Nincs mese, másként kell néznünk a KIÁ-ra. Ezt nem csak a gyűlölt autók iránti empátia mondatja velem, hanem a gyakorlati tapasztalat is, amit az elmúlt időszakban kipróbált KIA autók révén szereztem. Szinte mindegyik KIA kellemes meglepetéssel szolgált. A Sorento után most a Magentis hamuszürke kárpitjába huppantunk.
A megújult Magentis több mint egy éve jelent meg a hazai piacon, így
- elméletben - lett volna ideje bizonyítani. Sajnos csak elméletben,
mert ember legyen a talpán, aki látott már közelről élő Magentist.
A potenciális középkategóriás autóvásárlókat nem a hűtőmaszkon
villogó cápafogak riasztják el, hanem az átkozott műanyagtalpú
táblácska, amit a szalonban szégyenkezve helyeznek az autó elejbe. Ott
is az utolsó sor, ami azonnal az ajtó felé mutatja az irányt. A
Magentis ára sajnos igen magasra sikeredett. Pedig igazán jó kis
autó.
Tesztautónk 1997 cm3-es, benzines, soros négyhengeres
motorja nemzettársától, a Hyundaitól származik. A kapcsolatot a
motorblokk öntvényén fellelhető emblémák is megpecsételik. Ha további
rokoni kapcsolat után kutatunk, akkor a Mitsubitshihez vezetnének a
szálak.
A 136 lóerős teljesítmény papíron jól néz ki, akár elég is
lehetne. A valóságban a 100 kW-ot a Magentis 1600 kilogrammja jócskán
felemészti. Ráadásul sem az alacsony, sem a magas tartományban nincs
bűvös nyomaték, bár azt a keveset szépen, egyenletesen adja le. A
hivatalos adat a 6000-es percenkénti fordulat környékén produkált 180
Nm. Ha a Magentis belelendül, kicsit üvölt ugyan, de szépen autózható.
Meg kell szokni, akkor nincs vele baj. A versenyzőknek inkább a V6-os,
168 lóerős, kettőötös motorváltozatot ajánlanám.
|
Az eddigi tapasztalatok alapján úgy tűnik,
a Kia még tapogatózik, és az ígéretes próbálkozások között nem
találja igazi arcát. Míg
Nak-Chul Kim
Sorento-munkája szinte
kifogástalan, Jong-Min Cha Magentis tervezése sokkal jobban megosztja a
tömegeket. Nekem első perctől tetszik, főleg
Min-Ho Kho és
Jae-Kook Song modellfrissítése, ami a már említett cápafogakkal
rakta föl az i-re a pontot. Próbáltuk hasonlíthatni a futó típusokhoz,
és gyártottuk a teóriákat. Egyesek egyenesen Mitsubitshi Sigma
alkatrészeket véltek felfedezni, míg mások egyszerűen értetlenül álltak
a KIA legdrágább fejlesztése előtt.
A mi Magentisünk fehér volt, ami különösen jól áll neki, még
nagyobbnak láttatja, mint amekkora.
Nem nagyobb, mint egy
Honda Accord, de
külsőleg - és főleg belsőleg - sokkal nagyobbnak éreztem. A vezetési
élmény is határozottan nagy autós. Olyan jó értelemben vett kellemes
Volga-érzés.
Belül hideg szürkeség uralta az autót. Ha a kifogásolható
minőségű, csúnyácska üléskárpit helyett valami meleg színű, igényes
anyagot alkalmaznának, nagy lenne az előrelépés. A többi műanyag
minőségével nincs baj. Semmi nyiszorgás, zizegés, széthulló elemek.
Az összeszerelés minősége is meggyőző. Ahogy a Saabok a
pohártartó mechanizmusukkal, a KIÁ-k a hamutartójukkal kápráztatják el
a halandót. A Magentisben is fantasztikusan igényes hamutartó-megoldást
találunk. Hogy a szivargyújtót se kelljen nélkülözniük a mozgó,
laptoppal egybenőtt brókereknek, külön, a Magentis hamutartóján kívül
kialakított 12V-os villanyra lelünk.
A székek kényelmesek, és a középső könyöklő is jó szolgálatot tesz. A
kézifékkar a vezetőhöz van közelebb. Behúzva kicsit már túlságosan
balra meredezik.
A váltó sajnos nem állt a helyzet magaslatán, kissé akadozva
mozgott; mintha a váltórudat két szoros valami között kéne mozgatni.
Nem tudom, ez a szerkezet, vagy csak a váltókulissza hibája, de tény,
hogy nem kellemes. Tesztautónk viszonylag új volt, lehet, hogy a
későbbiekben bekopik. Mint amikor a frissen festett szobafalon a foltok
eredete után kutatva kérdőre vonjuk a festőt: ja az kérem,
összeérik.
Ami nagyon tetszett:
nincsenek felesleges kapcsolók és üres helyek. A középkonzolról
a klíma vezérlésén kívül szinte minden kapcsolót száműztek. A fontosabb
opciók baloldalra kerültek, így itt van a kipörgésgátló kapcsolója,
amit gyanús módon TCS-nek hívnak, akárcsak a Mitsubishinél.
Természetesen elöl-hátul villanyablak, villanytükör gondoskodik a
kényelemről. Az okos légkondícionáló a hidegben nem fúj levegőt a
szélvédőre, amíg a rendszer fel nem melegedik. A négyszer ennyibe
kerülő Lexus ilyesmit nem tudott, hidegben belülről is fagyasztotta az
üveget.
A fűtés mégsem tökéletes. Kollégám egy Hévíz-Budapest etap után a
lábtér melegítésének elégtelenségéről számolt be. Állítólag az út nagy
részét a hölgy utas törökülésben ülve tette meg. Persze a történet
hitelessége azonnal megkérdőjeleződik, amint kiderül, hogy egy
bokszmérkőzésen voltak. Én tudom az igazságot: a vér és a verítékszag
elvette az eszüket, és eufórikus állapotban fantáziáltak.
|
A Magentis futóműve nem szokványos. Elöl a manapság oly gyakori
McPherson helyett kettős lengőkarokat és tekercsrugót, hátul független
rudazatos felfüggesztést találunk. A hátsó futómű tudja a dinamikus
kerékösszetartást (DTC) is, vagyis a kerekek mindig optimális szögben
állnak az úttesthez képest. Az amerikás futómű hangoláson is tetten
érhető, hogy a Magentis milyen piacokra kíván betörni. Túlságosan
szélsőséges körülmények között ugyan nem próbáltuk, de számomra
határozottan kellemes benyomást tett. Viszont mindig rácsodálkoztam,
milyen fordulékony a Magentis. Elsőre beparkoltunk vele olyan helyre,
ahova úgy gondoltam, csak hosszas manőverezés után sikerül.
|
A biztonsági alapfelszerelés része az utasoldali légzsák, ami
sajnos nem kikapcsolható, így véletlenül se tegyük a gyerekülést az
első ülésbe. Cserébe hátul ízlésesen elhelyezett Isofix rögzítő füleket
találunk. A biztonsági öv-emlékeztető éppen csak jelzés értékű. A
gyújtás ráadásánál felvillan egy lámpácska, ami a motor indulása után
el is alszik, ránk bízva a döntést. Jobban kedvelem az erőszakosabb
megoldást, és ha az utast is szíjazásra kényszeríti. A biztonsághoz
tartozik, hogy a Magentisnek hátul is tárcsaféke van, valamint széria
az ABS, az elektronikus fékerőelosztó (EBD) és a nyomatékszabályzó
(TCS) rendszer.
Egy hétig nyúztuk a Magentist hóban, sárban, jóban-rosszban, és
közben a szívemhez nőtt. Sok tesztautóval ellentétben kialakult valami
érzelmi kötődés. Ahol megfordult, kutató tekintetek fürkészték a
csomagtartót, hogy be tudják azonosítani, mit látnak. A dugóban
lemaradtak az autók, hogy megtudják, milyen gonosz tekintetű vadállat
követi őket.
|
 |
A Magentisnek erős konkurensekkel kell megküzdenie, akikkel
szemben egyébként esélyei is lennének, ha nem volna olyan borzasztóan
drága. Ahol egy vadonatúj fejlesztésű, hibátlan dízel Accordot
hétmillióért kapni, sajnos nincs létjogosultsága a 6,2 milliós
Magentisnek (a fapados változat is öt és fél millió forint).
Szerkesztőségünk - minden jóindulata ellenére - egyöntetűen csupán a
négymilliós vételárat tartaná reálisnak. Annyiért kéne is.
|
|
A törzsfejlődés: Mitsubishi Sigma >> Hyundai Sonata >> Kia
Magentis
A Sonata-ban még a motor-kódok is Mitsubishi "style" módon voltak
megadva (a miénk például G6AT volt, a 2000-es pedig G4CP). Smakkolnak a
fútóműadatok is, valamint az alkatrészek túlnyomó többsége. Pont olyan
rokoni fokozatban vannak egymással, mint a Rover 400-Honda Civic és a
Rover 600-Honda Accord masinák_
Üdvözlettel
ML
Kicsit szigorúak vagytok az árral, szerintem, ha Nálatok járt autót
egy picikét 5 millió alatt adnák, már kelendő lehetne. Nézzetek körül
mit lehet kapni 4 millióért, azok nem összemérhetők a Magentis-el
(szerintem).
GL
További cikkeink
