Félnivalója van? Nem szeretne közfeltűnést kelteni vadonatúj autójával? Eddig a legjobban tette, ha vásárolt egy kisáruszállítót. Ha továbbra is úgy érezte, mindenki Önt figyeli, választhatta dobozosát fehér színben. Ilyenkor garantált volt, hogy autójával csak mint tudatküszöbinger marad meg közlekedőtársai emlékezetében. De most itt az új Caddy és már senki sem mehet biztosra.

hirdetés

Kívülről, - mint mostanában az összes Volkswagen -
mintha nőtt volna valamelyest a Caddy. Rögtön feltűnik, hogy a
korábbi íves, lépten-nyomon megtörő felületek helyett óriási síkokat
használtak a doboz megépítésére. Ezzel együtt mégsem kizárólag a
kevésbé tagolt forma miatt tűnik nagyobbnak az autó. A tervezők mind
kívülről, mind belülről szakítottak a dobozos Polo kényszerképzetével
és egy teljesen új, minden márkatárstól elkülönülő egyéniséggel
rendelkező - már ha egy kisáruszállítónál lehet ilyenről beszélni -,
korábbi kategóriájából fölfelé lépő autót alkottak.

Bár első lámpái a Touran leegyszerűsített fényszóróinak tűnnek, az
óriási lökhárító, a meredeken döntött hűtőmaszk íveit folytató
motorháztető, majd a formát megismétlő szélvédő és tetővonal igazán
egyéni,
semmivel össze nem téveszthető oldalnézetet biztosít a Caddynek.
Az utastérajtó hátsó vonalától aztán a korábban említett, kitűnő, sík
reklámhordozó felületek következnek. Ezeken, de főleg a baloldalon
hosszabb szövegek is könnyen elférnek, annál is inkább, mivel az
összefüggő felületet - Premier felszereltség mellett -, még ha akarnánk
sem tudnánk megtörni egy tolóajtóval.

Ha már Premiernél és tolóajtónál tartunk, ebben a bűvös párosításban
fedezhető fel a Volkswagen érdekes árképzési módszere. A Caddy 2,0
SDI és az 2,0 SDI Premier között ugyanis csak bruttó 366 250 forint a
diferencia, semmi több. Még felszereltségükben is egyeznek. Tehát
ugyanazt az autót megkaphatjuk nettó 2 500 000 vagy 2 793 000 forintért
is. De akkor vajon mit rejt az árkülönbség? Nem magától értetődő módon
az opciós lista növekedését.

Míg a Premierhez a rádión, a mechanikus klímán, az állítható magasságú
vezetőülésen és a különböző fényezéseken kívül semmit sem kaphatunk,
addig drágább társához az utasoldali légzsáktól a tempomaton keresztül
egészen a fényszórómosóig némi plusz pénzért minden a rendelkezésünkre
áll. Persze hívhatjuk ezt úgy is, hogy az alapfelszereltséget adják
olcsóbban, de aki csak egy baloldali tolóajtót akar, annak ez a nettó
85 000 forint mellé még 293 000 forintjába kerül.

De ha úgy dönt, lemond erről, két és fél millió forintért kaphat a
dobozos Caddyhez a legújabb fejlesztésű 2,0 literes PD blokkból, turbó
nélkül, 70 lóerővel. Bár ez a 70 lóerő és a hozzá tartozó 140 Nm
maximális forgatónyomaték így leírva kevésnek tűnhet, senki se ítéljen
túl hamar. Igaz, ezt az 1,4-es 16 szelepes benzinmotor is
túlszárnyalja, és nyomatékcsúcsának értéke sem marad el sokkal,
ráadásul gyorsabb, rugalmasabb és nem utolsó sorban olcsóbb is. Mégis
van, ami miatt a dízelt választanám.

Áruszállításnál nagy előny lapos nyomatékgörbe, ami már 1500
percenkénti fordulat körül biztosítja a 120 Nm fölötti nyomatékot - ezt
az értéket a benzines csak 2500 fölött tudja -, emellett a
gazdaságosabb és nagyobb dízel-flottával rendelkező cégnél a homogénebb
üzemeltetés sem elhanyagolható tényező. Az árkülönbség ráadásul a
kisáruszállító változatnál csak bruttó 265 000 forint, míg a Kombinál -
újabb árképzési anomáliaként - 600 000 forintot kérnek a
gázolajosításért. És álljon itt még egy érdekesség. A hivatalos árlista
szerint dobozzal az 1,6-os benzines bruttó 3 750 forinttal drágább,
mint a 2,0 SDI. Ezzel szemben a Kombi változatnál ugyanez 235 000
forint, de az SDI javára. Ki érti ezt?

Az új dízelmotor a valóságban is hozza a papírforma szerint elvárt
dinamikát. A kipróbált autó gázadásra lassan de biztosan megindult,
majd ezt a vehemenciát egészen 4000-es percenkénti fordulatig
megtartotta.
A turbó hiánya igazából csak emelkedőkön és hirtelen gyorsításnál
feltűnő, egyébként szinte észre sem venni a különbséget. Ha a rövid
fokozatok közt időben és gyorsan kapcsolgatunk könnyen elkerülhető a
látványos elerőtlenedés. A gyakori, gyors és pontos váltásokban a
Volkswagentől már megszokott, igazán kitűnő váltó is segítségünkre van,
és a hozzá kapcsolt, az utastérbe helyezett karra sem lehet panasz. Nem
túl hosszú, esztétikus bot ágaskodik a fülke közepén.

A Caddy belteréről ezzel együtt általánosságban is elmondható a
kiváló ergonómia. Többek között 185 cm-es magasságig hosszútávon is
kényelmes ülések, ötletes rugós kézifékkar-takaró és 4(!) darab jól
használható pohártartó áll apró figyelmességként kényelmünk
szolgálatában. Bár a felhasználási célnak megfelelően sok műanyagból
építették az utasteret, ezek minősége mégis alapos tervezésre vall, így
legalább munkahelye látványa nem veszi el a dolgozó kedvét egy-egy új
nap kezdetétől. Bár szorgos kereséssel felfedezhető néhány rejtett
hiányosság a beltérben. A legszembetűnőbb a vízhőfokmérő hiánya. A
helye megvan, sőt más motorokhoz jár is, az SDI sofőrje - a gyártó
szerint - mégse érdeklődjön a hűtőközeg állapota iránt. Láttam már
ilyet más német márkánál is és ott sem értettem.

Engesztelésül rengeteg rakodóhely található a fülkében.
Kisebb-nagyobb polcok és tálcák, két kissé alulméretezett
térképtartó és egy ajtó nélküli kesztyűtartó rekesz is a
rendelkezésünkre áll. A helyek Góliátja mégis a tető alatt végighúzódó
polc, ami ugyan nagy és erős, de csak dávidi fondorlatossággal
pakolható a kissé szűk nyíláson. Ráadásul apró testi hibával született.
Talán hogy a kosz kiszóródjon és ne gyűljön nagy kupacokba a hátsó
sarkokba, a napellenzők alatt lyukak találhatók, amelyek sajnos
tökéletesen ellátják feladatukat. Amint szembe fordulunk a nappal és
lehajtjuk a kis lapokat, a fölöttük eddig felgyűlt törmelék azonnal az
ölünkbe hullik. Szerencsére egy megfelelő méretű filccel a kéretlen
porhintés és az apróbb tárgyak csúszkálása is egyszerűen
kiküszöbölhető.

A Caddyből hiányzó, de a munkahelyként szolgáló autókban oly'
szükséges piperetükrők és fogasok is pár perces kézimunkával
pótolhatók, amivel végére is értünk a szükséges átalakításoknak. Egyéb
kivetnivalót keresve sem találtam a kis puttonyosban, sőt a mindennapi
használat során
számos nem megszokott és a vezetőt gyakran megörvendeztető kényelmi
funkcióval is találkozhatunk. Egyik ilyen figyelmesség, hogy a
motor beindítása után a hátsó ablak első törlésekor az automatika vizet
spriccel az üvegre mielőtt a lapátot elindítaná, így ügyesen megelőzve
a száraz törlés hatására gyorsan jelentkező karcosodást.

A karcmentes üvegek tudatában most már nyugodtan dőlhetünk hátra és
élvezhetjük a Caddy orrának belülről is jól érezhető monumentalitását.
A biztonságérzetet keltő mackós orr látványa ebből a perspektívából is
azt üzeni, hogy nem egy kis személyautóból átalakított öszvérben, hanem
egy igazi marcona teherszállítóban ülünk. Nincs ez másképp a raktérben
sem. A 3,2 m
³-es doboz a kategóriája legjobbjai közé emeli a Volkswagen
kisáruszállítóját, ráadásul - hogy gondot ne okozzon a nagy tér
feltöltése - az ide nyíló ajtókat is a lehető legnagyobbra növelték a
tervezők.

A 70 cm széles tolóajtón pont nem fér be egy szabványos raklap,
de erre igazából nincs is szükség, mivel hátulról könnyen, akár
targoncával is berakhatunk egy a 110 cm-nél nem magasabb raklapra
szerelt csomagot. Ez kényelmesen és szellősen elhelyezhető és a padlón
található fülekre rögzíthető, így bőven és biztonságosan marad hely
további kisebb-nagyobb dobozoknak is.

Ha pedig a megengedett 750 kg áru kényelmesen helyet foglalt a
puttonyban, a sofőr pedig a vezetőülésben, indulhat a fuvar. A
futómű és a harapós fékek terhelten is úgy teszik a dolgukat, mintha
meg sem éreznék a plusz súlyt. Csak a nagy oldalfelületekből
természetesen adódó szélérzékenység zavaró kissé, de kis odafigyeléssel
ez sem okozhat meglepetést az új Caddy tulajdonosnak, akinek most már
csak arra kell vigyáznia, hogy tiszta lelkiismerettel üljön a
kormányhoz, mert a rejtőzködésnek vége.

Értékelés: 3,5 - Még egy kis odafigyelés, rugalmasabb motor, bizalomgerjesztőbb árképzés és már kész is a tökéletes kisáruszállító