Az Euro NCAP tesztjeiben arra törekszenek, hogy relatíve alapmodellt törjenek, mivel az a cél, hogy a mindenkinek járó biztonságot megismerhessük. Ehhez képest a teszten egy háromajtós változat szerepelt, ami ugyebár nem ugyanaz, mint az itthon népszerűbb ötajtós. A másik momentum az, hogy megtört Corsában volt oldal- és függönylégzsák is, ami itthon csak a Cosmo, GSI és OPC változatokban széria, a többiek be kell érniük kettő darab frontlégzsákkal. Az Euro NCAP a Nyugat-Európában jellemző alapkivitelt szokta alapul venni, hiába van az Uniónak sok új keleti tagállama. Egyébként az Opel itthon külön szerepelteti a felszereltségi listán az 5*-csomagot, amely egy minimum 3,5 milliós autót jelent – de legalább korrektül beismerik, hogy az ötcsillagos biztonság nem jár alapáron minden Corsához. Aki akarja, külön megrendelheti ezt a csomagot az Enjoy kivitelhez is, viszont az Essentiához még felárért sem adják az öt csillagot. Hát ennyit elöljáróban az eredményről, amely egyébként kiváló.
| Frontális és oldalsó ütközésvédelem |  |
|
|
|
|
| Gázolási rizikófaktor |  |
|
|
 |
|
| Gyermekbiztonsági védelem |  |
|
|
|
|
Teszteredmények:
Összesítés: 35
Frontális: 15 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 1 Oszlop: 2
Gyermekbiztonság: 32
Gyalogosbiztonság: 19
 |
 |
 |
| Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén | Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén | Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén |
Azt nehéz lenne megmondani, hogy vajon milyen szintet hozna egy ötajtós, kétlégzsákos variáns, de mindenesetre biztos nagyságrendekkel jobbat, mint az Euro NCAP tesztjein először összetört Corsa, 1997-ben. Az akkori kétcsillagos eredmény azóta felkúszott ötre, tehát háromévente egy csillag az átlagos javulás. Okulásul álljon itt az archív felvétel.
A mostani kocsi ehhez képest is egy bunker védelmét nyújtja. Elöl kettős övfeszítőket alkalmaztak, ez teljesen megakadályozza, hogy a lábak a műszerfal aljának csapódjanak – mindenféle térdlégzsák nélkül is. Az utascella nagyon masszív, ha nem is annyira, mint egy középkategóriás autóé, az A-oszlopok és velük együtt a szélvédő épségben vészelik át a csattanást. Az, hogy a vezető figurája mégsem zöld zónákból áll, az az oka, hogy a légzsák összerogyott, tehát a feje és felsőteste a kormánynak ütközött. Mindenesetre még így is túlélhető egy hasonló ütközés.
A tesztelt Corsa az oldalsó ütközések szimulációját is jól vészelte át. A videón az autó színe mindazok számára bizonyíték, akik nem hittek benne: bizony három példányt törnek össze a tesztek során.
És itt következik az a felvétel, amely biztosan nulla pontot hozna a magyar kivitelű Corsák többségének: az oszlopteszt. Függönylégzsák hiányában ezt ugyanis el sem végeznék.
A gyermekek védelmére három csillagot kapott a Corsa, ehhez persze a hátulra beépített Isofix-üléseket kell használni. Egyébként elöl az utaslégzsák kiiktatható, de az állapot jelzése nem volt megfelelő a szőrös szívű tesztelőknek. Isofix-pontok alapesetben csak hátul vannak, az anyósülésre felárért rendelhetők.
A gyalogosoknak egészen remek védelmet nyújt a kiskocsi lankás motorházfedele. Egyedül az orr felső éle meglehetősen kemény, amely így vörösben úszik a védelmi szintet jelző színes orr-ábrán.
További cikkeink
