Koreai tisztibicska

Teszt: Chevrolet Kalos 3 ajtós

Égő Ákos

2005. február 1., kedd 11:24

Egy svájciról elnevezett, német és svéd autókat is gyártó amerikai cég Koreában gyártott olasz formatervezésű kisautóját próbáltuk ki Dalmáciában. Az ajtóit vesztett Kalossal három napon keresztül szélsőséges időjárási viszonyok között ismerkedtünk.

Nem tagadom, eddig nem dobogtatta meg a szívem, ha valaki a Kalost emlegette. Őszintén szólva azt sem tudtam, hogy néz ki, bár a jópofa helyzetjelző megoldására emlékeztem, de csúnyán megbuktam volna, ha egyéb jellegzetességet is számon kérnek rajtam. A számadatok ismeretében pedig határozottan szégyenkeznem kéne, ugyanis az eddig forgalmazott két változatából 2004 novemberéig Európában több mint 60 000 példány fogyott, azaz a Kalos a legkelendőbb Chevrolet.

Az atya

Talán kevesen tudják, hogy a Chevrolet névadója, Louis Chevrolet 1878 karácsonyán Svájcban, La Chaux-de- Fonds városában egy órásmester gyermekeként született. Kilenc éves volt, amikor Franciaországba költöztek, ahol Louis kerékpárversenyeken indult, majd Párizsban mindent megtanult az autókról. Huszonegynéhány évesen először Kanadába, majd az Egyesült Államokba emigrált. 1905-tól autóversenyeken indult és kiváló eredményeivel azonnal híres lett. A versenyek közben megismerkedett William C. Durant-al a General Motors alapítójával, aki felismerte Louis tehetségét, és 1911. november 3.-án megalapították a "Chevrolet Motor Car Company"-t.

1914-ben konfliktusba kerültek. Chevrolet elsősorban exkluzív autókat szeretett volna építeni, míg "Billy" Durant inkább olcsó, jobban eladható autókat. Amíg Chevrolet szabadságon volt, Durant átszervezte a gyárat, ami végképp betette a kaput, és Louis a szerződés szerint a nevét hátrahagyva elhagyta a céget. Ezek után Chevrolet megalapítja a Fonternac Motor Corporationt, ahol előremutató fejlesztéseket visz a versenysportba. Majd különböző repülőgépmotorok gyártásába és fejlesztésébe fog, de vállalatai nem élik túl a gazdasági válságot. 1933-ban visszatér Detroitba, ahol mint egyszerű szerelő a General Motorsnál kap munkát. 1934-ben szélütést kap, amiből nem gyógyul fel soha. 63 évesen, 1941. június 6-án halt meg a Detroittól keletre fekvő Lakewood-i otthonában.

Egyszer egy amerikai újságíró azt kérdezte tőle, ő köszönheti hírnevét a Chevrolet márkának, vagy fordítva. Mosolyogva válaszolt: "Ez is, az is. Egy dolog viszont bizonyos: én voltam hamarabb..."

A történet további érdekessége hogy a Chevrolet és a General Motors alapítójának, "Billy" Durantnak (1861-1947) összesen három pénzügyi visszaélés miatt kellett elhagynia a vállalatot. Durant, akinek egykor 120 millió dolláros vagyona volt, végül egy bowling-pálya igazgatójaként halt meg.

Most itt a háromajtós változat, ami nem is néz ki rosszul. Az orr és a belső változatlan maradt, a külső méretek megtartásával (hossz/szélesség/magasság: 3,880/1,670/1,495 mm) módosítottak a hátsó traktuson. Kedvelem a koreai mestereket, és a KIA soha meg nem jegyezhető nevű mérnökei előtt is leveszem a kalapom, de a Kaloson határozottan érződik az olasz figyelem. A forma magán viseli Giorgietto Guigiaro keze nyomát.

Amíg az ötajtós változat mellé állva oldalról kicsit aránytalannak találtam, addig a háromajtós arányaiban nincs hiba. Nem mondom, hogy álmaim formatervezése, de határozottan vállalható. Picit megváltoztak a karosszériaelemek, változtak a sárvédők és testesebbek lettek a küszöbidomok. Ahogy minden kicsi autónak, így a Kalosnak is jobban áll a három ajtó.

Belül a kötelező változtatásokon kívül semmi új. Az ülések támlája egy kallantyú segítségével dől előre, és maga az ülés is előre csúszik a könnyebb beszállás végett. Visszadöntve visszatér eredeti helyzetébe. Igaz, hogy kategóriájában a Kalosnak van az egyik leghosszabb tengelytávja (2480 mm), saját magam mögé nem nagyon fértem be. Elöl viszont fejedelmien terpeszkedhettem.

Az is elmondható, hogy a Kalos belseje nem a legszebb, de jó minőségű anyagokból készült. Semmi zörgést, nyiszegést nem hallottam. Még az üléskárpit anyaga is kellemes volt, ráadásul az ülés párnázatát most egy kicsit sportosabbra szabták. Egyedül az ajtónyitó gombot marasztalnám el. A fröccsöntött műanyagot kicsit gyengének találtam, úgy tűnt, elég egy rossz mozdulat, és a kézben marad a gyűrűcske.

Amit még negatívumként kell említenem, a rakodóhelyek használhatatlansága. Igaz, szám szerint elegendő van, a gyakorlatban viszont szinte mind nagyon kicsi. A kesztyűtartó egyenesen szégyenteljes. Az osztrák forgalmit bele kellett gyűrni, hogy fel tudjam csukni az ajtaját. A műszerfalból előcsúszó pohártartó viszont egész használható. A csomagtartó ajtaja magasra nyílik, és belülről fogantyúval csukható. A hátsó üléstámlák 1/3 : 2/3 arányban dönthetők, és teljesen ledöntve a raktér 980 liter. Normál helyzetben a kalaptartó alatt 220 litert kapunk.

A tesztelt autókban mindkét oldalon 21 literes légzsák volt, ami a jobb oldalra csak felárért rendelhető. Minden üléshez széria a hárompontos öv, a hátsó üléseknél ISOFIX rögzítési pontokat alakítottak ki. Elöl 236 mm-es hűtött féktárcsák hátul 200 mm-es dobfékek lassítják a Kalost. A négycsatornás ABS és az elektronikus fékerőelosztó a szériafelszereltség része. A kormánymű fogasléces és hidraulikus sebességfüggő rásegítéssel működik.

A Kalos futóművét az angliai tesztelések során az európai igényekhez alakították. Elöl MacPherson rugóstagokat, hátul pedig csatolt lengőkaros futóművet találunk. A konstrukció nem nagy csoda, de a dalmát szerpentineken meglepően jól teljesített. Lehet, hogy csak a kiváló horvát utak javára írható, de szépen, csöndesen futott a Kalos. Még a gumikat is megnéztem, de ott sem volt semmi csalás: Kumho 185/60 R14 téli gumikat kaptunk.

a kicsi

A teszt alatt két motorváltozatot, valamint az automata és a kézi váltót próbálhattuk ki. A kisebb, 1150 köbcentis hosszú löketű motor csak ötsebességes kézi váltóval kapható. Teljesítménye 53 kW/72 lóerő 5400-as percenkénti fordulat mellett, legnagyobb nyomatéka 104 Nm 4400-as fordulaton. Hogy dinamikusan haladjunk, valóban veszettül pörgetni kell. Szerintem, energiája legnagyobb részét az üvöltésre pazarolta. Amíg Dobrovnik körül autóztunk szinte alig váltottam négyesbe, és ötödikbe csak viccből raktam.

a nagy

Az 1,4-es (1399 cm3) változat készül nyolc és 16 szelepes kivitelben. A 8 szelepes 61 kW/83 lóerő teljesítményű, a végsebessége 170 km/óra. A 69 KW/94 LE teljesítményű 16 szelepes változat már jobban bírta a kaptatókat, mvel már 3000-es fordulatnál leadja legnagyobb nyomatékát, a 130 Nm-t. A legerősebb motorral álló helyzetből 11,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet, és a végsebessége 176 km/h körül alakul. Ez a motor választható négyfokozatú automatával is, ami nekem a legjobban tetszett. Szépen, szinte észrevétlenül kapcsolgat, ráadásul a váltókar kivitelezése is esztétikusra sikeredett. Én csak ezzel a választanám.

A háromajtós Kalos Magyarországon háromféle felszereltséggel - S, SE és SX - lesz kapható. Még az S alapváltozat is tartalmazza az állítható magasságú kormányt, a színezett üvegeket, a központi zárat és a CD-s rádiót a négy hangszóróval. Az igényesebbek felszereltségtől függően kérhetnek klímaberendezést utastéri levegőszűrővel, elektromos ablakemelőt, könnyűfém keréktárcsákat, hátsó tetőspoilert, elektromos működtetésű üveg tolótetőt, távirányítós központi zárat, ötlemezes CD-tárat, hat hangszórót és még ki tudja mit.

Aki ilyesmire vágyik, február közepétől megnézheti közelebbről. Pontos árat még nem tudunk.

Tudta, hogy ...

Chevrolet Vega

... az Egyesült Államokban gyártott első kisautó is Chevrolet volt? A Vegát 1971-ben dobták piacra. Utódja a Chevette volt 1976-ban, amely az addig valaha épített legkisebb Chevrolet volt. Ez a modell a General Motors T-autó világprogramjának képviselője volt, és kezdetben 1,4 és 1,6 literes motorokkal kínálták.

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

24 óra / RSS

Totalcar

Fillérekért osztják a családi Daciát

A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerékhajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.