
teljes mértékben komfortossá vált futása. A hátsó traktus együttműködve
az elöl elhelyezett keresztlengőkaros szerkezettel és a hozzá tartozó
igen közvetlen - ütközéstől ütközésig kettőt és nem többet forduló -
kormánnyal családunk közérzetének javításában tesz kiemelkedő
szolgálatot. Mindenféle útegyenetlenséget elnyel, sem a keresztirányú
bordák, sem a nyomvályúk nem hozzák zavarba, magabiztosan, felesleges
kormánymozdulatok nélkül tartja magát a Dobló a kijelölt irányhoz,
csupán élesebb kanyarok előtt tanácsos némi lassítást eszközölni.

Mielőtt elindulunk, érdemes körülnézni odabent is. Ismerve a Fiatot
tervező mérnökök temperamentumát biztos voltam benne, hogy nem
hétköznapi dolgokkal találkozom. Csak azt nem tudtam, most
a praktikum, a dizájn, az életérzés vagy az igénytelenség lesz-e
túlsúlyban. A vezető helyét elfoglalva rögtön szemet szúr a
műszerfalon elhelyezett váltókart borító műanyag szoknya, amelynek
fogáskomfortja az autó belterét borító anyagok közül a sereghajtó
szerepét tölti be, ráadásul folyamatos tapogatásnak kitéve. Fiatokban
is láttam már jobb megoldást.

Szomorú, hogy
ehhez a kis karhoz tartozik egy másik probléma is, ugyanis
működtetése nem könnyű feladat. Főleg az ötödik sebesség kapcsolásához
elengedhetetlen oldalirányú mozdulat kivitelezése ütközött gyakran
fizikai akadályba, aminek zavaró hatása az együtt töltött egy hét alatt
erőnlétem és technikám javulásával csökkent valamelyest.

Ha végre elhelyeztük a rudat a megfelelő sebességben, felfedezhetjük,
hogy közvetlenül előtte
kis mélyedést alakítottak ki, mely szinte vonzza az apróbb
mobiltelefonokat. De legyünk óvatosak, és még álló helyzetben
próbáljuk ki, hogy könnyűszerrel ki tudjuk-e venni az ide helyezett
használati tárgyainkat, mivel a magas peremek által határolt
mélyedésben kaparászni 90-es tempónál nem veszélytelen feladat.

Kettős érzelmeim születtek a Doblóban elhelyezett rakodóhelyekkel
kapcsolatban is.
Sok szokatlan tárolóval találkoztam, míg a kézenfekvő helyeket
rendre más eszközök foglalják el. A műszerfal felső részére való
pakolás eleve reménytelenné vált. Középen a rádió, míg a kis méretű,
kesztyűtartó fölött a légzsák foglalja el a szokásos helyeket. Igaz, ez
alatt található egy kisebb felület, de kis mérete és határozatlan
formája nem segíti elő jegyzeteink és egyéb tárgyaink biztonságos
utaztatását.

Az említett helyek hiányát ellensúlyozza a szélvédő felső
pereménél a plafon alá épített, az autó teljes szélességét felölelő
tálca. Igaz, hogy tartalmát menet közben nem látjuk, és a belső
méretnél valamivel kisebb résen át pakolhatjuk tele, de újságjaink, a
szervizkönyv és egyéb apróságok tárolására pont megfelelő. Nagyobb
tárgyainkat és üdítős palackunkat az első ajtókon elhelyezett
mélyedések várják nagy szeretettel. Az üvegtartót az öblösebb rekesznél
magasabban, pont a kitűnően használható könyöktámasz előtt helyezték
el.

Az alapárba tartozó, eltolható ablakkal rendelkező hátsó tolóajtókon,
az egy kicsi, egy nagy-helyébe a két nagy-képlet lép. Ez elősegíti a
hátul ülök apróbb holmijainak kézközelben történő elhelyezését, egyben
szükségessé teszi a kupakok gondosabb rácsavarását. A hatalmas rekeszek
és a kényelmes ki-be szállás mintegy engesztelésül szolgál az alapárban
foglalt hátsó pad gyenge szolgáltatásaiért. Ha valaki mégis kedvezni
szeretne itt helyet foglaló utasainak, érdemes 23750 forintért három
darab állítható fejtámlát, 25000-ért pedig osztottan dönthető üléseket
rendelnie Doblójához. Sajnos - valószínűleg technikai okokból -, a
középső öv hárompontossal való kiváltására nincs mód.

Lehetőség van viszont saját kényelmünk további szolgálására. Bár
alaphelyzetben a 180 cm körüli sofőrök igényeinek tökéletesen
megfelel a vezetőülés és a kormány elhelyezése, azért a vezetési
komfort és az ergonómia fokozására fordított pénz hosszabb utak
alkalmával biztos, hogy megtérül. Sajnos nekem nem volt alkalmam
kipróbálni, de javaslom, hogy aki teheti egy állítható kormányoszlop és
egy kartámasszal ellátott, magasságban is állítható ülés beszerzésére
ne sajnálja a 6250, valamint 25000 forintot.

Ha valaki mégis szállítani szeretne a Panoramával, a hátsó ülés két
oldalán elhelyezett karokkal ledöntheti a támlát, majd az ülés alján
elhelyezett rúd megrántásával az első ülések hátának boríthatja az
egész szerkezetet. Ilyenkor természetesen az van könnyebb helyzetben,
aki mégsem rendelt fejtámlákat hátra, mivel azok kiszerelése ilyen
alkalmakkor elengedhetetlen.
Az alaphelyzetben 750 literes csomagtér így majdnem másfél méter
hosszú raktérré változik, amely buktató ablakain keresztül szükség
esetén még szellőztethető is. A tér további bővítése már csak az előre
döntött ülés eltávolításával lehetséges, de az általa betöltött
elválasztó szerep nélkülözhetetlensége miatt ez már csak imbuszkulcs
segítségével, saját felelősségre elvégezhető művelet.

A Fiatnál mindenre gondoltak, de mindenre csak annyit, amennyit
érdemesnek láttak a problémába fektetni.
A végeredmény egy egyedi formájú, jól átalakítható, kényelmes, gyors
és kis ráköltéssel biztonságos személyautó lett. Mert a Dobló
Panorama bármennyire is a Cargo közvetlen rokona, mégis egy
személyautó, amit a - csak tőlünk nyugatabbra forgalomban lévő - Malibu
változatnál mi sem bizonyít jobban. Sajnos nem mondhatom, hogy olcsóbb
a konkurenseknél, de legalább annyit nyújt, sőt van, akinek többet
is.

Értékelés: 4 - Praktikus, bizonyos változatokban olcsó kis autó, de csak akkor jól felszerelt, ha megfizetjük.

Elolvastam a Doblo tesztet. Egy igényesen megírt, reklámszagú
tesztet olvastam. Ilyen hosszan ódákat zengeni a tarolórekeszekről,
kicsit gáz. Aki valaha is próbálta ezt az autót, az valószínűleg
halálra neveti magát.

Nekem volt szerencsém egy Cargot nyúzni 1 évig. Aztán gyorsan
megszabadultam tőle. Még akkortájt rendeltem, amikor még csak bemutató
autók voltak az országban. A jászberényi Fiat Darázsnál megnéztük, és
tetszett. Abban voltak igényes üléshuzatok, parádés kartámasz, az egész
autó úgy szimpatikusnak tűnt. 2 hónap múlva megjött a miénk. Már az
átvételnél szarul éreztem magam, mert a hátsó ajtókra öles betűkkel
ráfestették (!!!!) a márkakereskedő logóját. A....., gondoltam, és
hazavittem. A feleségem agya bedurrant, és visszament vele. Ott szó
szerint lebaszták, hogy az rajta marad, mit képzel, az apróbetűs
részben szerepel, stb, stb. Aztán lemostuk róla, hál' istennek, csak a
higító oldotta... :-( A kezdeti traumák után jöttek a bosszúságok.
Hiába volt magas, a lábtér szánalmas. 20 km után már spanyolcsizmaként
ölelt körül bennünket. Szó szerint kényelmetlen volt. A váltója valóban
nem volt túl pontos. De az meg tűrhető volt. Az már kimondottan
idegesítő volt, hogy 80-nal kifejezetten zavaró volt a váltó
hangja.

Fél év után jutott el arra a pontra, amikor már 110-et hajlandó volt
menni. Cserébe a fogyasztása 9 liter körül mozgott. Ha szolidan jártunk
vele. A 2 fordulatos kormánynak köszönhetően a feleségem egyszer
majdnem fel is borította egy hirtelen kormánymozdulattal. Ennek
eredményeképpen vehettünk egy új felnit, új féltengelyt, új féktárcsát,
de a gumit továbbra is ette a kicsike. Nem lehetett soha többet helyre
hozni. Az 5ször szétesett vezető oldali zárról, ócska üléshuzatról, ne
is beszéljünk. A dili az, hogy az oldalajtókért egy csomó pénzt
kértek.

Egy év elteltével betelt a pohár. Megváltunk tőle. Vettünk egy Ford
Transit Connect-et. Ezzel boldogok vagyunk. Ez megy rendesen,
kényelmes, szép. Egyszerűen hozzászoktunk, hogy van. Nem vesszük észre,
mert tökéletesen beilleszkedett az életünkbe. Imádjuk. Igaz drágább
volt, de cserébe Fordéknál az oldalajtók hiányáért kellett volna
fizetni....

Véleményem szerint a Doblo az egy szar. A JTD motoros valószínűleg
motorikusan erősebb, gazdaságosabb, de a körítés akkor is egy
négykeréken járó szeméthegy marad.

Köszönöm a türelmedet!

Üdv,

Á K

Most olvastam a Dobló fikázó szöveget amit Á K írt.

Én 2 éve használok Doló Cargo 1,2 SX et. Nem egy rakéta az igaz de
autopályán 130 utazóba problémamentes. A csúcssebessége 150 körül volt.
Naggyából ezeket a paramétereket 4 - 500 kg os terheléssel is tudja
produkálni. A váltója igen rövid aminek az volt a haszna, hogy 700 kg
terheléssel a II. kerület Eötvös utca emelkedőjén is vidáman indul el.
A két év alatt a kocsival semmi gond nem volt.

Mivel a Dobló Cargó egy haszongépjármű az a feladatot tökéletesen
ellátja 1,70000 + Áfa ért aki családi autót szeretne belőle az csalódni
fog, mert az autó áruszállításra lett tervezve. Én is tartok mellette
egy családi autót. ( Nem a doblóval megyünk kirándulni) Szóval
szerintem teljesen értelmetlen ennek az autónak a Cargo változatát
fikázó cikket melléhelyezni egy teljesen más modell értékeléséhez.

ÁK véleménye szerintem kis csúsztatásokat tartalmaz

Tisztelettel

GR