A teljesség igénye miatt bevallom, vezettem már ezt az egykettes fire motort a Pandában, de akkor csak két kereket dolgoztatott, így észre se vettem, hogy alig 44kW szorult a kis küblijeibe. Valószínűleg az érzékszervtompító hatást egyrészt az újautós- mindent kipróbálós érzés eszközölte, másrészt ha jól emlékszem, ott nem is volt kevés a teljesítmény.

A négykerék hajtásnál - viszkó ide vagy oda - viszont brutálisan elvész. Ha először ezt próbáltam volna ki, azt mondanám, olyan a motor teljesítmény-görbéje mint a sámli. Nemcsak olyan lapos, de olyan alacsony is. Pedig nem itt keresendő a bibi, hanem a súlyban, meg a négykerék hajtásban. Meg persze a száraz aszfaltútban. Én ugyanis azon használtam.

Próbáltam teljesen nyitottan állni a Panda kérdéshez, mert kissé elfogult vagyok. Már az előd is tetszett, az újkori változat is bejön. A formája nagyon tetszik. Szeretem a szögletes autókat, és ezen a Pandán nem sok görbület található. Amennyi mégis van, pont el tud bújni az élek között. Szóval mindenképp pozitív előjellel indult nálam, mikor átvettem a tesztautót. Még egy apró figyelmességgel is szolgáltak: a járdára parkoltak vele, hogy rögtön az első percekben kipróbálhassuk a terepjáró képességet. Simán vette az akadályt.

Szóval ez egy Panda 4x4 Climbing verzió. A Climbing a külső megjelenésben az elöl és hátul a lökhárítók alsó részén található fekete betétet jelenti. Ez amolyan optikai kartervédő. Az emelt hasmagasságot igyekszik még jobban kihangsúlyozni, sikeresen. Ezen kívül a hűtőrács, a tetősín, az alu felnik az eltérések. Tehát a Climbing valójában egy felszereltséget takar, nem egy másik típust. Ennek viszont ellentmond, hogy az első és a hátsó túlnyúlása hosszabb, ahogy a szélessége és a magassága is.

A túlnyúlások különbözőségének megfelelően a terepszögek is eltérőek, ahogy a magasság eltérés egyértelműen a hasmagasságbeli különbségre utal. Nem nagy különbségek, épp csak annyi, hogy most lehessen miről beszélni. Az egy-két foknyi terepszög, és a néhány milliméterrel magasabban levő padlólemez bár terepen jól jöhet, az utcai használatban szemernyit sem előny, vagy hátrány. A gyengus motornál inkább az a 15 kg számít, amivel a Climbing nehezebb a sima 4x4-nél.

Mert egyedül ezzel az 1242 köbcentis, 8 szelepes 44kW-os motorral rendelhető négykerékhajtású Panda. A 10 lóerővel erősebb 1.3-as MultiJet dízel csak a jövő évtől lesz rendelhető. És ha már ennyit beszéltem a Climbingról, a hazai vásárlók számára csak ez létezik 2 990 000 Ft-os alapártól. A sima 4x4 Magyarországon jelenleg nem rendelhető. Tesztautónkba további egymillió forintért került extra felszereltség. A dupla napfénytető, a rengeteg légzsák (alapban csak a vezetőnél van), a digitális klíma, a szivargyújtó, a CD tár, és a többi finomság, amik terepen mit sem érnek, a városi használatban viszont jól jönnek. A motorvédő burkolat széria, csak hogy említsek terepes szempontból is fontos elemet.