 |
És persze a Mercedes drága autó. Eddigi tesztjeim során általában elegendő volt a végére tartogatni a véleményt, miszerint az aktuális jószág kicsit drágább, vagy kicsit olcsóbb-e, mint amennyire beltartalma feljogosítaná. A legkisebb Mercinél ez az infó a cikk elejére kívánkozik: a tesztelt 1689 köbcentis Common Rail dízellel ellátott, 3776 mm hosszú autó ára 6.906.800 forint. Az ár természetesen a csillagokat is tartalmazza.
 |
|
| |
 |
A továbbiakban tehát minden erőmmel eltekintek az ártól, és a kocsira koncentrálok. A legutóbbi (kb. két éves) frissítés eredményeképp a mosolygó fronttal, a kacsintós lámpákkal az A Klasse vidám személyiség, a hűtőmaszkon, a kilincseken és az emblémákon-feliratokon pont elegendő mennyiségű krómmal a komolyanvételhez,.
Már-már sportosságot, dinamizmust sugall az övvonal, mit övvonal, övív egészen egyedi kialakítása az első lökhárítóktól a hátsó ajtón át a tetőig visszakanyarodva. Kicsit olyan a gép, mint egy jetski és egy divatos sportszandál gyermeke. A tesztpéldány ezüstmetálja amolyan semleges karakterbe bugyolálta, amit az abszolút érdektelenség felé taszajtott a téli gumikba szerelt fekete lemezfelni garnitúra. Van persze alu is hozzá, csak az téli álmát alussza. Tudom, hogy merész, de ha az A Klasse az enyém lenne, kipróbálnék egy szegecselt Alessio felnit.
| |
|
 |
|
Sajnálatos, de a beltere sem ragadott meg sokkal jobban: én az olasz keréktárcsákhoz már bőrüléseket is rendelnék, a gyári szövet minősége valahol kicsivel a Skoda Fabiáé alatt van. Bocs. Van persze fabetét, meg bőrkormány, meg kiváló csomagtér- és padlóborítás, de könyörgöm: kit érdekel ez, amikor épp belepállunk a létező legolcsóbb műszálba.
További gond, hogy az üléseket nem az én 95 kilómra tervezték: a vékonyabbaknak akár megfelelő oldaltartást is nyújtani képes székek támláián az én hátam sajnos csak a peremen fekszik fel. Méterre pontosan 100 kilométer után kezdtem el érezni a gerincem - gernictámasz pedig nincs. Vigaszt igazán csak a műszerfal végigtapogatásában találunk: ilyen finom és ennyire lágy borítás ebben a kategóriában más autónál elképzelhetetlen.
| |
|
| |
 |
Hátra beülve viszont azonnal levettem kalapom a beltér tervezője előtt - bár nem kellett volna, van fejtér bőven. Már eleve a beszállás: kb. 85 fokban nyíló ajtók, és nincs sáros küszöb az ajtó spéci kiképzése miatt. Bent Business Class-on utazhatunk, tologatható ülések, teljes értékű fejtámlák, irdatlan lábtér és teljesen sík padló - kis konferenciaterem. Hosszú idők óta az első autó, amelyben egy igazán jót aludtam Debrecen és Pest között. Az A Klasse Langot - az alapváltozatnál 17 centivel hosszabb!) jó szívvel ajánlom tehetős taxisofőröknek.
A csomagtér is egyszerűen feltárható, könnyen kikapható ez-az menet közben. És milyen csomagtér! 390 jól kihasználható liter, ötletesen kitámasztható kalaptartó, puha, mindent elfedő burkolat, két nagy, elzárható tárolódoboz, sík padló, rögzítőgyűrűk és kis kilinccsal nyitható pótkerékrekesz.
| |
|
 |
|
De vissza a cockpit-hez. Az első pillantásra túl egyszerű és unalmas fehérrel megvilágított műszerek, kapcsolók és a vezérlőelektronika a teszt alatt egyfelől sok kis kreatív huncutsággal leptek meg. A gyújtás levételével a mutatók eltűnnek a számlapok alatt, a kapcsolók bár reléket kattintgatnak, mégis kétfelé kapcsolhatók ki, illetve be, régi nagyautós érzetet hozva, mind a négy ablakemelő automata, ilyesmi, másfelől egy-két Mercihez méltatlan hiányosságot is felleltem.
Sok ma már elvárható alapfunkció hiányzik: nincs állítható intervallum az ablaktörlésben, a hátsó ablaktörlőt visszajelző, vagy akár egyértelmű kapcsolóállás híján könnyű járva felejteni, a hátsó traktus világítása külön nem kapcsolható. Ezekkel persze együtt lehet élni. Az egyetlen kombinált bajuszkapcsolóra nagy örömmel csodálkoztam rá: ugyanez volt a régi 123-asomban is. Minek is változtatni a jón?
| |
|
| |
 |
A háromküllős kormány jó fogású, bár tengelyirányban nem állítható. Az ülés háttámlájának döntése egy szintén igényes, gumírozott tekerentyűvel történhet - amit sajnos alig lehet elérni. Tárolórekesznek nem vagyunk híján: a kormány alatti polc, az öblös ajtózsebek a pohártartókkal, a hatalmas kesztyűtartó és a kis rekeszek, hálók itt-ott minden útiszirszart képesek strukturáltan eltárolni a zsebkendőtől a CD-ken át a telefonig.
A kényelmetlen üléstől eltekintve az autó vezethetősége és menetkomfortja a kategóriához mérten kifogástalan. Az 1.7 literes Common Rail turbódízel nem tűr kritikát: egyszerűen kiváló. Bár méreteiből adódóan csak a fogyasztással együtt nézve számít fürgének, a 16 szelep, a 80X84 mm-es hengerméretek rövid löketű, pörgős motort adnak, a gázreakció még az automata váltóval is azonnali, a nyomaték már egészen alacsony fordulaton is elegendő hegyen-völgyön. 100-nál 2000-et, 150-nél 3000-et pörög a motor zajmentesen, finoman és emelkedőkön sem igen van visszakapcsolás.
| |
|
 |
|
Hiába: 1650 1/min-nél már 180 Nm-rel ösztönzi a motor a kerekeket. A végsebesség valahol 180 felett: a kiváló egyenesfutás nem akadályozott volna meg ennek pontosabb bemérésében, de a jeges-jégfoltos utak igen. Az ötsebességes automata rendben teszi a dolgát, adaptív készsége az én hektikus vezetési stílusomat hol 2500, hol 4000 körüli kapcsolással reagálta le, előzésnél a kick-down kapcsoló, vagy a váltókar visszapofozása valamely gyorsítófokozatba mindig kihúzott a bajból. Az ember motorfékezéshez, vagy előzéshez való felkészüléshez valahogy szívesebben használja ezt a jobbra-balra billegetős választókart, mint a hagyományos, félméternyi kulisszában tologathatókat - tetszik a megoldás.
És az úttartás, stabilitás. Ha meglátunk egy A osztályost, mi jut eszünkbe először? Hát persze hogy a jávorszarvas! Hála a futóműkeményítésnek és az ESP-nek (a kipörgésgátló indulásnál kikapcsolható, de 60 felett már nem), a kis Mercit már nehéz felborítani. 90-100 körül megrángatva a kormányt kicsit ijesztő, ahogy befékeződnek az első kerekek, de az eredmény az, hogy az autó a sávban és a kerekén marad. A hűtött mellső és a natúr hátsó féktárcsák és a fékasszisztens hatékonyan segít az út teljes szélességét elfoglaló jávorszarvas előtti megállásban.
| |
|
| |
 |
A klasszikus Mercedes-feelingből a hibátlan technika örömteli kezelésén túl csak a már említett csillag maradt a kormány közepén: vezetés közben egy centi motorházfedél sem látszik, sem a célkereszt a kocsi elején. Ez a gépházfedél nem lesz pornóképsorozatok sztárja. És még a fogyasztás is - hogy a fenébe ehet egy 95 lóerős dízelmerci 6,08 litert 120 felett járatva (katalógusadat: 5,3), intenzíven gyorsítgatva? Hát - ez van, új idők, új Mercedesek.
Mazsolázzunk egy picit a felszereltségi listáról - egy Mercedesnél ez mindig öröm. Persze kihagyjuk a pótféklámpát és az állítható magasságú öveket, de még a klímát is, maradjanak csak az unikumok. Először is ami már a Classicban is megvan:
| |
|
 |
|
30 év átrozsdásodási garancia - ejha, ez nem akármi, várható élettartamom lecsengéséig már két A-Klasse kasztnival kihúzom, sőt, még örökséget is hagyhatok.
ABS+BAS+ESP (Blokkolásgátló, fékasszisztens, elektronikus menetstablizálás): a már említett szarvasok, hehe.
Légzsák a vezetőnek és az első utasnak + oldallégzsákok, állítható magasságú biztonsági övek övfeszítővel elöl-hátul (a középső üléshely kivételével), elöl överő-határoló: különösen agresszív jávorszarvasok esetére.
Fűtött szélvédőmosó fúvókák - ez igen!
Központi zár belső kapcsolóval és indításjogosultsági rendszerrel - mégiscsak egy Mercedes, ha nem is a keresett fekete "S" ...
Olaj- és hűtőfolyadék-szint hibakijelző - az utóbbi olyannyira, hogy a műszerfalon vízhőfokjelző óra nincs is.
És amivel több az "Elegance":
| |
|
| |
 |
Belül: bőrbevonatú kormány és sebességváltó kar, csomagháló az első ülések háttámláján, csomagtér-fedél (?), 4 elektromos ablakemelő, faborítás a középkonzolon és az ajtókon, "Den Haag" szövetkárpit (szóval ezt még pluszban ki is kell fizetni?!), lehajtható kartámasz az első ülések között tároló rekesszel vagy mobiltelefon tartóval, rozsdamentes acél küszöb díszléc elől-hátul; elöl 'Mercedes-Benz' felirattal (enélkül nem is kéne, komolyan), tárolódoboz a vezető és az első utasülés alatt. Kívül: beömlő nyílás az első lökhárítóban a karosszéria színére fényezett kerettel, " Elegance" embléma a sárfogók oldalborításán, hátsó lámpatestek világos színben (bikromatikus), könnyűfém kerektárcsa, krómdísz a színre fújt ajtókilincseken, oszlopborítás 'Elegance' design-ban, rádió távirányítású központi zár automatikus zárással és vésznyitással, színre fújt ajtókilincsek, tükrök, hűtőrács és díszcsík, krómbetétekkel. Mindez kerül a Classichoz képest 582.800 forintba - azt hiszem, ez korrekt.
Amit az (alap)listáról hiányolok: se kormányról vezérelhető rádió, se tempomat, se automata ablaktörlő, vagy világítás, se tolatóradar, se sok minden egyéb. Van persze predesztinált megbízhatóság, nehezen überelhető image és van egy tulajdonképpen egész kellemes kis alsóközép autó. Tudják, mit? Ha pár év múlva már benn áll majd a garázsomban a W116 6.9 SEL, a G 55 AMG és egy sirályszárnyas SL, ígérem veszek egy ilyen Baby-Benzet mindennapi közlekedésre!
|
|
További cikkeink
