Ritkaság, hogy ennyire nem tudom
eldönteni egy autóról, mire alkalmasabb: teher- vagy
személyszállításra? 8 üléssel, de két fővel gyanúsan jó a rugózása,
úttartása. Ha viszont rendszeresen tonnával megrakva hajtjuk, akkor
sem kell attól félni, hogy leülne, arra van az opcionális
légrugózás.
Első benyomás:
sokkal nagyobb, mint volt. Lapos és hosszú, épp fordítva, mint
eddig. Áramvonalas orrát hatalmas és igen drágának látszó fényszórók
díszítik. Mit díszítik, uralják! Nem szívesen játszom a pótlás
gondolatával; még szerencse, hogy citroënes és peugeot-s forrásból is
beszerezhető, mivel pontosan azonos azokéval. Mielőtt beleélnénk
magunkat a divatos személyautókhoz való hasonlatosságba, a rémületes
méretű és alakú, natúr fekete hűtőrács-lökhárító kombinációja ránt
vissza a valóságba.
Ma már kevesen csinálják így, a két ikertestvér, a Peugeot Expert és
a Citroën Jumpy is a márkájuk stílusjegyeit kapták, ahol klasszikus
hűtőrácsnak helye nincs.
A forma nem új, simán összekeverném a Mercedes Vitóval. Annál is
ragaszkodtak a frontoldali fekete légbeömlőhöz, felfelé ível a
fényszóró is, és az sem nélkülözi a sportosság szerény sugallatát a
szálkás izomzatra emlékeztető hosszanti bordákkal.
Ez egy teherautó – a hím jegyek
A jól bevált
hármas együttműködés sokadik gyümölcse a Fiat Scudo. Teljesen új
alapokon, figyelembe véve a változó trendeket:
ezt a kategóriát már csak 70 százalékban vásárolják szállítók,
eszközigényes munkát végző mesteremberek. A maradék hobbi- vagy a még
inkább pénzszóró családi célra veszi, de nekik később bő terjedelmet
szentelünk.
csak sokkal nagyobb
Tehát a teherautó. Ekkor legfeljebb két kollégát ültethetünk magunk
mellé, de legalább a maximum 1200 kilogrammos terhelhetőség nem csappan
annyira. (Isten ments' újból a sarat dobálni a felkészült
illetékesekre, de
azért vicces, hogy a nagyobb festőbrigád két autóval kénytelen
megközelíteni a munkahelyét, ha nem akarják az áfát ajándékba adni
az államkasszának.) Öt karosszériaváltozatban rendelhető, a kisebb is
tekintélyes 4,8 méter, a nagyobb 5,13 méteres hosszával az
átlagparkolóból erősen kilóg. Nagy a tengelytávolság is, 3 vagy 3,12
méter; szűk fordulókban érhetnek kellemetlen meglepetések.
Ezek az adatok egyetlen célt szolgálnak: minél több rakományt
tudjunk szállítani.
Öt, hat és hét köbméteres a csomagtér, 1000-1200 kg a
teherbírás. A rövid tengelytávhoz 5000 liter és 1-1,2 tonna
tartozik. A hosszított kivitelben 6 köbmétert találunk, és mindenképpen
jár hozzá a nagy raksúly. Ha még egy púpot is kérünk rá, máris
felegyenesedve nézhetünk körül benne. Legalábbis ha 175 centinél nem
nőttünk nagyobbra. A raktér legkisebb, kerékdobok közötti mért
szélessége 1245 mm, ennél érdekes módon 8 mm-rel keskenyebb az
ajtónyílás. A begyömöszölhető tárgyak maximális magassága 1,27 vagy
1,63 méter lehet.
Természetesen egy
majdnem csorbítatlan téglatest üregébe pakolhatunk, a legnagyobb
esetében akár három europalettát. Biztosan kapható gumiszőnyeg is a
csupasz lemezre, így hamar felsértjük a fényezést, elég egyszer
megigazítani a csálé raklapot. De nehogy ugyanabból az anyagból
készüljön, mint a személyszállító verzióké. Több kollégával egyetemben
próbáltam meg spárgázni, ahogy egyik lábam még a szilárd talajon, a
másik az életveszélyesen csúszós padlóburkolaton keresett tapadást.
Különösen büszkén említették
a külön megrendelhető hátsó légrugózást. Nem csodálom. Az üresen
futó teherautók hátulja általában furán felmered. Itt is így lenne,
mivel a saját tömegéhez képest további 75 százaléknyi raksúlynál is
maradni kell még valami rugóútnak. Attól aztán pattog, bizonytalan
lesz. A légrugók viszont megszüntetik a problémát. 5-8 centiméterrel
lesz laposabb az üres autó, és rakodás közben leereszthető a
hátulja.
A zárt kisteherautóból igen vicces kinézetű platós gépet építettek.
Így ránézésre egy 500 négyzetméteres istálló egyszeri
alomszalma-szükségletét simán elviszi. Ehhez az úgynevezett "flatbed",
azaz simapadlós változatot használták fel. Csak a hosszabb tengelytávút
gyártják ilyen félkészként, amire ízlés szerint hűtő- vagy egyéb
raktérdoboz, meg ilyenek biggyeszthetők.
Nagyon várom a Scudo lakóautót, a Scudo fagylaltos kocsit, a Scudo
kosaras emelőt, a Scudo billencset és a Scudo önjáró fűrészgépet.
Némi, mondjuk 50 centis kiemeléssel, terepjárógumikkal egész pofás
homokfutót lehetne csinálni belőle. A felhasználási terület korlátlan,
emlékezzünk a Multicar sikerére.
Említésre méltó piaca a nem menetrend szerinti személyfuvarozás is.
De ez új fejezetért kiált, amelyben azt állítjuk, ez egy
személyautó.
Kétneműség
Hermafrodita vagy interszexuális az a személy, akinél
valamilyen mértékben mindkét nem külső nemi jellegzetességei
(elsősorban a nemi szervek) megtalálhatók. Tehát nem valami
lelki zavar, eltévelyedés, netán tudatos polgárpukkasztás,
esetleg kiváló megélhetési forrás okán vállalt szerep, hanem az
anyaméhbeli fejlődés közben unatkozó hormonok eldöntetlen
összecsapása nyomán kialakult testi hiányosság, avagy
felesleg.
Míg a transzszexuálisok vagyonokat költenek, hogy fütyijük
helyére hüvely kerüljön, és bozontos mellkasukra mellek
nőjenek, szegény hermafroditák készen kapják őket. Az
orvostudomány viszonylag egyöntetű véleménye szerint műtétileg
korrigálni kell a hibát, jellemzően a könnyebb megoldás, a
nőnem irányába. Ha szeretné a témáról ismereteit bővíteni, mi
ez az
oldalt ajánljuk.
és családja
A probléma nem újkeletű, ezt bizonyítja Jusepe de Ribera
XVI. századi spanyol festő első látásra csak enyhén szokatlan
festménye. Hasig érő szakállú emberek abban a korban nemigen
dajkáltak csecsemőt. Hát istenem, egy randa pedofil. Csak ha
jobban megnézzük az alkotást, akkor látjuk, hogy a főalak dús
arcszőrzete alatt fejlett csecs nyomakodik a kisded szájához.
Innentől gyanús lesz a főkötő, a női ruha, és már nem keresem a
képen, hová bújhatott Maddalena Ventura, akiről címét kapta. Ő
az, gyermekével a karján. A fénytől kevésbé övezett úr pedig a
büszke apa és férj.
Ha többet szeretne tudni Ribera munkásságáról,
itt
olvashat róla. Valahogy vonzódott a szenvedés rútságának
megjelenítéséhez, ami bár az emberi lényeg meghatározó eleme,
valahogy mégsem szívesen szembesülünk vele. Érdekes, hogy nem
említik a memoárok, miképpen hagyta el árnyékvilágunkat a derék
spanyol. Ha nem egy hevesen lángoló máglya által, az a
vallásrendőrség súlyos mulasztásáról tanúskodik. Vagy egy nagy
hatalmú pártolóról.
Ez egy személyautó – a női jegyek
Öt, hat, nyolc vagy kilenc fő részére. Remélhetőleg nem
drágábban, mint az alsó-középkategóriából épített kínos
kényszer-hétszemélyeseket. Nem titkolom, alapvetően nem támogatom a
kis- és középkategóriás buszlimuzinokat. Egy négyméteres autó ne legyen
1,7 m magas, valamint négy és fél méterbe ne akarjunk belezsúfolni egy
kisbuszt.
Jogos lehet a kifogás a teherautókból épített személyszállítókkal
szemben is. Nyersek, nem veszik figyelembe, hogy meszeszsák helyett
igényes utasok ülnek benne. Nos, ez alól
erős kivétel a Scudo. Igen jó, kifejezetten kényelmes a
futóműve. A kétliteres dízel 120 lóerős változata akár sztrádán is
szépen viszi. Elég csendes is a motor, egyedül a nagy dobozban
visszaverődő zajra lehet panaszkodni. Észrevette a lehetőséget a
Peugeot is, azonnal megjelent a
saját kisbuszával .
Kényelmesek az ülések, beleértve a lábteret is.
Ha viszont vissza akarnánk alakítani teherautóvá, nagyon fogjuk
utálni a rettenetesen nehéz foteleket. Már az előrebillentés
gázrugók segítségével megy, kivenni őket a Strong Men-VB-n vízválasztó
feladat lenne a négyes döntőbe jutáshoz. De három sor üléssel is marad
elég hely a csomagoknak, ha, mondjuk, egy bugaci lovasmotel sofőrje
kiugrik a fapadossal érkező utasok elé a reptérre.
Az anyagok, beleértve a fentebb már szidott csúszós gumipadlót,
kissé olcsónak hatnak. Ha azt hallaná valahol, hogy a "műszerfal
teljesen személyautós", tegye hozzá magában, hogy "a többi teherautóhoz
képest". Főleg a hátsó tolóajtó borítása szegényes. Ezt kompenzálhatja,
hogy kétzónás klímát ugyanúgy rendelhetünk, mint navigációs
rendszert.
Csak azt tudom mondani, hogy a Fiat Scudo kisbuszként nagyon jó.
Teljesen megértem a vásárlási motivációkat, az a 30 százalék, aki már
most hobbijához vagy családjának kényelmes utaztatásához használja,
csak gyarapodni fog. A tendenciák erre vezetnek, és ezt látja a három
gyártó. Így például a biztonsági kiegészítők erősen személyautósak,
féltucatnyi légzsákkal, a kaszni megerősítésével az aggódó családapák
is nyugodtan nyúlnak majd a pénztárcájukba.
Ja, és hogy mennyi lesz? Sajnos titkolják. Ha megtudjuk, azonnal
közöljük.
További cikkeink
