A jövő szabványa

Bemutató: Chevrolet Epica - 2006

2006. május 9., kedd 08:12
Klasszikus svájci major mellett álltunk meg fényképezni. A traktoros egy darabig kíváncsian szemlélte tevékenységünket, majd érdeklődni kezdett, eladó-e a gép. Ahogy ott szokás, franciául majd németül is próbálkozott, de mivel nem bírtuk egyik nyelvet sem, kudarcba fulladt az üzlet. Pedig egy jó Massey-Ferguson traktorral volt, komplett permetezővel. Még ha szőrén cseréljük, akkor is jól jártunk volna.

Hogy is híják?

Ember legyen a talpán, aki tudja követni. Egyazon típus különböző néven történő értékesítésében eddig is élen járt a Daew... izé, Chevrolet. Az új Evanda, vagyis az Epica hű a hagyományokhoz. Európában Chevrolet Epicának, a Távol-Keleten Daewoo Toscának - és egy kis zavarkeltés kedvéért -, az USA-ban a Toscát megtartva egyszerűen Suzukinak hívják. Persze mondanom sem kell, nincs köze Giacomo Puccini operájához. A Tosca a Tomorow Standard Car (a holnap szabványautója) kifejezés rövidítése.

"Ha van rá lehetőség, próbáld ki az új dízelt. Ha valami, ez adhatja el az Epicát Európában" - javasolta mindentudó hírszerkesztőnk, amikor az Epika előéletéről faggattam. Lelkileg felkészülve ebben a szellemben indultam a svájci bemutatóra. Sajnos jó pár hónapot kellene eltöltenem a Neuenburger-tó partján, ha dízel-teszttapasztalatokkal szeretnék hazatérni. Nyoma se volt a dízelnek, azt mondták, csak őszre várható. Elégedjek meg a két, keresztben beépített soros hathengeressel.

A kétezres és a kettőötös hathengeres próbájára volt lehetőség. Először a legjobban felszerelt 2,5-ös, automata LT felszereltséget próbáltuk. A motor olyan halkan járt, hogy nem akartam hinni a fordulatszámmérőnek, majdnem ráindítottam. Normál utazó tempónál csak a menetzaj hallatszik, intenzívebb gyorsításkor az automata visszakapcsol kettőt, ilyenkor viszont üvölt a motor. Aztán megnyugszik, és szépen komótosan teljesít.

A 2,5-ös motor sem egy vadállat, elvileg 156 lóerős, de gyakorlatilag alig éreztem különbséget a 141 lóerős kisebbel szemben (igaz, azt kézi váltóval próbáltam). Nem szabad háromezeröt alá engedni, és akkor elboldogul az 1460 kilós kasztnival. Nincs mese, nem egy versenyautó, de szerintem nem is ez a cél. Zürichben ténykedő Chevrolet piackutatók szerint az Epica nyugat-európai célcsoportja a többgyermekes, negyven év körüli családosok és az ötvenéves vagy idősebb házaspárok, akiktől már elköltöztek gyermekeik, ők meg lesznek elégedve.

Soros hatos

Az új, soros, hathengeres DOHC motor 642 mm hosszával sok négyhengeres blokknál is rövidebb, ezért lehet keresztben beépíteni. A kétezres és kettőötös azonos furatú, csak löketükben különböznek egymástól. A dupla vezérműtengelyt egy darab, keskeny láncocska hajtja, amit hidraulikus láncfeszítők feszítenek. Az olajpumpának egy másik, rövidebb lánc jutott. A blokk alumíniumból készült, öntöttvas hüvelyekkel. Az olajteknő nem sajtolt acéllemez, hanem szintén alumínium. A szívórendszer viszont nem alumínium hanem műanyag. Ahol lehet, csökkentettek tömegen, így a hathengeres blokk mindössze 151 kg. A motor rezgéseit hidraulikus motorfelfüggesztések tompítják.
Motor 2.0 2.5
Nyomaték: 195 Nm / 3800 1/min-nél 237 Nm / 4000 1/min-nél
Teljesítmény: 103 kW (141 LE) / 6400 1/min-nél 115 kW (156 LE) / 5800 1/min-nél
Végsebesség (automata): 207 (199) km/ó - (209) km/ó
Gyorsulás 0-100km/ó (automata) 9,9 s (11,8 s) - (9,9 s)
Átlagfogyasztás: (automata) 8,2 (8,9) l/100km - (9,3) l/100km

Az ötsebességes, kézzel is kapcsolható automataváltó japánban született, a híresztelések szerint egyenesen az Epicának fejlesztette az Aisin. Megfontolt teremtés, nem kapkod, komótosan, de pontosan végzi a dolgát. A legjobb felszereltséghez széria, de a kétezres motorhoz is kérhetjük. Elvileg a kisebb motorhoz is ugyanazt a váltót kapjuk, a tesztautók között a kétezres automata mégsem volt kézzel kapcsolható. A kézi váltót kicsit pontatlannak találtam, bár mentségére szóljon, hogy nagyon kevés kilométer volt az autóban, és mellé én annyira utálom a kézi váltót, hogy inkább bennem lehet a hiba. Egy ilyen jellegű, nagy, lomha autót én biztos automatával vennék, a kényelem a lényeg.

Elöl belső hűtésű, hátul teli tárcsafékek vannak ABS-szel és fékerőelosztóval. A csúcsváltozat kipörgésgátlóval kapható, 2007-től pedig mentstabilizáló elektronika (ESP) is érkezik. A futómű rendben van: elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés. Az autó vázszerkezete teljesen megváltozott, nagyobb szakítószilárdságú acélt használtak a karosszéria több mint negyven százalékánál, és jelentősen átdolgozták az energiaelnyelő zónákat és a vázszerkezetet. A prezentáción mutatott töréstesztfotóról sajnos nem derül ki semmi, mert a becsapódási pillanatot ábrázolja.

Nincs könnyű dolga, aki kívülről keres hasonlóságot a régi Evanda és az Epica között. Minden eleme új, talán csak a tetővonal maradt a régi. De ha jobban megvizsgáljuk, a lemezek alatt még a régi Daewoo-padlólemezt találjuk. Az Epica ugyanolyan modellfrissítés eredménye, mint a Matiz/Spark vagy a Kalos/Aveo. Nem mondom, hogy a legszebb, de formás autó lett. Az első lámpák a Suzuki SX4-hez, a hátsók pedig valamihez hasonlítanak. Hasonló dizájnú fényforrások vannak a mostanában - illetve pár éve - a menő VW-ken, Fordon. Elöl-hátul óriási - kicsit gagyi - fröccsöntött Chevy-embléma hirdeti a hovatartozást.

Belül az LT és a gyengébb LS felszereltség között alig van különbség. Persze volt szokásos újságíró-átverés, mert a szériaváltozatot halálra extrázták. Pollenszűrős légkondi, villanyablak, villanytükör, magasságban is állítható deréktámaszos ülés, bőrkormány, távirányítós riasztó és zár, ködlámpa, hőszigetelt üvegek és még egy pár apróság, ami az alap része. Ami extra az alapnál, de az LT-hez jár, az a digitális klíma, a tempomat, az ülésfűtés, az esőérzékelő, stb.

Már az első méterek után feltűnt, hogy a kelleténél kicsit nagyobb a volán. A vacsoránál kiderült, hogy ezt nem csak mi vettük észre, és másnapra már vicc tárgya lett. A búcsúebédnél a fejlesztésért felelős koreai bácsi kis cetlit húzott elő a zsebéből, és zavartan feljegyezte ezt az észrevételt.

Azt hiszem, jó darabig a különálló digitális óra a távol-keleti autók védjegye lesz. Érdekes, hogy alatta ott a csillivilli kombinált műszer, átlagfogyasztás-mérővel, külső hőmérővel, iránytűvel, de az óra az istennek sem integrálódik. Jegyezzük meg, ez a rend, és kész. Az óra külön pontban, még a felszereltséglistán is szerepel.

A belső tervezésekor nagyobb hangsúlyt fektettek a zajcsillapításra, amit az anyagválasztással értek el. A jó minőségű műanyagok nem nyikorognak, a műszerfal elemei jó tapintásúak. Még az alumíniumszínű díszbetétek is rendben vannak. Azt viszont nem értem, hogy az üléspozíció miért kényelmesebb. Míg az utasülésen kedvemre terpeszkedtem, a kormány mögött akárhogy próbáltam állítani az ülést, beleért a térdem a középkonzolba. Középen találunk egy felhajtható karfát - jelzésértékű rakodóhellyel -, de sajnos fix a helyzete, nem tudom előrébb húzni a könyököm alá, pedig szinte a leghátsó pozícióba toltam az ülést. Ha több időm van, akkor jobban sikerül elhelyezkednem. Cserébe viszont hátra, magam mögé kényelmesen befértem.

Chevrolet Epica - 2006

A tesztvezetésen kezünkbe kaphattuk az árlistát. Az alap kétezres kézi váltóval 5 199 000 Ft, a legdrágább 6 859 000 Ft. Ha körbenézünk az ellenségeknél, a legközelebb a hét centivel rövidebb, szerényebb felszereltségű Ford Mondeo Ambience áll 5 150 000 forinttal, 111 lóerős soros benzinessel. Igazi konkurense, a KIA Magentis közel azonos teljesítményű motorral kicsit kisebb méretekkel 5 999 900 Ft. Ha figyelmen kívül hagyjuk a kifutó modellek árkedvezményeit, az Epica árban bizony nem áll rosszul.

Árak:

2.0 L6 DOCH LS manual 5 199 000 Ft
2.0 L6 DOCH LT manual 5 899 000 Ft
2.0 L6 DOCH LT automata 6 349 000 Ft
2.5 L6 DOCH LT automata 6 859 000 Ft

A bemutatón szépen összerakott, jó minőségű autót próbálhattam ki, ami szerintem egy lapon sem említhető az elődökkel. Kategóriájában nagyon jó áron kínálják, bár ha ilyesmi vásárlásán törném a fejem, várnék őszig. Nemcsak a reményteli olcsóbb üzemeltetés miatt várnám meg a dízelt, hanem kicsit több nyomatékra vágyom. Jobban is állna az Epicának.

Sajtógaléria

Aki további részletekre kíváncsi, ne hagyja ki sajtófotó-galériánkat.
Kattintson ide!

Chevrolet Korea Epica 2006 Platinum 2,5 24v Automata Chevrolet Korea Epica 2006 Platinum 2,5 24v Automata

A Totalcar értékelése:

Ezt az autót a Totalcar még nem értékelte.

Népítélet:

  • Kényelem
  • Teljesítmény
  • Megbízhatóság
  • Szerviztapasztalat
  • Fenntartási költség
  • Ennyire szerette

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

Fillérekért osztják a családi Daciát

Fillérekért osztják a családi Daciát
A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerék­hajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.

Gonoszabb lett a 7-es BMW

Csaknem a teljes motorválasztékot lecserélték, most már van háromturbós kivitel is.

Négyes BMW jön, már jövőre?

Nem pont olyan, ahogy korábban gondoltuk, de sportos lesz, és nem is nagy.

Meghalt a vétlen motoros

Előzött, pedig jött a motoros: a miskolci
férfi belehalt sérüléseibe.
Megjött a Peugeot dácsiája
Racing dream Aki megjárta a Zöld Poklot
Villany jó, hibrid rossz?
A futóműállítás nem misztikum
Van jobb Porsche a 911-esnél
A Ford visszakapta a jelvényét
Trollválasz: hová vigyem a Cougart?

Legfrissebb