Kívülről, - mint mostanában az összes Volkswagen - mintha nőtt volna valamelyest a Caddy. Rögtön feltűnik, hogy a korábbi íves, lépten-nyomon megtörő felületek helyett óriási síkokat használtak a doboz megépítésére. Ezzel együtt mégsem kizárólag a kevésbé tagolt forma miatt tűnik nagyobbnak az autó. A tervezők mind kívülről, mind belülről szakítottak a dobozos Polo kényszerképzetével és egy teljesen új, minden márkatárstól elkülönülő egyéniséggel rendelkező - már ha egy kisáruszállítónál lehet ilyenről beszélni -, korábbi kategóriájából fölfelé lépő autót alkottak.

Bár első lámpái a Touran leegyszerűsített fényszóróinak tűnnek, az óriási lökhárító, a meredeken döntött hűtőmaszk íveit folytató motorháztető, majd a formát megismétlő szélvédő és tetővonal igazán egyéni, semmivel össze nem téveszthető oldalnézetet biztosít a Caddynek. Az utastérajtó hátsó vonalától aztán a korábban említett, kitűnő, sík reklámhordozó felületek következnek. Ezeken, de főleg a baloldalon hosszabb szövegek is könnyen elférnek, annál is inkább, mivel az összefüggő felületet - Premier felszereltség mellett -, még ha akarnánk sem tudnánk megtörni egy tolóajtóval.

Ha már Premiernél és tolóajtónál tartunk, ebben a bűvös párosításban fedezhető fel a Volkswagen érdekes árképzési módszere. A Caddy 2,0 SDI és az 2,0 SDI Premier között ugyanis csak bruttó 366 250 forint a diferencia, semmi több. Még felszereltségükben is egyeznek. Tehát ugyanazt az autót megkaphatjuk nettó 2 500 000 vagy 2 793 000 forintért is. De akkor vajon mit rejt az árkülönbség? Nem magától értetődő módon az opciós lista növekedését.

Míg a Premierhez a rádión, a mechanikus klímán, az állítható magasságú vezetőülésen és a különböző fényezéseken kívül semmit sem kaphatunk, addig drágább társához az utasoldali légzsáktól a tempomaton keresztül egészen a fényszórómosóig némi plusz pénzért minden a rendelkezésünkre áll. Persze hívhatjuk ezt úgy is, hogy az alapfelszereltséget adják olcsóbban, de aki csak egy baloldali tolóajtót akar, annak ez a nettó 85 000 forint mellé még 293 000 forintjába kerül.

De ha úgy dönt, lemond erről, két és fél millió forintért kaphat a dobozos Caddyhez a legújabb fejlesztésű 2,0 literes PD blokkból, turbó nélkül, 70 lóerővel. Bár ez a 70 lóerő és a hozzá tartozó 140 Nm maximális forgatónyomaték így leírva kevésnek tűnhet, senki se ítéljen túl hamar. Igaz, ezt az 1,4-es 16 szelepes benzinmotor is túlszárnyalja, és nyomatékcsúcsának értéke sem marad el sokkal, ráadásul gyorsabb, rugalmasabb és nem utolsó sorban olcsóbb is. Mégis van, ami miatt a dízelt választanám.

Áruszállításnál nagy előny lapos nyomatékgörbe, ami már 1500 percenkénti fordulat körül biztosítja a 120 Nm fölötti nyomatékot - ezt az értéket a benzines csak 2500 fölött tudja -, emellett a gazdaságosabb és nagyobb dízel-flottával rendelkező cégnél a homogénebb üzemeltetés sem elhanyagolható tényező. Az árkülönbség ráadásul a kisáruszállító változatnál csak bruttó 265 000 forint, míg a Kombinál - újabb árképzési anomáliaként - 600 000 forintot kérnek a gázolajosításért. És álljon itt még egy érdekesség. A hivatalos árlista szerint dobozzal az 1,6-os benzines bruttó 3 750 forinttal drágább, mint a 2,0 SDI. Ezzel szemben a Kombi változatnál ugyanez 235 000 forint, de az SDI javára. Ki érti ezt?

Volkswagen Caddy árak         Dobozos   (nettó forint) 1,4 16V Premier 2 386 000 1,4 16V 2 581 000 1,6 2 796 000 2,0 SDi Premier 2 500 000 2,0 SDi 2 793 000   2,0 SDi tesztautó   3 525 300 1,9 PD TDi 3 191 000   Kombi   (bruttó forint) 1,4 16V Premier 3 418 000 1,4 16V 3 698 000 1,6 4 063 000 2,0 SDi 4 298 000 1,9 PD TDi 4 796 000

Az új dízelmotor a valóságban is hozza a papírforma szerint elvárt dinamikát. A kipróbált autó gázadásra lassan de biztosan megindult, majd ezt a vehemenciát egészen 4000-es percenkénti fordulatig megtartotta. A turbó hiánya igazából csak emelkedőkön és hirtelen gyorsításnál feltűnő, egyébként szinte észre sem venni a különbséget. Ha a rövid fokozatok közt időben és gyorsan kapcsolgatunk könnyen elkerülhető a látványos elerőtlenedés. A gyakori, gyors és pontos váltásokban a Volkswagentől már megszokott, igazán kitűnő váltó is segítségünkre van, és a hozzá kapcsolt, az utastérbe helyezett karra sem lehet panasz. Nem túl hosszú, esztétikus bot ágaskodik a fülke közepén.