Kicsi csillag

Bemutató: Mercedes-Benz A 2004

Rácz Tamás

2004. október 11., hétfő 11:09

Azt mondják, hét esztendő alatt az ember valamennyi sejtje kicserélődik, új emberré válunk. A Mercedes A is megújult hét év után, de az átformált lemezek alatt, a kissé meghízott, vagy inkább megizmosodott testben ugyanaz a bébi-Benz lapul, akit eddig is ismertünk.

Az autóhoz terveztek egy stilizált A-betűt, felette csillaggal. " Follow your own star!, Kövesd saját csillagod!, mondja az új A-Merci szlogenje. A bébi-Benz iránti fogyasztói igényt tovább ösztönzendő Christina Aguilera írt egy számot is (nyilván spontán és sajátkezűleg). Ez amolyan lagymatag izé. Viszont rendkívül ötletes és vicces reklámfilmek készültek a hétéves elődmodellt leváltó új bébi-Benzhez. Megéri vadászni rájuk a tévében!

A különböző autó

Különböző szlogen

" Egyik generáció sem hasonlít a másikra. Mindegyiknek megvannak a saját álmai, kívánságai. Manapság az a követendő, hogy ne utánozzunk senkit. Az emberek szeretik a saját útjukat járni és mi ezeknek az embereknek építettünk egy autót: az új A-osztályt." Minden adott tehát ahhoz, hogy a " fiatal és lélekben fiatalos emberek" örömmel vásárolják meg új A-Klasséjukat, amelyből az elődhöz hasonlóan elfogyhat majd hét év alatt egymillió. Így a következő modellváltásra egymillió fiatal és lélekben fiatalos különböző, saját útját járó ember ülhet majd be egyforma autójába reggelente. Amit követhetnek majd, benne ülve. Follow your own star!

Külsőleg cseppet sem hat forradalminak az új A-Klasse. A fényképeken dinamikusnak, lendületesnek, hegyesnek és laposnak tűnő autó élőben éppoly bumfordi és barátságos, mint elődje. Kicsit hegyesebbre húzták a fényszórók sarkait, kihangsúlyozták a motorháztető domborítását, kreáltak egy dinamikus övvonalat, lejjebb húzták és jobban ráhajtották a kerekekre a lökhárítók alját.

Meghagyták a hátranyilazott C-oszlopot, de felszámolták a mögötte lévő kis ablakot. A mai formavilághoz igazították, de megtartották mercedesesnek a hátsó lámpatestet. Elöl-hátul még maradt annyi króm, amennyi egy Mercire mindenképpen kell, de oldalt már egy grammot sem találunk belőle. Megmaradt a tükrökre helyezett index és a tükrök elé illesztett felszereltségjelző táblácska. Helyes kis autó ez, tetszik - csak a hólyagosan dudorodó fényszóró-műanyagtól viszolygok egy kicsit.

A megújult A-Klasse két karosszériaváltozatban létezik: a háromajtóst Coupé-nak, gyári kódnevén C-169-nek, az ötajtóst csak simán A-nak hívják, otthon, Stuttgartban pedig W-169-nek becézgetik. Nagyon kíváncsi lettem volna az igazi újdonság, a háromajtós modell külcsínére és belbecsére, de ilyet nem próbálhattunk ki a bemutatón.

Az előző A-Klasse bevezető reklámkampányában a Mercedes-szalonok padlóján egy-egy kb. 1,72 méterszer 3,7 méteres téglalapot ragasztottak körbe szigszalaggal, benne ezzel az akkor még ugyancsak meglepő szöveggel: "Itt hamarosan egy Mercedes fog állni". Az új Mercike már nem férne el ezen a téglalapon: 3838 mm-es hosszával, 1764 mm-es szélességével (és ha már itt tartunk: 1593 mm-es magasságával) még az előd L, azaz Lang kivitelű hosszított tengelytávos verziójánál is minden irányban nagyobb.

Belül ebből leginkább azt vesszük észre, hogy vállban már egyáltalán nem szorít az autó - a fejtérre és az L-nél a lábtérre eddig sem volt panasz. Azt viszont egyből észrevesszük, hogy a berendezési tárgyak közül semmi nem maradt meg az elődből. A szokásos fenn domború - lenn homorú Mercedes-kapcsolók eltűntek, helyüket szebb, de kevésbé ergonomikus gomboknak adva át.

A félkör alakú műszeregységbe foglalt félkör alakú órák helyett immár kevésbé egyéni megoldással négy körműszerről kapjuk az információkat. Az ovális levegőrostélyok komolyabb szögletesekre cserélődtek, a középkonzolra pedig felkerült egy olyan általános panel, ami felszereltségtől függően ellátja az audiorendszer, a navigáció és a klíma szerepét.

Kétliteres benzinmotor

Az A-osztály motorpalettája és a típusjelzés többé-kevésbé logikusan határozza meg egymást. Háromféle benzinmotor létezik: a 150-es 1498, a 170-es 1699, a 200-as pedig 2034 köbcenti. Bónuszként később jön majd a 200-as Turbo, 193 lóerővel. A dízeleknél úgy következtethetünk az elöl dohogó motor típusára, hogy a hátulra ragasztott számból 100-at kivonunk. Ezzel megkapjuk a CDI-motor teljesítményét, kilowattban. Ja, és a dízel A sokkal-sokkal drágább, mint a benzines.

Az A-k dízelmotorjainak és ezek teljesítményének kapcsolata iskolapéldája annak a trendnek, miszerint a lökettérfogat és a teljesítmény arányát szinte kizárólag a marketing szabja meg. Valamennyi CDI 1991 köbcentis, tizenhat szelepes, 1600 barral porlasztó, kétszeres előbefecskendezéses második generációs Common Rail motor - de 4200-as percenkénti főtengely-fordulaton az egyik 82, a másik 107, a harmadik 136 lóerőt produkál. Úgy tűnik, immár gazdaságosabb egy jó motort butítani, mint egy kisebbet fejleszteni.

A kisebb nyomatékú motorokhoz a régi ötsebességes, az A 180 és A 200 CDI-hez, no meg az A 200 TURBO-hoz új, alumíniumból készült hatfokozatú váltó jár. Minden modellváltozat rendelhető fokozatnélküli automatával, azaz CVT-váltóval. A Mercedesnél AUTOTRONIC névre hallgató sebességváltó hét előre beprogramozott pszeudo-fokozattal kéziváltósként is vezethető. Az AUTOTRONIC-egység beépítési hossza mindössze 330 mm.

Az autó legérdekesebb alkatrészei a futóműben találhatók: az úgynevezett "parabola-hátsó tengely" és a még úgynevezettebb "szelektív lengéscsillapítók". Előbbi a hátsó futómű különlegessége. A kerekeket egy elölről hátrafelé hajló kifli alakú, nagy szilárdságú elemhez rögzítik, hátul pedig egy-egy Watt-rúddal kapcsolják egy függőleges központi himbához - az egyiket felülről, a másikat alulról. Így a karosszéria megdőlése esetén (azaz kanyarban) a kerekek függőleges helyzetben maradnak, a kasztni pedig leül, a súlypont közelebb kerül a talajhoz.

A szelektív lengéscsillapítók olyan ravaszak, hogy van bennük egy kis dugattyú, ami alaphelyzetben nyitva hagyja a teleszkópolaj gyors áramlására szolgáló extra csatornát. Ha azonban gyakori és intenzív terhelésváltások miatt - tehát sportosabb kanyarodáskor - az olajnyomás megnő, a dugattyú elmozdul és lezárja ezt az egérutat, ezáltal keményebbi teszi a csillapítást. Ez a megoldás a logika szerint azt sugallja, hogy az A-Klasse rugózása rossz úton bedurvul, tehát épp akkor keményedik fel a csillapítás, amikor a leglágyabbnak kellene lennie. Ez elvileg így is van, de a gyakorlatban nem tűnt fel, hogy ez kényelmetlenséget jelentene az utazóknak.

Dagadó kebellel...

...jelenthetem be, hogy a legújabb Mercedes sajtóbemutató rendezvényéről egy kupával távozhattam. A százkilométeres tesztutat a szervezők egy átlagtartó verseny keretébe illesztették. A veteránralikhoz hasonló versenyen időre - se hamarabb, se később - kellett odaérni az ellenőrzőpontokhoz, valamint összesen hat ügyességi feladatot is meg kellett oldanunk. Ezeken két fotocellakapu közti szakaszon kellett adott idő alatt, lehetőleg ezredmásodpercre pontosan áthaladni. Vezess.hu-s kollégámmal párban sikerült a kilenc csapatból elsőként, vagyis a legkevesebb hibaponttal kikeverednünk a nemes küzdelemből.

Az A-Merci továbbra is három felszereltségi szinten vásárolható meg. A CLASSIC az alap, a tartozéklistát olvasgatva pokolba zuhanunk és mennybe repülünk, hiszen a Mercedes olyan tételeket sorol fel, mint a kalaptartó (fúúj!), klíma hűtött kesztyűtartóval (hűű!), elakdásjelző háromszög (fúúj!), multikormány (hűű!), elsősegélycsomag (fúúj!), hat légzsák (hűű!), ködzárófény (fúúj!), fűtött ablakmosófúvókák (hűű!). Az ELEGANCE-ban és az AVANTGARDE-ban bőrbevonatok, díszlécek és egyéb apróságok színesítik az autót. Az igazi nagy extrák minden felszereltségben fizetősek, a tolatóradar például 183, a tempomat 83, az ötcédés rádió 143, az automata klíma 163 ezer forint.

Egy 136 lóerős kétliteres benzinessel, egy A 200 AVANTGARDE-dal barátkozhattunk a százkilométeres tesztúton. Az autón kanyarokban érezhettük, hogy magas és nehéz (1270 kg, az A 200CDI 1365! ), de a stabilitással ennek ellenére nem volt probléma. A kétliteres, 136 lovas, nyolcszelepes motor semmi különöset nem produkált: egyszerűen egy régivágású, rendesen megcsinált kétezres. A rövid túra során sokat nem sikerült megtudnom az autóról, mindenesetre úgy tűnik, hogy műszakilag, a nehéz vasakat tekintve nincs mibe belekötni, cserében néhány apróság bosszantja az embert belül. Ezek a kis hiányosságok sem az autóból, hanem fura felszereltségi machinációkból fakadnak.

Az ELEGANCE-ban le-fel automata az ablakemelő, az AVANTGARDE-ban csak lefelé. A kormányoszlop alapban csak le-fel, a jobban felszerelt modellben ki-be is taszigálható. A tolatóradar még a legdrágább modellben is feláras extra. Ezeket a bohóckodásokat nehéz ésszel felérni akkor, amikor más kompakt autókban lassan már alapfelszereltség lesz a kulcsnélküli bejutás, vagy a kétzónás klíma - kissé alacsonyabb áron. Ami viszont minden A-ban ott lapul, az a menetstabilizáló rendszer, amit immár egyáltalán nem lehet kikapcsolni, még alacsony sebességnél sem.

Összességében egy rendesen összerakott, valószínűleg igen tartós - és drága autót produkált a gyár - ahogy ezt meg is szoktuk tőle. Az A-Mercibe nehéz beleszeretni, de remek térkihasználásával, csendes, nyugodt stílusával méltó utódja az annak idején meghökkentő, mára megszokott kompakt Mercedesnek.

Árak

Típus	Teljesítmény (LE)	Nyomaték (Nm)	Gyorsulás (0-100 km/ó)	Végsebesség (Km/ó)	3 ajtós (Ft)	5 ajtós (Ft)
A150	95/5200	140/3500-4000	12,6	175	4 570 000	4 749 000
A170	116/5500	155/3500-4000	10,9	188	5 109 000	5 288 000
A200	136/5750	185/3500-4000	9,8	200	5 989 000	6 168 000
A160CDI	82/4200	180/1400-2600	15	170	5 589 000	5 790 000
A180CDI	107/4200	250/1600-2500	10,8	185	5 938 000	6 138 000
A200CDI	136/4200	300/1600-2600	9,5	201	6 775 000	6 975 000