Édes kettes
Teszt: Ford Transit Durashift
 |
|
|
|
|
Kezelése egyszerű, mint bármely automataváltóé, egyetlen
nagy problémája a Durashift váltónak, hogy nagyon könnyen
hozzászokik a sofőr a kényelemhez. Egy hétig hajtottam ezt a
Transitot, és miután átültem egy manuális volánjához, kevés híja
volt, hogy elbambulva le ne fulladjak a pirosnál. A válasz
egyszerű: vissza kellett szokni a kézi váltáshoz és a
kuplungoláshoz.
Az ötsebességes Durashift nagyon hasonlít egy szokványos automataváltóra, de van pár különbség. Például nem kúszik magától, csak gázadásra. Persze ahhoz, hogy sebességbe tehessük, itt is rá kell lépni a fékre. Egy automatával ellentétben a Transitot nem kell üresbe rakni, hogy be tudjuk indítani, a gyújtáskapcsoló elfordításánál automatikusan üresbe kapcsol, igaz hogy ehhez egy kicsit gondolkodnia kell.
|
|
|
|
|
Üresen az "economy" program használata a célszerű, az
alacsonyabb fogyasztás eléréséhez alacsonyabb fordulatszámnál
kapcsol nagyobb sebességi fokozatba. Amikor megpakoltuk a járművet,
a vontatási programot kellett használnunk, ugyanis az "economy"
üzemmódban egy meredekebb lejtőn már csak lendületből volt képes
felkapaszkodni.
A téli üzemmódot szerencsére nem állt módunkban kipróbálni, hó hiányában. A versenyzői vénával megáldott sofőrökre nem gondoltak, hiszen (bármennyire megdöbbentő egy teherautónál) a váltó nem rendelkezik sport fokozattal.
|
|
|
|
|
|
Előzéseknél egy Trabant mégsem jelent leküzdhetetlen
akadályt, a gázpedálra gyakorolt erőkifejtéssel kiválóan lehet
befolyásolni, hogy a felkapcsolást mekkora fordulatszámnál hajtsa
végre a váltó. Ha a padlólemez horpadásáig nyomjuk, majdnem
leszabályozásig húzatja a motort. A hagyományos automatához
hasonlóan a Durashiftet is lehet visszaváltásra kényszeríteni a
gázpedál hirtelen megnyomásával. Közepes pofon a pedálnak, egyet
vált vissza, nagy pofon, kettőt.
Ha valaki nem tudja elfogadni, hogy egy gép kapcsolgasson helyette, akkor a "direction" gomb megnyomásával átválthat manuális üzemmódba, és maga kapcsolgathatja a fokozatokat a kormányon elhelyezett kapcsolókkal. A hátramenetet az "R" gomb kétszeri megnyomásával használhatjuk. A középkonzolba épített váltópanel miatt a Ford által forgalmazott rádiósmagnókat el kell felejtenünk, mivel az nem fér be a panel alá.
|
|
|
|
|
Fülkéjét kétszemélyesre alakították, így végre testközelből
próbálhattuk ki, hogy ez a megoldás ezerszer jobb a háromszemélyes
változatnál. Egy 3,5 tonnás furgon kipakolásához nem is
elengedhetetlen feltétel a két rakodó. Igaz, váltókar hiányában nem
panaszkodhattam, hogy a váltásnál útban van a szomszédom lába, nem
lihegett a nyakamba senki, és nem próbálták eltulajdonítani a jól
megérdemelt könyöklőmet.
A magasított támlás ülések nagyon kényelmesek, a szimpla utasülésnek köszönhetően mindkét ülés kiválóan állítható különböző méretű és igényű sofőrökhöz és utasokhoz. Állítható magasság, dönthető üléslap, dönthető háttámla, könyöklő mindkét oldalon. A sofőrülés mögött a válaszfalat is úgy formálták, hogy a háttámla minél jobban hátradönthető legyen, bár ha túlzottan lehajtjuk, a kormányzáshoz és a váltó kezeléséhez igencsak nyújtózkodnunk kell.
|
|
|
|
|
|
A rakodórekeszek tágasak, oldalzseb, kesztyűtartó rendben. A
tükrök nem okoztak meglepetést, hiszen már a kilencszemélyes
Tourneo kisbusznál is megszoktam, hogy az autó oldalsó holttere
minimális, hála az alsó nagylátószögű tükröknek.
A Durashift váltó csak a 90 lóerős turbódízel motorral szerelt hátsókerék-hajtású modellekhez rendelhető. A 2,4 literes töltölevegő-hűtéses négyhengeres, soros turbódízel 90 lóerős, 4000-es fordulatnál és 200 Nm-es forgatónyomatékát 1800/percnél adja le. Rádiósmagnó hiányában csak a motor hangjában gyönyörködhettünk, ami szépen muzsikál, főleg 2000-es fordulatszám felett, amikor fütyülni kezd a turbó. A 90 lóerős motor tökéletesen mozgatja a járművet terhelve és terheletlenül egyaránt.
|
|
|
|
|
Pár nappal a teszt után egy kollégám Transitját hátulról
megtörték. Egy srác elbambult és 50-el belerohant az álló
Transitba. A vétkes személyautó eleje teljesen összetört, viszont a
Transit hátsó ajtaján mindössze egy apró horpadás és egy horzsolás
ékeskedett a találkozó után. Masszív.
|
|
|
|
|
|
A raktér és a talaj között mért 53 centiméteres rakodómagasság a
fellépők segítségével nem akadály. A Ford menettulajdonságait
tekintve jól vizsgázott, bár néha a csikorgó kerekek árulkodtak,
hogy csak egy picivel több gáz kellett volna, és a jármű valamerre
kitör. A legstabilabb furgon címre kevés eséllyel pályázik. Főleg
kanyarodásnál kell a gázpedállal óvatosan bánni. Azt pedig nem árt
megszokni, hogy a terhelt járműnél feltétlenül használjuk a váltó
vontatási programját.
| Értékelés: 4 - A hirtelen manővereket nem kedveli, amúgy semmi baj nincs vele. |
 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
Címkék:
A Totalcar címlapjáról ajánljuk
Technika Ha béna vagy, sokba lesz. Nagyon
a kenés hiánya öli meg az érzékeny szerkezetet.
Mit tegyünk, hogy ez velünk ne történjen meg?
Fillérekért osztják a családi Daciát
Teszt MZ-vel csak király lehetsz
Itt az új holland sportautó
Robogóval is lehet tetű napod
a Mopedrallyra a Fossal.
