A legkisebb atómata

Csúnyán le van pusztulva a városligeti Olof Palme-ház. Amikor utoljára jártam ott, este volt és hangos zene, nem tűnt fel semmi. Most, hogy a KIA vendégeként ismét a Milleniumi Szalonba léptem, azonnal a földbe gyökerezett a lábam, és a gurtnival kikötött ólomkristály csillár becsapódási helyét kalkuláltam.

Olof Palme ház     A Millennium Szalon épülete - a Városliget legtöbb épületéhez hasonlóan - az Országos Kiállítás egyik pavilonja. Eredeti funkciója szerint Műcsarnoknak épült 1885-ben. Egy évtizeddel később a Millenniumi Kiállítás megrendezése alkalmával Egészségügyi Csarnokká alakították át. Itt állították ki a kórházak szellőztetési, ágyberendezési és fölszerelési készülékeit, sebészeti eszközöket, különböző kötözőszereket, csatornázási terveket, vízvezetéki és házépítési terveket. A csarnok egyike volt a Millenniumi Kiállítás legértékesebb pavilonjának. 1894-ben az épület a Történelmi Arcképcsarnok színhelyéül szolgált. A kiállítás a budai várbazárból költözött a Műcsarnokba, hogy megmentse a műalkotásokat a képtár számára környezetileg nem megfelelő helyszínről. 1907-ben mint Fővárosi Múzeum nyitotta meg kapuit. A múzeum létrehozása a főváros múltjára vonatkozó történeti emlékek összegyűjtését szolgálta. A termek zsúfoltságát a kiállítási anyag gazdagsága és a helyszűke okozta, hiszen az épületet nem múzeumnak, hanem időleges kiállítások csarnokának tervezték. A két világháború alatt hadikórházként üzemelt. 1954-ben a Művészeti Alap megalakulásával az épület szobrászművészek műhelye, később a Képzőművészeti Kivitelező Vállalat székhelye lett. 1990-1993 között a jelenlegi Műcsarnok költözött be az épületbe, a felújítási munkák idejére. 1998 szeptembere óta Millennium Szalonként várja vendégeit. Forrás: antarktis

Inkább a fal mellé húzódtam, és miközben megpróbáltam tekintetemet nem elfordítani a kivetítő vásznáról, a KIA "kétségkívül a legizgalmasabb modelljének" titulált Picanto ronggyá ázott a záporesőben. Erőt gyűjtöttem és elhatároztam, hogy végigvárom a szörnyű ebédet, és dacolva az elemekkel kipróbálom a kisautót.

Már a Picanto magyarországi megjelenése előtt megindult az erős médiakampány. Nem kicsi a tét, a nagyokat ért Opirus-támadás után a KIA újabb területre szándékozik betörni. A prezentáción megnevezett konkurencia a Hyundai Atos, Fiat Panda, Daewoo Matiz, Suzuki Alto, Renault Twingo, Nissan Micra, Ford Ka. A tornasorba a Picanto is beállt, és nem szeretne a végén csúfoskodni.

Az igazi különlegességnek számító ezeregyes automata érdekelt a legjobban, így hát azzal próbáltam kitaposni magam alól az Olof Palme sétányt. Nem lepődtem meg, amikor nem sikerült, azon viszont igen, hogy már elsőre sok kellemes szubjektív tapasztalatot szereztem. Az autó kívülről nem nevezhető radikális újításokban gazdag tervezésnek, de kellemes benyomást kelt, amit a vidám színek tovább fokoznak. Belül hasonló a helyzet, bár nekem a belseje határozottan tetszik. A kétszínű gazdag kárpitozás is igen megnyerő, kár hogy csak plusz pénzért jár.

A Picanto hosszúságban és magasságban a Matizhoz, szélességben a Twingóhoz, tengelytávban az Atoshoz hasonlít. Ötajtós kivitelben készül, amit a gyerekesek, kutyások hangos tapsszóval üdvözölnek. Négy-, illetve ötszemélyes kivitelben lesz kapható.

A kerekeket igyekeztek az autó legtávolabbi pontjai felé kitolni, ami jótékonyan hat a futóműre és a bent ülőkre egyaránt. Mivel most nekem két pedál jutott, ezért panaszra nem volt okom, kellemesen elfértek pókszerű végtagjaim. A lábtér elöl szinte minden kategóriatársánál nagyobb (1047 mm). A kormányt le- és fölfelé lehet állítani.

Megdöbbenésemre hátul is akadt hely, bár az ötszemélyes változatot kétségekkel fogadom. Természetesen a hátsó lábtér - 872 mm - a csomagtartó rovására megy. Hátul a fejem egész jól elfért. A Picanto fejtér mérete: 966 mm. Összehasonlítva a konkurenciával csupán az Atos Prime-ban van 9 mm-rel több hely. Az alapban 157 literes csomagteret a 60/40 arányban dönthető ülésekkel 882 literig bővíthetjük.

Hátul akad további meglepetés. A Picanto szériafelszerelése nem tartalmaz pótkereket. Ezt a prezentáción a súlycsökkentésre, a kevesebb üzemanyag-felhasználásra, ezáltal a környezet megóvására fogták. Egy elektromos pumpa és egy lötyi jár a kocsihoz. Defekt esetén ezzel próbálhatjuk orvosolni a hibát.

Ha továbbgondoljuk a dolgokat, elsősorban a költségcsökkentés itt a cél, mert egy defektjavító csomag nem igazi megoldás. A trutyival javított gumi mehet a kukába, és akkor fuccs a környezetvédelemnek. Persze ezen a témán lovagolhatnánk hajnalig, úgyhogy hagyjuk sorsára. Aki akar, felárért kaphat pótkereket.

Ha már a környezet megóvásánál tartunk, ezen a téren a kisautók egyik legígéretesebb tagja a Picanto. Az 1,1-es motor CO ₂-kibocsátása 119-145 g/km váltótípustól függően. A fogyasztása vegyes használatban 4,9-7,6 liter/100 km között alakul szintén a váltótól és üzemtől függően. A kézi váltó ötfokozatú, hidraulikus kuplunggal, az automata négyfokozatú, elektronikus vezérléssel.

Forgalomba kétféle motortípussal kerül: ezres és 1,1-es SOHC csalogatja a vásárlókat. Az 1,1-es kategóriájához képest erőteljes, 64 lóerőt ad le 5500-as percenkénti fordulaton, a nyomaték 97,1 Nm 2800-nál. Az ezres motorról csak azt tudtuk meg, hogy 60 lóerős és csak kézi váltóval rendelhető.

A legolcsóbb alapváltozat elektronikus kényelmi berendezésekben szerény ugyan, de opcióként villanyos dolgok garmadáját rendelhetjük a hathangszórós rádió-előkészítéstől a kulcs nélküli ajtónyitásig. Az elektronikus akkumulátorőr felügyelete mellett elhagyhatjuk a fényszóró állandó kapcsolgatását, mert ha elfeledkeznénk róla, az elektronika automatikusan először helyzetjelzőre állítja, majd lekapcsolja a világítást.

A Picanto aktív és passzív biztonságáról nem esett túl sok szó. A sajtóanyagból megtudtam, hogy elöl 241 mm-es, hűtött tárcsafékek fékezik, így 100 km/h sebességről 41,3 méteren áll meg. Az opcionális ABS-t elektronikus fékerő-elosztóval (EBD-vel) kombinálták. A vezetőoldali légzsák szériafelszereltség, az oldallégzsákokért pluszban kell fizetni. A Kiánál megszoktuk, hogy a gyerekülésnek szánt ISOFIX rögzítési pontokat mindig megtaláljuk, így van ez a legkisebbnél is. Amelyik Picanto ötszemélyes, azoknál az ötödik biztonsági öv is hárompontos.

A Picanto árak:     Picanto LX Base 1,0 (60LE): 1 890 000 Ft Picanto LX Family 1,0 (60LE): 1 990 000 Ft Picanto LX Young 1,0 (60LE): 2 149 900 Ft Picanto LX EX 1,0 (60LE): 2 699 900 Ft 1.1 (64 LE) motor felár: 200 000 Ft Automata felár (csak 1.1 motorhoz): 100 000 Ft Klima felár (a Young változathoz): 200000 Ft Metál felár: 80 000 Ft A tesztelt model Picanto EX 1.1: 3 079 999 Ft HOPPÁ!!!!!

A Picantónak - amellett, hogy egy kedves kis autó - márkaépítési feladata is van. Nem titkolt célja a márka imázsának erősítése. Gyarapodniuk kell és elvegyülniük a népek között, hogy Európában egyre ismertebbé váljon a Kia márkanév. A koreai fejlesztőcsoport - Kang Lee vezetésével - az európai kutatási és fejlesztési központ munkáját felhasználva tervezte a Picantót. Így a beilleszkedés és az imázsépítés várhatóan gördülékenyebb lesz. Én drukkolok nagyon, de reális eséllyel csak a fapados indulhat a küzdelemben.

Műszaki adatok     Motor: 1.1 SOHC Teljesítmény: 47 kW (64 LE) 5500 1/min-nél Nyomaték: 97,1Nm 2800 1/min-nél 1.0 SOHC Teljesítmény: 44 kW (60 LE) Váltó: ötsebességes manuális Négyfokozatú automata Fogyasztás (1.1-es motor, manuális váltó, 155/70R13 gumival): Város: 6,1 l/100km Országút: 4,3 l/100km Vegyes: 4,9 l/100km Károsanyag-kibocsátás (CO 2): 119 g/km Méretek: Hosszúság: 3495 mm Szélesség: 1595 mm Magasság: 1480 mm Tengelytáv: 2370 mm Ajtók száma: 5 Lábtér: Első: 1041 mm Hátsó: 872 mm Fejtér: Első: 1003 mm Hátsó: 966 mm Váll tér: Első: 1300 mm Hátsó: 1290 mm Csomagtartó: 157/882 liter Garancia: 3 év vagy 100 000 km teljes körű, valamint 5 év átrozsdásodás elleni garancia