Már néhányszor elautóztam a
kereskedés
előtt, szemem sarkából láttam a kis pirosat. Nem igazán törődtem
vele, az útszakasz a hármas fokozatom tökéletes időzítéséről szól.
Amúgy is, mit nézzen rajta az ember? Se aranyszínű OZ felni rajta, se
fenyegető Subaru-tudat nem lengi körül. Olyan, mint egy prominens
család legkisebb, csúnyácska lánya, aki jófejséggel kompenzálja minden
hátrányát és a protokolláris nyomást.
A márkabuzik lenézik, hisz nem Subaru, hanem Daihatsu tervezés,
náluk Sirion néven fut párhuzamosan. Amikor ott álltam mellette,
arányai azonnal aktiválták szemmértékemet, volt nagy zoom meg
fókuszálás – ment a matek. Egyértelművé vált a végeredmény,
amikor beleültem. Rájöttem hol az átverés, kisautóságát csak
márkatársai sugallják: ez egy „kisközépkategóriás” autó, abból is
a jobbik fajta.
Kisebb, mégis nagyobb –tengelytávja 2430 milliméter, ami három
centivel kevesebb a Skoda Fabiáénál, a kisautós arányok miatt
a helykínálat meglepően jó. A rövidebb motortér megengedte az
optimális kialakítást. Saját magam mögé ülve tíz centinyi hely tátong
térdem előtt, és nincsen csalás, nem az ülőlap lett megkurtítva.
Engedjük szabadjára a rosszindulatot, nézzük, mi van
a végeken, honnan loptak el hasznos centiket?
A csomagtartóból talán? A Subaru logó alá nyúlva magasra tárul
a hátsó ajtó, és fény szökik 225 liternyi térbe. Osszunk,
szorozzunk? Vagy tegyük be a babakocsit hátra? Esetleg egy
zöldségesládát? Nem gond, szó nélkül elnyeli nemzetünk autóvásárlásának
tárgyi kritériumait. Ha nagyobb tárgyat kuliznánk, a hátsó ülések
előrecsúsztathatóak és dönthetőek, így adva ki a 630 liternyi
rakteret.
A motortér? Lesz-e cipőkanál-effektus? Szerelhetetlen zugok és
szerethetetlen megoldások? Logikusnak tűnik az elhelyezés, szerelői
szemmel nézve is elérhető minden, nincs jelen a gusztustalan
trend, hogy egy biszbasz cseréjéhez a motort kelljen kivenni.
Slank a blokk, de hova is terpeszkedjen egy háromhengeres?
Négyszelepes hengerfejek és 998 köbcenti 70 lóval. A változó
szelepvezérlés és az öntisztító katalizátor is remek, tisztességes
adatok papíron, de mire képes a Justy az aszfalton?
Nem egy WRX STI, de a háromhengeres kifejezetten nyomatékos,
nem veszi zokon, ha váratlanul kap egy padlógázt. A hangja viszont
több, mint szép. A korcs divattal szemben engedik hallani
a kocsi hangját, a beállított tónus mély, morcos, és
a három henger miatt kifejezetten izgalmas. Talán ez a pont,
ahol Subaruvá válik a Justy, én élveztem a lehúzott ablakon
beáramló hangot. A márka sportosságára egyáltalán nem jellemző
a váltó, kicsit gyurmás a kapcsolási érzése.
A kormányozhatóság, a diszkrét szervo okán, ha nem is
élményszerű, de érezhető kapcsolatot ad az úttesttel. Elöl független
felfüggesztés, hátul merev tengely, pont tudják még, amit az ember ki
mer hozni a kocsiból. Nem billeg, nem taknyos, a kategóriában
kifejezetten jónak mondható a viselkedése. A többi Subaruval
ellentétben itt nincs állandó összkerékhajtás. A fotózás során
a repceföld mellett küszködtünk a sárral, ott kifejezetten
örültem volna, ha a régi Justyk mintájára kapaszkodott volna hátul
is. Fogyasztása városi használatban 6,2 literes átlagot hozott,
a katalógusadat vegyes használatra 5,0 litert ad meg, óvatosan
hajtva hihető.
A beltér kialakítása nagyon műanyag – kipp, kopp amerre nyúlunk. Ha
a tapintásra nem is, ergonómiai szempontból jár a piros pont.
A középkonzol mélyített polca kézre esik, és akár egy tucat mobilt
befogad. Szimpatikus az állítható magasságú sebességmérő. Ezen nem csak
a tempóról, hanem a fordulatszámról is kapunk visszajelzést.
Nem tudom miért, nekem úgy tűnt, mintha ennek a mutatója egy
kicsit késve reagált volna a gázadásra. Nem várakozik viszont
a fékrendszer. A 14-es felnikre húzott abroncsok vehemensen
kapaszkodnak a talajba, az ABS szerényen teszi dolgát – szinte
észrevétlen a gép az ember mögött. Egy esetben nagyon kötekedik
az autó, nem tolerálja a biztonsági öv hiányát. Nem óvatos
bimmbamm vagy diszkrét csilingelés: a fülsiketítő sipítás
önkényuralmi szigorral parancsolja a kezet az öv után.
Önök írták az előző szériáról
Nagyon tettszett, hogy mikor beleültem egyből, mintha
rakétába ülnék, alacsony fordulattól húz, mint a fene, mintha 2
méhraj a két első kerekét húzná úgy indul meg. :)
Legyen ön az első, aki az új Justyról ír
A Justynak becsapós a szerénysége. Míg sok autó nagyobbnak és
exkluzívabbnak kelleti magát, addig ez a bébi-subaru somfordálva
játssza el a kisautót, holott képességei és méretei többet
mutatnak megjátszott szerepénél. Ez az attitűd szimpatikus, csak
a látszatra hajtó magyar piacon ítéli halálra a legkisebb
Subarut. A tesztelt 1.0 Active verziónak 3 039 000 forint
a listaára. Ebben már ott a blokkolásgátló, a műszerfal-
és függönylégzsák. Az AUX-bemenetes, négyhangfalas hifipanel is
a felszereltséghez tartozik.
Az olcsóbbik Justy Trend 2.8 milliós áron kapható, amely
a konkurenciának tekinthető fapados Skoda és Suzuki modellek
mellett is esélyessé teszi a magyar családi autó szerepre.
A helykínálat és a minőségérzet abszolút mellette szól,
a ritkább szervizháttér viszont az elterjedtebb márkáknak kedvez.
Ha lenne lépcsőshátú változata, biztosan bombaként vetné odébb
a sok szedált szedánt, de bízva a subarui elvekben, ez örökre
ötajtós marad.
További cikkeink
