Egy kis lélekmelengető

	Az ős-Mini egy példánya 1964-ből.

Sir Alec Issigonis, a Brisith Motors Corporations görög származású designere az ötvenes években a nyersanyaghiány és takarékosság jegyében fogant törpeautókat elnézve kitalálta, milyen jó is lenne egy négyszemélyes kisautót készíteni, amelyet a lehető legkisebb méretű kocsitestbe kéne begyömöszölni. És megcsinálta. Elsőkerékhajtás, elöl keresztben elhelyezett 848 köbcentiméteres 33 lóerős motor, 10"-es keréktárcsák, független kerékfelfüggesztés gumielemmekel. Mindez egy 3.1 méter hosszú autóban.

Az 1959-ben bemutatott Miniről már egyszer írtunk , így most a történeti visszatekintésre nem sok szót vesztegetnék. Öt évvel ezelőtt a BMW ötlete hatalmas vihart kavart, hogy Anglia egyik jelképét, a Minit XXI. századi köntösbe öltöztessék. Az elhatározást minden kételkedő hang dacára rögvest tett is követte.

Felpumpált Mini, az ACV30. Ez volt az első látható jele a XXI. századi Mini-nek

1997. január, Monte Carlo Rally. Harminc év telt el azóta, hogy a Mini megnyerte a híres nemzetközi raliversenyt, és ez remek alkalom volt a BMW-Rover számára, hogy megjelenjenek egy ACV30 nevű prototípussal. Azt állították, ez az egyik elképzelésük az új Miniről. A tanulmányautó leginkább úgy festett, mint egy túlfújt futball-labda, egy body-builder Mini. El is tűnt a süllyesztőben.

Ugyanezen év márciusában a Genfi Autókiállítás sajtóbemutatói között szerepelt a "Spiritual" és a "Spiritual Too" Mini koncepciók premierje is. Egyes beszámolók arról is szót ejtenek, hogy magán a kiállításon is látható volt a két modell. Ott voltam, a közönségnapokra átrendezték a standot és eltüntették a prototípusokat.

	A Mini szellemiségének logikus továbbgondolása az 1997-es Spiritual

A Spiritual-lal ugyanis sikerült keresztülvinni a lehetetlent: valódi szellemi örököst teremteni a Mininek. Karosszériája hasonlóan bohókás, mint az eredeti Minié, hosszra szintén azonosak. Mivel az egész újraalkotási láz onnan indult, hogy a Mini már nem felel meg a környezetvédelmi és biztonsági előírásoknak, a motort áttették a hátsó ülés alá. A sajtóanyagban háromhengeres, 45 kW teljesítményű motor szerepel, 700 kg önsúly és kb. 3 literes fogyasztás 100-n. És szó esik még a legendás Hydragas felfüggesztés megtartásáról is.

Alec Issigonis stílusában fogant vázlat a Spiritualról

A Spiritual Too kevésbé festett szerencsésen: a négyajtós formatanulmány az egyterű Miniről akart szólni. Mint már említettem, sem a kiállításon, sem azóta nem esett több szó erről a párosról. A BMW újságírók számára fenntartott honlapjain sűrűfésűvel sem bukkantam a nyomukra.

Már lehetett sejteni, hogy itt trendi autó lesz kreálva: "Angol tervezés és a német mérnöki munka találkozása", ahogy a hivatalos website hirdeti. És lőn.

	És végül ezt fogják gyártani. A tesztautók MI-NI rendszámot kaptak

1997-ben Frankfurtban megjelent a New Mini. Megindult a gőzhenger, de a bemutatás dátuma egyre tolódott. Egy legenda folytatását nem lehetett elkapkodni. Végül múlt ősszel Párizsban megvolt a sorozatgyártású modell világpremierje, majd végső finomítások és idén július 7-én az első Mini One kulcsát átadják a szerencsés reménykedők egyikének. Már most is óriási tolongás folyik, sorra fizetik be az előlegeket szerte Európában.

Mit is kapnak, akik befizetik a 10300 fontos alapárat? Mindenekelőtt egy formát, amely arányaiban, vonalvezetésében valóban hasonlít a nagy elődre. Viszont jóval nagyobb: 3.6 méter hosszú, 1.4 méter magas - teljesen más kategória. Motorja is 1.6 literes, 90 lóerős, a Chrysler brazíliai üzeméből szállítják Oxfordba. Az eredeti, jóval kisebb méret hívei szerint az új Mini a VW Beetle és a Ford Ka filozófiáját követi. Ellenben tagadhatatlanul csinos, és ha nem is lesz kortalan kultuszautó apuka nyomdokán, azért sokak ínyét jólesően csiklandozza majd.