Egyéniesedik a világ. Mindenki teljesen egyedi, önálló személyiséget szeretne. A konszernmárkák a közös platformok ellenére egyre inkább saját értékeiket keresik és mindent megtesznek azért, hogy valami igazán az általuk képviselt emblémára jellemző termékkel álljanak a nagyközönség elé.

hirdetés

A
Golf rokonsága egy
modellnek sem válhat szégyenévé, a Volkswagen család több hasonló
kategóriájú autójánál mostanában mégis lemondanak a közös szülők
emlegetéséről. Ahogy a múlt héten az
Audi A3 Sportback rázta
le magáról a presztízsgolf megnevezés bilincseit, úgy most a Skoda
Octavia tör ki ebből a számára szűknek bizonyuló kategóriából.

Bár a bemutató, amivel hivatalosan is beindították az új Octavia
magyarországi forgalmazását, inkább az autó körüli showra, mintsem a
valódi értékek objektív bemutatására koncentrált, aki jól figyelt, sok
mindent megtudhatott a legújabb cseh büszkeségről. Már megérkezésünkkor
is több fehér-feketére festett Octaviát fedezhettünk fel. Ezen
színösszeállításnak célja inkább csak a titkolt vágykeltés, a bemutatás
előtti álszemérem volt, valódi funkciót nemigen látott el, nem sokat
takart a megújult, hívogató formákból.

Úgy két óra múlva, az egységes színűre festett Octáviák leleplezése
után bebizonyosodott, hogy nincs is mit szégyellni. Az Octavia előnyére
változott. Leghangsúlyosabb pontja az orra lett, ahol a teljesen új
lámpatestek közé szorítva krómkeretes hűtőmaszk áll a középpontban.
Ennek nevezetesebb pontjaiból mintegy kondenzcsíkként indul ki az
extravagáns motorháztetőn végigfutó négy törésvonal.

A motorháztető formájának és hajlításainak tagadhatatlanul lenyűgöző
eredménye a sárvédőlemez szokásostól eltérő alakja. Az ugyanis nem a
megszokott helyen ér véget, hanem felhajlik egészen a lámpatestek belső
sarkáig, amivel értékes négyzetcentimétereket vesz el a trapéz alakúvá
vált motortérből, valamint sérülés esetén a javítása sem lesz
gyerekjáték, cserébe viszont igazán egyedi, semmivel össze nem
téveszthető megjelenést kölcsönöz viselőjének.

Az áttörő formai változások oldalról már nem ilyen egyértelműek. Míg
az ajtók környéke, főleg a hátsó ajtó megőrizte korábbi megszokott
formáját, addig az orr- és a farrész oldalnézete Passatot idéző
ívekkel, óriási, egységbe olvadó lökhárítókkal keretezi a minden
irányba megnövekedett karosszériát.

A növekedés cseppet sem meglepő, mivel az alapot képező ötödik
generációs Golf is megnyúlt kissé. Ami azonban a Volkswagen modelljének
nem jelentett különösebb előnyt, az a Skodánál lenyűgöző változásokat
hozott. A 6,5 cm-es hossznövekedés, a tengelyek - a nyomtávok
növelésével is járó - 6,6 cm-es távolodása és a tető 3,1 cm-es
emelkedése mind-mind a komfortérzet szolgálatában állnak.

Most már a hátsó sorban utazók kényelméről is hiánytalanul gondoskodik
az Octavia, nem beszélve a csomagok elhelyezésének bővülő
lehetőségeiről. A hátsó lámpák C-alakú szárai közt, az üveggel együtt
nyíló csomagtér ajtó mögött, az eddigi 528 helyett 560 literes tér
várja, hogy táskáinkat viszonylag sík falai közé emeljük. Ebben
ráadásul a korábbihoz képest 22 mm-rel alacsonyabbra került rakodóperem
is segítségünkre van.

További konszernörökség, hogy mára az Octavián is megjelent a
visszapillantótükörbe integrált irányjelző. A tükörház alján megbúvó
átlátszó műanyag búra rejti a beszállást segítő talajmegvilágító
funkció apró lámpácskáit is, amivel újholdkor is halvány derengésbe
vonhatjuk autónkat, így kerülve el a cipőnkre alattomosan leselkedő
pocsolyákat. A sikeres manőver után beülve ismerős formák igazi
kavalkádja fogad.

Skodásan szögletes formavilágú kormány, kissé átformált, multifunkciós
kijelzővel elátott műszeregység és a megszokott, praktikus légbeömlők
segítenek leküzdeni a ránk törő érzést, amit a jól ismert Volkswagenes
középkonzol kelt. Szerencsére a klímaszabályzó alatt, ahogy az ív
vízszintesbe fordul, a Skoda mérnökei újra átvehették az irányítást,
így elmaradhatott a testvérmárkákban nem nagyon szeretett, térd mellé
helyezett, funkció nélküli kapaszkodó és megalkothatták a konszern
egyik legszebb váltógombját is, amihez sajnos csak Ambiente
felszereltségi szinttől juthatunk.

De akkor aztán a krómozott gombbal és a hozzá tartozó karral - mint a
nagyokban- motortól függően akár négyféle váltót is vezérelhetünk. Az
öt- és hatsebességes kézikapcsolású mellett benzinmotorokhoz
hagyományos tiptronic, míg dízelekhez DSG rendszerű automata is
rendelkezésünkre áll. Minden Octavia-rajongó nagy örömére mostantól a
kétliteres TDI motor is rendelhető kedvenc autójukba, igaz a háromféle
1,9-es helyett, immár csak a 105 lóerős alternatívájaként. Szerencsére
a benzinüzem híveinek sem kell szomorkodniuk. A megszokott 1,4-es és
1,6-os MPI-nél többre vágyók a 116 lóerős 1,6 FSI-re is gondolhatnak.
Rossz hírem csak a sportolók számára van. A zöldek legnagyobb örömére
az 1,8-as turbómotort felváltotta a 2,0-es FSI jelzésű, hazánkban
készülő szívó benzines, amely kedvezőbb fogyasztás és
károsanyag-kibocsátás mellett azonos teljesítmény leadására képes.

Az új Octavia felszereltségi szintjeit is a már jól megszokott
nevekkel jelölik. A sor a Classictól az Ambiente-en keresztül az
Elegance-ig tart, amely az ABS-en, négy légzsákon, rádiósmagnón és
fedélzeti számítógépen kívül tartalmaz még automata klímaberendezést,
négy elektromos ablakot, hűthető, az első ülések közé szerelt
nagyméretű tárolódobozt, első és hátsó kartámaszt, ködfényszórót
valamint 15"-os könnyűfém keréktárcsákat is. Ha pedig a legolcsóbb
Elegance 4 504 000 forintos vételárában foglalt eszközök nem elégítenék
ki igényeinket, akkor felár ellenében Xenon fényszórót, tolatóradart
vagy akár keréknyomás-ellenőrzőt is kérhetünk az új Octaviához.

Sajnos az Octavia alapára - a méretekkel együtt - szintén nem
elhanyagolható mértékben nőtt. A 700 000 forintos plusz hallatán
kezdeti lelkesedésem gyorsan alábbhagyott. Talán ez az a pont, ahol a
legjobban megmaradt a Golf rokonság, a presztízs, amit nem véletlenül
kapunk az autóhoz, hanem ténylegesen ki is kell fizetnünk. A dolog
furcsasága, hogy a Skodánál eddig ehhez nem voltunk szokva, de úgy
látszik, új idők jönnek. Várjunk és figyeljünk Csehországra, ott még
nagy dolgok történhetnek. Addig is kiszálláshoz használjuk a jól ismert
krómozott L betűket és ne csapjuk be az ajtót. Itt érték született.