Testvérharc

Összehasonlító teszt: Mazda 2 1,3 CE Plus vs. Mazda 2 1,5 GT

- gyulavitéz -

2008. március 28., péntek 06:25

A Mazda2 jópofa kisautó. Nem emelkedik ki a mezőnyből, de simán megfelel az elvárásoknak, amiket a kategória támaszt. Most azonban más aspektusból vizsgáltuk meg, arra voltunk kíváncsiak, jobb-e a drágább változat a fapadosnál, és ha igen, mennyivel fizetnénk érte többet.

Az ültetés miatt a GT sokkal alacsonyabb

A legfapadosabb kettest szerettük volna, de olyat nem kaptunk. Utólag beláttuk, annyira nem nagy baj, hogy végül így alakult, a 2,85 milliós CE kivitelű modellből ugyanis olyan alapvető kiegészítők hiányoznak, amik az autók nagy részénél az alapfelszereltséghez tartoznak, és amik nélkül manapság már tényleg kevesen vesznek új kocsit – gondolok itt elsősorban az elektromos ablakemelőre, a rádióra meg a légkondira.

Kedves, de semmi különös

Egy kicsit tehát csaltunk, a fapados helyett a CE Plus felszereltségű modellt állítottuk szembe a csúcskettessel, a GT-vel. A CE Plus az a modell – egymás közt mostantól nevezzük csak Ábelnak –, amit hosszas gondolkodás után egy józan magyar vásárló kiválaszt majd, ha a temérdek kisautó közül végül a Mazda2 mellett tette le a voksát. 1,3-as a motorja 75 lovas. Nincs benne semmi izgalmas csecsebecse, de bőven van annyira komfortos, amennyire kell: nincs bőrkormány vagy kormányról vezérelhető hifi, de van elektromos ablak, cd-s rádió, no meg mediterránba forduló éghajlatunk lassan nélkülözhetetlenné váló kelléke, a légkondi. Az ára 3,27 millió forint.

Széles küszöbbel és vagány lökössel sokkal szebb a 2

Káint ezúttal, mint már említettem, GT-nek hívják: ő a csúcsmodell. Egyedül ő büszkélkedhet ezerötös motorral és 103 lóerővel. 16-os könnyűfém felniken suhan, intelligens, kulcs nélküli rendszerrel nyílik és indul; optikai tuning, ülésfűtés, bőrkormány, bőr váltógomb, csúcshifi hat hangszóróval, satöbbi, satöbbi. Saccolja meg magában, mennyivel kerül többe az egyhármasnál.

Hátulról nem nagy a különbség

Megvan a szám? Remek, akkor mondom is a választ. A GT ára 4,17 millió, vagyis kilencszázezer forinttal kerül többe a CE-nél. Szép summa egy kisautóért, de ha gondolatban végigvesszük, mennyi mindent kapunk a pénzünkért, annyira nem is sok az a plusz közel 30 százalék. Már csak az a kérdés, mire van szükségünk a csomagból, mire nincs, és mi az, amit esetleg kifejezetten nem is szeretnénk birtokolni.

Testvérharc – Mazda2 1,3 TE vs. Mazda2 1,5 GT

Kezdjük a dizájnnal. Káin százezerszer jobban néz ki, vitának helye nincs, az optikai tuning nagyon hatásos lett. Sokkal szebbek a nagy alufelnik, szebb a maszkja, a lökhárítója, a kipufogója, jól áll neki a széles küszöb meg az ültetés. Még a Mazda-emblémája is igényesebb. Ábel aranyos, de semmi különös kisautó; egy a sok közül. A GT meg szakít. Sportos és vagány, csak a színe szürke; 1-0 Káinnak.

Találja meg a 3 apró különbséget! Vagy ez ugyanaz a kép kétszer?

Az utastérben már nem ennyire egyértelmű a helyzet. Első ránézésre minden tök ugyanolyan. A GT-ben a középkonzolon igényesebbek a tekerentyűk, de ezt csak akkor szúrjuk ki, ha igazán meg akarjuk találni. Van szép bőrkormánya meg váltógombja, s ennek örül a tudat, ám a kezünk ugyanolyan jól érzi magát a jó fogású műanyagon is. Érzetre egyáltalán nincs különbség a két modell között. Az ülések ugyanazok, gyakorlatilag a dizájn is ugyanolyan: egyik sem nagy szám, de mindkettő aranyos. Pont ugyanannyira.

Prémium tekerentyűk a GT-ben (jobbra)

A GT-ben a kormányról vezérelhetjük a hifit, ez talán ér némi plusz pénzt, de még a bőrkormánnyal együtt is kevés ahhoz, hogy igazán nyomós érv váljék belőle. A hátsó ablakok elektromosak és kettővel több hangszóró van, de a hátsó ablakot úgysem mi húzogatjuk, a hangminőségben meg nem nagyon hallottam különbséget, szóval ez nem sokat nyom a latban. Ha minden ugyanolyan klassz, nyilván Ábelé a pont, hiszen ő olcsóbb. 1-1.

Fej-fej mellett halad a két testvér, eddig nagyon szoros. Lehet, hogy nem is lesz győztesünk? Nem, az nem lehet. Lapozzon!

Testvérharc – Mazda2 1,3 TE vs. Mazda2 1,5 GT

Ha a fogyasztás az elsődleges szempont, értelemszerűen a kisebbik motort kell választani – egy-két litert biztosan spórolunk majd száz kilométerenként. Minden más tekintetben az ezeröcsi a nyerő. Az egyhármas nem rossz, bőven elég az egytonnás kocsihoz, de igazából nem nagy szám. Alul hiányzik a nyomaték, ezért sokat kell kapcsolgatni, de magas fordulaton sem hozza a sikítófrászt az emberre. Ez utóbbi egyébként a nagyobbik motorról is elmondható, de az legalább alul is dinamikus, így talán nem kell annyiszor visszaváltani, ha leesett a fordulat. És a hangja is szebb.

Az 1,3-as zsenge, de az 1,5-ös sem brutális

A célnak mindkettő megfelel, a nagyobbal kicsit már sportoskodni is lehet, de igazából egyiktől sem ájultam el. Jobb az ezerötössel autózni, de nem sokkal. Pont határeset. A 10,4-es gyorsulás nem nagy szám, de még mindig jobb, mint a 14-es. Sportos vezetőknek egyiket sem ajánlom, kicsit sportosaknak az 1,5-öst, mindenki másnak az 1,3-ast, azzal sincs az ég-világon semmi baj. Ez a menet döntetlen lett, mindenki kap pontot; 2-2 az állás.

A váltó mindkettőben jó. Nem olyan zseniális, mint az MX-5-ben vagy a 2,5-ös Mazda6 -ban, de azért elég jó. Nagyon jó ötlet volt jó magasra helyezni, így könnyen átnyúlhatunk a kormányról. Fékerő tekintetében sem éreztem jelentős különbséget. Érdekes, hogy a GT is dobfékes hátul, mielőtt azonban valaki elkezdene hőzöngeni, gondolja végig, hogy ez a kocsi mindössze egytonnás.

A GT felnije nagyságrendekkel szebb

Ennek az egytonnás tömegnek a jelentős része elöl van, a fékerő nagy része meg egyébként is az első tengelyre jut, az senkinek sem jó, ha a hátsó kerekek egy durva fékezésnél véletlenül blokkolnak – lásd kézifékes forduló –, szóval annyit nem bukunk azzal a dobfékkel, mint gondolnánk, megkockáztatom, a mindennapi használat során egyáltalán semmit sem bukunk emiatt. Ebben a körben nem jár pont senkinek.

Nem maradt más, csak a futómű. Ezen áll vagy bukik minden. Kezdjük a kvázi fapadossal. Annyira jól csillapít, hogy nincs az a kátyú vagy fekvőrendőr, ami borsot törhet az orrunk alá. Olyan kényelmes a CE, mint valami limuzin. Ennek megfelelően billeg is egy kicsit, de nem vészesen. Jó vele autózni. Nem sportosan, kanyarról kanyarra csapatva, de ahhoz ez a motor úgysem lenne partner. Csak úgy menni a városban, terpeszkedni kényelmesen.

A fapadosban műanyag lapon utaznak a csomagok, a GT-ben szövet a csomagtér alja

A GT egészen más. Nagyobbak a felnik, rövidebbek a rugók, értelemszerűen sokkal keményebb is. Kanyarvadászathoz egyértelműen ezt választanám – az autó súlyelosztása jó, a könnyű kis GT meglepően szórakoztató tud lenni egy szűk kanyarokkal tűzdelt hegyi szakaszon –, de városban, rossz utakon inkább a kényelem kéne.

Testvérharc – Mazda2 1,3 TE vs. Mazda2 1,5 GT

3-2 lett a végeredmény, Ábel ezúttal – a papírformával mit sem törődve – legyűrte Káint. A CE Plus olcsóbb és kényelmesebb, mint nagyobbik testvére. Kevesebb kütyü van benne, de a legfontosabb extrákat beszerelték mind. Ha venni szeretne, menjen el egy kereskedőhöz, próbálja ki, nem túl gyenge-e önnek az 1,3-as motor; más baj egyszerűen nem lehet vele.

A GT sokkal-sokkal szebb, de sajnos ez az egyetlen igazi előnye. Csak annak ajánlom, akinek a dizájn minden másnál fontosabb. Hiába a bőrkormány meg az ülésfűtés, a kemény futómű miatt komoly kompromisszumokat kell kötni a hétköznapi használat során. A sok rázkódást a hepehupákon egy sportautónak boldogan bocsátjuk meg, de a GT nem sportautó, csak egy nagyon igényesen feldíszített városi kisautó sok extrával, 103 lóerővel és 10,4-es gyorsulással.

75 lóerő majdnem 86

Reggel cikkünk úgy jelent meg, hogy téves adatokat tartalmazott. A piros tesztautó forgalmiját megnézte a Winkler, kiolvasta, hány kilowattos a motor, osztott-szorzott, majd kijelentette: 86 lovas. Ennek fényében Gyulavitéz megnézte a felszereltségi listát, és kiokoskodta, hogy ha 86 lóerő, akkor ez a tesztautó nem lehet más, mint a TE. Aztán kaptunk egy telefont a Mazdától, hogy az autó 75 lóerős és nem TE, hanem CE Plus, vagyis a Winkler nem túl jó matekos. A lényeg, hogy most már kijavítottunk mindent, a tanulság pedig, hogy ezek szerint a kisebbik 1,3-as is egész jól megy. A kedves olvasóktól elnézést kérünk a bakiért.