Az utolsó út

Haszongépjárműteszt: Puli szertartáskocsi

2003. október 31., péntek 09:42

Hiába minden, az utolsó út előtt nincs sok választásunk. A megrögzött BMW-rajongó Mercibe fekszik, a Saab-klub elnöke Puli hátulján indul az útnak. Úgy bizony, egy igazi túlélő Puliban, a hódmezővásárhelyi magyar elektromos autóban.

Először nem akartam elhinni: mozgó, üzemképes Puli? De a meglepetés fokozódott, amikor kiderült, hogy jelenleg 30 darab Puli szertartáskocsi dolgozik a Budapesti Temetkezési Intézet 14 temetőjében. Azokban a temetőkben, ahol mindennap temetnek (pl. Óbuda, Megyer, Farkasrét, Rákospalota, Cinkota) általában kettő, a kisebb temetőkben általában egy, a központban, az Új köztemetőben 8 db Puli áll munkára készen.

A kilencvenes évek elején a régi füstös, zajos Skoda kisbuszok megérettek a cserére. A hely szelleméhez jobban illő, csöndes, könnyen karbantartható, egyszerű járművet szerettek volna, így az akkoriban oly ígéretes Puli személygépkocsi kitűnő választásnak tűnt. 1993-ban megérkezett az első sötétkék, módosított felépítményű, megnyújtott alvázú, speciális szállítójármű. Sajnos a Puli-gyár nem sokáig húzta, 1998-ban már a Puli Kft.-t felváltó Speed Kft. is lehúzta a rolót. A Puli szertartáskocsi akkori ára körülbelül 1,5 millió forint volt, amiből az akkumulátor kb. 250 ezer Ft-ot tett ki.

 
  Puli-halál
 
  A Puli megszűnésének legendája egy, a franciákkal és a svájciakkal kötött államközi szerződéssel kezdődött. Megrendeltek 400 db Pulit, amit Hódmezővásárhelyen kezdtek gyártani. Elkészültek az üvegszálas felépítmények, felvásárolták a futóműalkatrészeket, vezérléseket, és mindent, ami kellett, de sajnos elcsúsztak a határidőkkel, és a megrendelők visszaléptek. A sok jármű a nyakukon maradt, ami elég volt, hogy megdőljön az egész hazai autóipar.

Mivel a Puli gyártója jogutód nélkül szűnt meg, a legnagyobb Puli-szerviz, a Temetkezési Intézet Gépészeti és Szállítási Osztálya lett a hivatalos márkaszerviz. Ma is ők foglalkoznak a még futó, kb. 20 db utcai Pulival és más villanyautókkal. A Pulikon kívül az intézetnek 55 egyéb járműve, valamint kertészeti, erdészeti és mezőgazdasági gépe van, ezeket is itt gondozzák.

A Gépészeti Osztály vezetője, Gódor Zoltán elmondta, hogy a javítóbázis mindenre nyitott, ezért külsős munkát is végez. A zöldkártyától a karambolos biztosítási ügyintézésig mindent. Az embereknek kicsit nehéz volt megszokniuk, hogy a temetőn belül működik egy autójavító üzem, de van egy hátsó kapu, nem kell átvágni a sírok között.

De térjünk vissza a Pulira.
A jármű 20x40-es zártszelvényű önhordó alvázra épült, erre popszegeccsel rögzíttették az üvegszálas elemeket. A Puli szertartáskocsi eleje tökéletesen megegyezik a polgári változattal. A hátsó ülés mögötti rész készült speciálisan temetkezési céllal. Sötétített üvegek, függönyrúd és a koporsómozgató sín. A kocsi menetkész tömege 880 kg. Ebből közel kétszáz kiló az akkumulátor,

A Puli hajtási rendszere 60 V-ot kíván. Eredetileg tíz darab, 6 voltos, 240 Ah-s speciális Perion aksi gondoskodott az áramellátásról. Sajnos a Perion beszüntette a 6 voltos hajtómű-akkumulátor gyártását, ezért a 12 voltos 180 Ah-ás Bannerre áltak át.

A Puli egy feltöltéssel az új köztemetőben - ahol igen nagyok a távolságok - egy napot, kisebb temetőkben két, két és fél napot üzemel, míg egy polgári Puliban kb. 50 km-t bírnak 50 km/h-ás sebességnél. Az autó orrában van az olasz gyártmányú akkumulátortöltő, ami 25 amperes induló árammal megindítja a töltést, majd fél óra múlva csepptöltéssel folytatja az energiaátadást. Így fedett, kis garázsukban - a szoptatóban - akár napokig madzagon maradhatnak a járművek.

A 7,4 kW-os villanymotor és a féltengelyekkel hajtott, 145/80- 10-es gumikkal szerelt kerekek között német gyártmányú hajtómű viszi át az erőt. Ez az egyik legdrágábban javítható egység, szerencsére a legstrapabíróbb elem. A villanymotor minden kopó alkatrésze javítható, de akár komplett motor is könnyen beszerezhető. A motort vezérlő elektronika elöl kapott helyet. A hűtőbordákkal gazdagon szerelt egység olasz-magyar fejlesztés. Gázadásra két fokozatba kapcsol. A városi Puli elektronikája háromfokozatú, ezzel akár 85 km/h sebességet is elér. A temetőben a harmadik fokozatra nincs szükség.

A műszerfalon a töltöttségjelző és az üzemóra-számláló található. Nagy, piros gomba a főkapcsoló, mellette egyszerű kapcsoló az irányváltó. Fűtéskapcsoló nincs, mert egyáltalán nincs fűtés. Egy hajszárítócekász-szerű hasonló izé (látszik a képen is valahol), ami gyári tartozék, csak nagyvonalú páramentesítésre képes.

Sok részlet van a Pulin, amit láttunk már valahol. Peugeot-lámpa, kispolszki-fékrendszer, Lada-ablaktörlőmotor stb. Mivel egyes egységeket a licencengedélyek miatt nem lehetett teljesen átvenni, az egyes típusok elemei saját gyártású alkatrészekkel vannak vegyítve. A fékmunkahenger például kispolszkiból származik, de a fékpofák és a -dobok saját fejlesztésűek. Az ablakemelő kispolszki- és Lada-emelő kombinációja. Az autóüvegek salgótarjáni síküvegek. Ha kell, bármikor elkészítik, és két héten belül leszállítják bármelyik üveget.

A Puli akciócsoport csak ezzel a járművel foglalkozik. A műhelykocsival végigjárják a temetőket, és havonta egyszer-kétszer szemlézik a járműveket. Ha helyben nem bírnak a bajjal, három tartalék Puli azonnal útra kész.

A Puli a temetési szertartás legolcsóbb járműve. Gyakran elegánsabb megoldásra van igény, ezért választható nagyobb autó is. A hetvenes években a Fiumei úti temetőben volt egy fekete Merci pompakocsi. Akkoriban csak párttemetésekre használták. Az idő múlásával mások is választhatták. Ekkor derült ki, hogy egy elegáns autó kevés. 1986-ban érkezett egy másik, gyárilag átalakított, modernebb típus. 2001-ben pedig két, Magyarországon kombiból átalakított E-mercivel gyarapodtak. A pompakocsik temetőről temetőre járnak, napi három temetéssel, teljes kihasználással.

Halottaskocsi

A temetési szertartásokban részt vevő járműveket - helytelenül - gyakran nevezzük halottaskocsiknak. Ezek a járművek szertartáskocsik. Az elegánsabb, reprezentatívabb jármű hivatalos meghatározása: pompakocsi. A halottaskocsi az a jármű, amelyik az elhalálozás helyétől, a lakásból vagy a kórházból a temetőig szállítja az elhunytat. A Temetkezési Intézet jelenleg átalakított Fiat Ducatókat használ. A rakteret egy légmentesen zárt alumíniumdoboz választja el a sofőrtől és a kísérő személyzettől. Ezekre a járművekre szigorú higiénés szabályok vonatkoznak, betartásukat folyamatosan ellenőrzi az ÁNTSZ.

A túlzott feltűnést mellőző gyászolók a Fiat Scudo pompakocsit is választhatják. A vezérigazgató asszony próbálta bevezetni, hogy ne legyen minden autó fekete. A két új Merci is ezüstszínű. Néhány Pulit is metálezüstre fújtak, aminek nagyon nagy sikere lett. Ahol most két Puli van, ott az egyik ezüst, a másik sötétkék, hogy legyen választási lehetőség. De egy közepes temetésen már mindkét Puli mozdul, mert annyira sok a koszorú, hogy a másik kocsinak is kísérő kocsiként be kell segítenie.

 
  Utoljára
 
  Az elhunyt elhalálozik. Kimegy érte a lakásra vagy a kórházba a Fiat Ducato halottaskocsi. Ha a családtagok úgy rendelkeznek, hogy például az Új köztemetőben leljen végső nyugalmat, akkor a hivatalos procedúra után a temető hűtőházába viszi a Fiat. Ezek után a család elintézi a papírmunkát, és kitűzik a temetés napját. Aznap felravatalozzák az elhunytat, koporsóba helyezik, zártba vagy nyitottba. A búcsúztató után a választható Mercedes vagy Fiat Scudo pompakocsiba vagy a Puli szertartáskocsiba helyezik a koporsót.
A koszorúkat a tetőre rakják, majd a hozzátartozók által megrendelt sírhelyre viszik, és végső útjára kísérik a halottat.

Bérleti díjak:
6-7000 Ft a Puli
13 000 Ft Fiat Scudo
15 000 Ft fekete Mercedes (1973, 1983)
16 000 Ft ezüst Mercedes (2001)

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

Fillérekért osztják a családi Daciát

Fillérekért osztják a családi Daciát
A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerék­hajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.

Gonoszabb lett a 7-es BMW

Csaknem a teljes motorválasztékot lecserélték, most már van háromturbós kivitel is.

Négyes BMW jön, már jövőre?

Nem pont olyan, ahogy korábban gondoltuk, de sportos lesz, és nem is nagy.

Meghalt a vétlen motoros

Előzött, pedig jött a motoros: a miskolci
férfi belehalt sérüléseibe.
Megjött a Peugeot dácsiája
Racing dream Aki megjárta a Zöld Poklot
Villany jó, hibrid rossz?
A futóműállítás nem misztikum
Van jobb Porsche a 911-esnél
A Ford visszakapta a jelvényét
Trollválasz: hová vigyem a Cougart?

Legfrissebb