Tenger alatti világ, a vonalak tisztasága - nincs könnyű helyzetben a forgalmazó, aki a Campona Tropicariumában mutat be valamit. Kötelező valami párhuzamot találni, vagy legalább megindokolni a planktonevő cápák jelenlétét. A Mitsubishi mindezt viszonylag elegánsan tudta le egy könnyűbúvárnővel, aki odabentről akarta volna megnézni az új Coltot. És hát a vonalak tisztasága, ugye.
Nincs, vagy legalábbis kevés az ív az autó elején;
sokat járt a vonalzó. Nekem erősen
Honda Jazz-es a
forma, a rövid orrocskával és a kisbuszos profillal, a hátulja meg a
Fiat Punto 2/2-es változatára emlékeztet. Nem kiugróan jó forma, de nem is rossz - az
új Coltot nem is ezért fogják kapkodni a vásárlók.
Hanem egyes részletmegoldások, a műszaki tartalom, meg
elsősorban az ára miatt. Nézzük is a részleteket: a hűtőrács jól
sikerült, az egész orr sötét színben néz ki a legjobban. Nagyon szép a
háromszögletű oldalsó index, ínyencek legjobban az aszimmetrikus
ablaktörlőnek örülnek majd: az egyik lapát legalább kétszer olyan
hosszú, mint a másik. A cég szerint így jóval nagyobbat töröl, mint a
klasszikus változat, ezt sajnos nem ellenőrizhettük, mert a bemutató az
úgynevezett
statikus fajtához tartozott, vezetni és beindítani nem lehetett
a kiállítási tárgyakat.
Egy súlyos gorombaság azért helyet kapott a dizájnban, és ez a
kilincs. Egyébként se szép, főleg a fényezetlen fekete, de mellette
olyan a kulcslyuk foglalata, mintha utólag, lopásbiztonsági alapon
ledugózta volna egy kültelki mesterember.
A Mitsubishi ebben a kategóriában még nem volt jelen a hazai és
európai piacon, illetve egyszer már igen;
a legsikeresebb az 1991-es tojás-Colt volt. Az 1995-ös
modellfrissítés klasszikus formatervi félreértésnek bizonyult:
Európában nem nagyon fogadta be a piac, Magyarországon meg végképp nem,
a Colt tehát hosszú ideig gyakorlatilag kimaradt. Mint ahogy az európai
bevezetés is elég sokat késett: a Colt 1962 óta létezik Japánban,
Európába meg csak 1978-ban érkezett, azóta viszont 800 000 darabot
adtak el. Az új Colt ellenben Hollandiában készült, ugyanabban az
üzemben, ahol a Carisma gyártása kezdődött 1995-ben, és ahonnan a Space
Star is jön.
A belső színeket, anyagokat, műszereket abszolút az európai ízlésre
találták ki. Sherlock Holmes, de talán még Watson doktor is azonnal
megmondaná, hogy
egyértelműen japán dizájn, az eukonformnak szánt fajtából. A
műszerfal épp elmegy, nem szeretem például, hogy nincs vízhőfokmérő,
csak egy kis lámpa, a' la Jazz, a többi viszont határozottan jó. A
kerek, lamellás levegőbeömlőket olyan sokan lopták már el az Alfától,
hogy ez tulajdonképpen már a világ dizájner-folklórkincsének része. A
kemény műanyagburkolatnak is szép textúrát sikerült adni a négyzetes
dombornyomással, plusz a szabad szemmel alig látható negatív
rücskösítéssel. Szépek a kárpitok, na jó, a bordó szép, a szürke
elviselhető
Tökéletes viszont a szellőzőrendszer három tekerője, világos,
áttetsző műanyagból, állítólag éjjeli kivilágításban még szebb, csak az
zavar, hogy nem ugrik be, hol is láttam már ilyet. Hál' isten a
váltószoknya, illetve váltóharmonika, esetleg váltó-vécépumpa viszont
megvan:
Citroen C3.
Bár menni vele nem lehetett, álló helyben meg üldögeljen benne órákat
a harapós ló, de
az új Colt kényelmes benyomást kelt. A tengelytáv 2500 mm, pont
mint a Lancernek és Carismának - ehhez képest tulajdonképpen még nagy
is az első túlnyúlása. A magassága nagyjából a
Toyota Yaris és
Honda Jazz között
van, a szélessége viszont kategóriaelső - elvileg ebbe a szuperminibe
ülhet egymás mellé a két legszélesebb ember.
Különleges az ülések variálhatósága. Eddig a kategóriában a
Honda Jazz
rendszere vezetett - síkba dönthető támlák és támlástul, összehajtva
előredönthető ülőlap. Ezt sikerült összeházasítani a Twingo hátsó
ülésének tologathatóságával, mindezt külön-külön 15 cm-es hosszúságban,
és az eddig csak nagyobb egyterűek által nyújtott kivehetőséggel. A
teljesen előrehajtott állapot rögzítésére nem valami fergetegesen
elegáns megoldás a gyári gumipók, de legalább piros - a bénaság mindig
kevésbé idegesít, ha valahogy kihangsúlyozzák.
A csomagtartó 220 literes, előretolt hátsó ülésekkel 315, kivett
hátsó üléssel bőven 600 felett. Villanyos hűtőtáskát tölthetünk a
csomagtartó elektromos csatlakozójáról, de van még odabent egy rakás
egyéb, igen megnyerő apróság. A hátsó-középső biztonsági öv csatja
mágnessel rögzül, a hifi vezérlése (magasabb felszereltségnél) úgy
bújik el a kormány mögött, hogy bármilyen helyzetben kényelmesen
nyomkodható. A kesztyűtartó nem nagy, de van benne még kisebb
standolásra is alkalmas aprópénztartó, meg egy rekesz, ahová befér egy
másfél literes pillepalack - klímás Coltokban ez egyszersmind
hűtőszekrény.
Motorváltozatok terén más az összetétel, mint Japánban. Nálunk a
következő benzinesek lesznek:
1.1/ 3 henger, 75 LE
1.3/4 henger, 95 LE
1.5, 109 LE
A kétféle dízelt a DamilerChrysler fejlesztette, és az 1.5-ös
hengerűrtartalom a forgalmazó szerint csak véletlen egybeesés - a
közteshűtős, common rail 1.5-ösöknek semmi köze az ugyanakkora
benzinesekhez. Az egyik 68 LE teljesítményű (és 160 Nm nyomatékú), a
másik 95 lóerős (210 Nm).
Az új Coltot még nem törte az Euro NCap, van viszont a padlólemezben
két hossztartó, elöl meg egy nyolcszögletű acélcső merevít.
Egyértelműbb a helyzet az aktív biztonság terén, a Colt 38 m fékútja
nagyon jó, mindezt nem csak a vasaknak köszönheti, hanem a
valamennyi változatban széria ABS-nek és elektronikus fékerőelosztónak.
Ha már a töréstesztnél tartunk, megnéztük, hátha a Smart ForFour-t már
tesztelték, ami közös padlólemezen számos közös motorral fut, de azt se
törte még az NCap. A Smart egyébként 12 centivel rövidebb, 1.5 centivel
keskenyebb, és a Coltnak nem eszelős a dizájnja. Árban a legnagyobb a
differencia, a Smart jó félmilliót számít fel többé-kevésbé a puszta
névért. Ezt hívják pozícionálásnak, marketing-értelemben tehát nem is
felháborító a dolog.
Mert 2 729 000 Ft az 1.1-es Inform felszereltségű, tehát alap
Colt ára, még jobban hangzik ugyanez klímával 2 889 000-ért. Jobban
tetszene, ha legalább olyan merész formát találtak volna hozzá, mint a
Citroen C3, de így, hogy egyelőre nem vezethettük, nagyon jó vétel
benyomását kelti, 2004 szeptember 17-től.
|
További cikkeink
