 |
|
| |
|
| Az ős-Mini egy példánya 1964-ből. |
|
Sir Alec Issigonis, a Brisith Motors
Corporations görög származású designere az ötvenes években a
nyersanyaghiány és takarékosság jegyében fogant törpeautókat
elnézve kitalálta, milyen jó is lenne egy négyszemélyes kisautót
készíteni, amelyet
a lehető legkisebb méretű kocsitestbe kéne begyömöszölni. És
megcsinálta. Elsőkerékhajtás, elöl keresztben elhelyezett 848
köbcentiméteres 33 lóerős motor, 10"-es keréktárcsák, független
kerékfelfüggesztés gumielemmekel. Mindez egy 3.1 méter hosszú
autóban.
Az 1959-ben bemutatott
Miniről már egyszer írtunk , így most a történeti visszatekintésre nem sok
szót vesztegetnék.
Öt évvel ezelőtt a BMW ötlete hatalmas vihart kavart, hogy
Anglia egyik jelképét, a Minit XXI. századi köntösbe öltöztessék.
Az elhatározást minden kételkedő hang dacára rögvest tett is
követte.
| |
|
|
|
| Felpumpált Mini, az ACV30. Ez volt az első látható jele a XXI. századi Mini-nek |
|
1997. január, Monte Carlo Rally. Harminc év telt el azóta,
hogy a Mini megnyerte a híres nemzetközi raliversenyt, és ez remek
alkalom volt a BMW-Rover számára, hogy megjelenjenek egy ACV30 nevű
prototípussal. Azt állították, ez az egyik elképzelésük az új
Miniről. A tanulmányautó leginkább úgy festett, mint egy túlfújt
futball-labda, egy body-builder Mini. El is tűnt a süllyesztőben.
Ugyanezen év márciusában a Genfi Autókiállítás
sajtóbemutatói között szerepelt a "Spiritual" és a "Spiritual Too"
Mini koncepciók premierje is. Egyes beszámolók arról is szót
ejtenek, hogy magán a kiállításon is látható volt a két modell. Ott
voltam, a közönségnapokra
átrendezték a standot és eltüntették a
prototípusokat.
| |
|
| |
|
| A Mini szellemiségének logikus továbbgondolása az 1997-es Spiritual |
|
A Spiritual-lal ugyanis sikerült keresztülvinni
a lehetetlent:
valódi szellemi örököst teremteni a Mininek. Karosszériája
hasonlóan bohókás, mint az eredeti Minié, hosszra szintén azonosak.
Mivel az egész újraalkotási láz onnan indult, hogy a Mini már nem
felel meg a környezetvédelmi és biztonsági előírásoknak, a motort
áttették a hátsó ülés alá. A sajtóanyagban háromhengeres, 45 kW
teljesítményű motor szerepel, 700 kg önsúly és kb. 3 literes
fogyasztás 100-n. És szó esik még a legendás Hydragas felfüggesztés
megtartásáról is.
| |
|
|
|
| Alec Issigonis stílusában fogant vázlat a Spiritualról |
|
A Spiritual Too kevésbé festett szerencsésen: a
négyajtós formatanulmány az egyterű Miniről akart szólni.
Mint már említettem, sem a kiállításon, sem azóta nem esett több
szó erről a párosról. A BMW újságírók számára fenntartott
honlapjain sűrűfésűvel sem bukkantam a nyomukra.
Már lehetett sejteni, hogy itt trendi autó lesz
kreálva: "Angol tervezés és a német mérnöki munka találkozása",
ahogy a hivatalos website hirdeti. És lőn.
| |
|
| |
|
| És végül ezt fogják gyártani. A tesztautók MI-NI rendszámot kaptak |
|
1997-ben Frankfurtban megjelent a New Mini.
Megindult a gőzhenger, de a bemutatás dátuma egyre tolódott. Egy
legenda folytatását nem lehetett elkapkodni. Végül múlt ősszel
Párizsban megvolt a sorozatgyártású modell világpremierje, majd
végső finomítások és idén
július 7-én az első Mini One kulcsát átadják a szerencsés
reménykedők egyikének. Már most is óriási tolongás folyik, sorra
fizetik be az előlegeket szerte Európában.
Mit is kapnak, akik befizetik a 10300 fontos
alapárat? Mindenekelőtt egy formát, amely arányaiban,
vonalvezetésében valóban hasonlít a nagy elődre. Viszont jóval
nagyobb: 3.6 méter hosszú, 1.4 méter magas - teljesen más
kategória. Motorja is 1.6 literes, 90 lóerős, a Chrysler brazíliai
üzeméből szállítják Oxfordba.
Az eredeti, jóval kisebb méret hívei szerint az új Mini a VW
Beetle és a Ford Ka filozófiáját követi. Ellenben tagadhatatlanul
csinos, és ha nem is lesz kortalan kultuszautó apuka nyomdokán,
azért sokak ínyét jólesően csiklandozza majd.
További cikkeink
